Renault heeft in de eerste 6 maanden van dit jaar een verlies van 1,36 miljard euro geleden. Dat is grotendeels het gevolg van het afschrijven van de Russische activiteiten dat na het uitbreken van de oorlog in Oekraïne onvermijdelijk was geworden. Ondanks deze aderlating is Renault toch positief gestemd over de toekomst.
Het verlies van Renault in het eerste semester is te wijten aan het per direct beëindigen van de Russische activiteiten. Die beslissing zorgde er voor dat men niet minder dan 2,3 miljard euro moest afschrijven. Ook het verkopen van het belang van de Franse autofabrikant in de Russische autobouwer AvtoVAZ (het moederbedrijf van Lada) voor het symbolische bedrag van 1 euro droeg in belangrijke mate aan de rode cijfers bij. Daarnaast hadden hogere onderdelenprijzen en de chipcrisis gevolgen voor het resultaat. In het eerste halfjaar van 2021 bleef bij de Renault Groep nog 361 miljoen euro aan de strijkstok hangen.
De beslissing om zich terug te trekken uit Rusland was voor een groot deel de oorzaak van de verkoopdaling met bijna 30 procent bij de Renault Groep in de eerste jaarhelft (tot afgerond 1 miljoen stuks). Ook de chipcrisis, die de Franse autofabrikant net als zowat iedere andere producent blijft raken, droeg bij aan het afzetverlies. Al met al werden er door de Renault Groep in het eerste semester 136.000 voertuigen minder verkocht. De omzet steeg desalniettemin, namelijk met 0,65 procent naar 21,1 miljard euro. Dat de omzet ondanks een lager verkoopcijfer iets hoger uitkwam, is volgens Renault te danken aan haar nieuwe strategie om zich meer te richt op winstgevendheid dan op volume. Dit betekent dat de Fransen vooral de duurdere uitvoeringen van de diverse modellen proberen te slijten. Dat de Dacia Sandero in het afgelopen halfjaar het best verkochte model van de Renault Groep in Europa was, doet daar niks aan af: de auto’s van de Roemeense dochter zijn traditioneel winstgevender dat het repertoire van het moedermerk.
Renault voorspelt dat haar autoproductie dit jaar zo’n 300.000 stuks lager zal uitkomen dan was begroot. De vooruitzichten voor de rest van het jaar zijn evenwel naar boven bijgesteld. Dit betekent dat het herstructureringsplan van de begin 2020 in dienst getreden nieuwe topman Luca de Meo om de bedrijfsactiviteiten rendabeler te maken sneller dan verwacht vruchten begint af te werpen. Terwijl de Renault Groep aanvankelijk had voorzien op een operationele marge van 3 procent voor heel 2022 uit te komen, wordt die prognose nu verhoogd naar 5 procent. Dat is de danken aan het feit dat nieuwe modellen zoals de Arkana en de Mégane E-Tech Electric goed aanslaan waardoor zij verkocht kunnen worden voor relatief hoge prijzen.
De omzet van de Renault Groep bedroeg in het eerste semester 21,1 miljard euro waarvan de autodivisie 19,6 miljard euro voor haar rekening nam. Op operationeel niveau werd er door het bedrijf 964 miljoen euro verdiend. De autodivisie nam daarvan 420 miljoen euro voor haar rekening. Dat betekent een marge van 2,1 procent (Renault Groep als geheel: 4,7 procent). Ter vergelijking: in het eerste semester van 2021 werd er door de Franse autofabrikant op operationeel niveau 462 miljoen euro verdiend. Dankzij de goede gang van zaken op operationeel niveau was Renault in staat om 1,2 miljard euro aan openstaande schulden af te lossen. Er staat nu nog een bedrag van 426 miljoen euro open.
“De Renault Groep heeft het verlies van de Russische activiteiten ruimschoots gecompenseerd en zet zijn transformatie snel voort. Daarom stellen wij onze financiële vooruitzichten voor 2022 naar boven bij. In het najaar zullen op de Capital Market Day nieuwe financiële middellangetermijndoelstellingen en de versnelde uitrol van ons reorganisatieplan Renaulution worden gepresenteerd. Al onze energie wordt gemobiliseerd om van de Renault Groep een competitieve, in technologisch opzicht voorop lopende en verantwoordelijk handelende speler te maken”, aldus De Meo.