Volvo heeft de opvolger van de XC90 klaar. Die heet EX90. Volvo heeft voor een andere ‘naam’ gekozen omdat de aandrijving voortaan volledig elektrisch is. Wat gebleven is, is de carrosserievorm van een SUV met 7 zitplaatsen. Onderhuids zijn er veel overeenkomsten met de nieuwe Polestar 3. Die biedt dezelfde SPA2 ondersteltechniek, maar dan in een veel vlottere verpakking.
Daarmee benoemt Autointernationaal.nl maar direct de olifant in de kamer: het design van de XC90 opvolger is een teleurstelling. Volvo heeft de buitenwereld maandenlang geplaagd met de EX90 waardoor iedereen op het puntje van zijn stoel klaar zat toen de nieuweling werd onthuld, maar menigeen zal na het zien van de eerste beelden het gevoel hebben van een koude kermis thuisgekomen te zijn.
Wat is er mis met het design van de EX90? Om te beginnen klopt de verhouding tussen overhang vóór en de rest van het motorkap gedeelte niet. Daardoor oogt de EX90 alsof hij een paar ferme tikken op zijn neus heeft gehad. Of dat Euro NCAP hem al tegen een betonblok heeft laten botsen. De te bescheiden neuspartij, met veel designelementen van de veel kleinere elektrische XC40 en C40, is ook niet in verhouding met de rest van de auto. Volvo wilde de EX90 perse 7 zitplaatsen geven, net zoals de XC90 die al generaties lang biedt. Prima, maar die hadden tenminste een kloek neuspartij. Bij de EX90 lijkt het wel of de carrosserie van een grote SUV aan het motorkapgedeelte van een veel kleinere SUV is gelast. Dat doet visueel ongemakkelijk aan. Om niet het woord ’tenenkrommend’ te gebruiken.
Positief gezien zou je de derde zijruit als ’typisch Volvo’ kunnen bestempelen want herkenbaar van eerdere SUV modellen van het merk. Maar daarmee oogt dit stuk carrosserie gelijk al weer verouderd. De achterlichten doen (te) sterk denken aan de exemplaren van de Polestar 2. Maar omdat de Volvo blijkbaar om 11.55 / 23.55 uur bedachten dat de units eigenlijk op merkkarakteristieke wijze verticaal opgesteld dienen te worden, is er naast de achterruit nóg een stuk achterlicht in de stijl van de burgerlijke Ford C-Max gepropt. Die oplossing volstaat niet want wég is het merkkarakteristieke Volvo design.
De visuele tekortkomingen (of kan er beter gesproken worden van miskleunen?) worden zoals gezegd geacceptueerd door de Polestar 3, die dezelfde techniek biedt, maar dan in een veel geslaagdere verpakking. Het kan dus wél: het ontwerpen van een aantrekkelijke SUV op deze basis. Okay, de Polestar 3 is niet 7-persoons, maar je maakt Autointernationaal.nl niet wijs dat er geen optisch geslaagdere oplossing mogelijk was. Bovendien, het aantal zitrijen is niet van invloed op het design van de neuspartij, en die is bij dit zustermodel wél harmonieus.
Blijkbaar heeft Volvo geen getalenteerde designers meer in huis. Grote kans dat Thomas Ingenlath, die mede verantwoordelijk was voor de vorige generatie XC90 die optisch wél een schot in de roos was, die meegenomen naar Polestar. Volvo zit nu opgescheept met een ontwerp waarvan de carrosserieverhoudingen bijna net zo ongemakkelijk aanvoelen als die van de 262C, volgens menigeen na de Fiat Multipla een van de lelijkste auto’s uit de geschiedenis. Nou ja, lelijk is de EX90 niet. Maar hij klópt visueel gewoon niet. Volvo kreeg eerder dit jaar een nieuwe CEO. Håkan Samuelsson bedacht plotseling dat het voor hem mooi geweest was. Zou hij zijn beslissing hebben gebaseerd op de voorkennis die hij had over de nieuwe EX90? En gedacht hebben: “dit ontwerp kan nooit zo’n verkoopsucces worden als de XC9. Met deze miskleun wil ik niet geassocieerd worden”?
| Volvo…….. | Hongqi | Lotus…….. | Polestar….. |
| EX90 | E-HS9 | Eletre | 3 |
| 111 kWh | 99 kWh | 112 kWh | 111 kWh |
| Ultra | Executive | – | Plus |
| €102.495 | €92.995 | €98.690 | €88.600 |
| Volvo…….. | BMW………. | Polestar….. | Tesla |
| EX90 | iX | 3 | Model X |
| 111 kWh | 112 kWh | 111 kWh | 100 kWh |
| Performance | xDrive50 | Performance | Long Range |
| €107.495 | €104.710 | €95.200 | €110.995 |
Wat ook niet helpt, is de prijsstelling van de EX90. Voor dit model zou er naast de Polestar 3 een prima businesscase geweest zijn als hij goedkoper zou zijn. Maar dat is niet het geval. De prijzen beginnen pas bij 102.495 euro. De Polestar 3 is voor 14 mille minder te koop. Wat is dit voor waanzin? De BMW X5 is toch ook niet duurder dan de X6. En voor de Audi Q8 hoef je toch niet meer te betalen dan voor de Q7? Volvo is een leuk merk, maar soms kan je merken dat de Zweden het noorden even kwijt zijn. Niet alleen de 262C is daar een voorbeeld van (dit model werd gepresenteerd als de opvolger van de P1800; wat een gotspe!), maar ook de overname van het in een doodlopende straat belande DAF en meer recentelijk het besluit om de S60 in de Verenigde Staten te gaan bouwen. Dat gebeurde op een moment toen de Amerikaanse autoconsument zich al massaal van de sedan had afgekeerd en alleen nog maar een SUV wenste.
De EX90, en dan in het bijzonder zijn prijsstelling, hoort ook in dat rijtje thuis. Volvo is in vergelijking met Polestar een volumemerk (met de ambitie om door te groeien naar eerst 800.000 verkopen per jaar en vervolgens 1,2 miljoen). Polestar is een nichespeler. Weliswaar ook met groeiambities, maar dan op Porsche niveau. Die onderlinge verhoudingen moeten zichtbaar zijn in de prijs! Dat Volvo wat dit betreft een bord voor zijn kop heeft, is een grote teleurstelling. De XC90 heeft een betere opvolger verdiend!
En dan nu de feiten
Goed, nu Autointernationaal.nl zijn gal heeft gespuwd, kan de aandacht nu gericht worden op wat de EX90 inhoudelijk allemaal te bieden heeft. De productie start in 2023 in de Verenigde Staten en vanaf 2024 zal de elektrische SUV ook in China van de band rollen. De verkoopstart van de EX90 is voor eind volgend jaar gepland, maar als het tegenzit kan het ook begin 2024 worden.
De EX90 mag dan een (te) klein neusje hebben, deze visuele imperfectie is wel goed voor de luchtweerstand. Volvo geeft namelijk een coëfficiënt van 0,29 op. Dat is een knappe prestatie voor zo’n grote SUV en onder andere te danken aan de verzonken deurgrepen. De EX90 is trouwens 5.037 millimeter lang, 1.964 millimeter breed en 1.747 millimeter hoog. Zijn wielbasis bedraagt 2.985 millimeter en het maximale koffervolume is (met alle stoelen achterin ingeklapt) 1.915 liter. Doe je dat niet, dan kan je met dus met 7 personen reizen in de EX90.
Daarmee is hij veelzijdiger dan de 14 centimeter kortere en 13 centimeter lagere Polestar 3, die strikt 5-persoons is. Zijn alle stoelen achterin in gebruik, dan kan er nog steeds 310 liter aan bagage worden meegenomen. In 5-zits opstelling neemt het kofferbakvolume toe tot 655 liter. De EX90 heeft ook onder de voorklep een bagageruimte, al kan men in die zogeheten frunk slechts 37 liter kwijt.
In de prijsvergelijking tabel heb je kunnen zien dat de EX90 in 2 smaken geleverd gaat worden. De standaardversie is 408 pk en 770 Nm sterk. Daarmee is hij duidelijk de mindere van de 14 mille goedkopere Polestar 3, die 489 pk en 840 Nm biedt. In Performance uitvoering zijn beide modellen met 517 pk en 910 Nm echter even sterk. De EX90 heeft in basisuitvoering 5,9 seconden nodig om vanuit stilstand naar 100 km/u te snellen. Dat is voor elektrische auto begrippen niet bepaald vlot, maar goed, de Volvo weegt dan ook 2.818 kilo! De topsnelheid is naar goed Volvo gebruik begrensd op 180 km/u . Dat geldt ook voor de Performance versie, maar die zit al in 4,9 seconden op 100 km/u. Daarmee is hij een tikkeltje trager dan de Polestar 3 Performance Pack, want die klaart de sprintklus in 4,7 tellen. Verder heeft deze familiegenoot geen behoefte om zich met een lage topsnelheid te profileren. Dit betekent dat er met de Polestar 3 Performance een tempo van 210 km/u kan worden bereikt.
De Volvo EX90 en de Polestar 3 hebben hetzelfde batterijpakket. Dat heeft een capaciteit van 111 kWh (107 kWh netto). Voor officiële WLTP cijfers is het nog wat vroeg, maar Volvo denkt dat het rijbereik uit zal komen op 590 kilometer. Polestar belooft voor de iets compactere en lichtere 3 een actieradius van 610 kilometer. Onder ideale omstandigheden (DC laden met 250 kW) moet het in een half uur mogelijk zijn om de vrijwel lege CATL accu weer op 80 procent van diens maximale capaciteit te krijgen. De EX90 kan bi-directioneel laden. Stroom teruggeven aan bijvoorbeeld een huis kan dus ook. Tevens is het mogelijk om met de EX90 andere apparaten en zelfs auto’s op te laden.
De XC90 beschikt over een tamelijk uitbundig, rijkelijk gedecoreerd maar misschien ook wat druk dashboard. Dat is prima voor een auto van ‘gisteren’ of ‘vandaag’, maar de toekomst is een minimalistisch interieur à la Tesla. De EX90 beschikt daarom over een opvallend sober ogende boordplank met een klein paneel achter het stuur dat dienst doet als digitaal instrumentarium en een 15 inch groot, verticaal geplaatst scherm op de middenconsole.
Klassieke toetsen en knoppen zal je (vrijwel) niet tegenkomen in de EX90. Bijna alle functies bedien je via de digitale multimedia module. Het infotainment beschikt over ‘ingebouwde’ Google functies, maar men kan ook draadloos Apple Carplay gebruiken. Jouw smartphone kan desgewenst bijklussen als autosleutel. In dat geval zal de EX90 automatisch de deuren ontgrendelen als je hem met dat telefoontoestel (in jouw zak) nadert. Het Bowers & Wilkins audiosysteem met 25 luidsprekers moet voor een geweldige Dolby Atmos klank zorgen.
Voor wat betreft de aankleding van het (Scandinavische) interieur, kan gekozen worden uit 7 stijlen. Volvo speelt daarmee in op het feit dat smaken en voorkeuren nou eenmaal verschillen. Aan klanten die echt leder wensen, verkopen de Zweden vriendelijk doch beslist “nee” als antwoord. Wat wel kan, is FSC-gecertifieerd oftewel ecologisch verantwoord hout en wol van dieren die een ‘lekker leven’ hebben gehad. Volvo biedt ook tot Nordico gedoopt materiaal aan. Dat is textiel dat uit gerecycleerde materialen (waaronder petflessen) is vervaardigd. In elke EX90 zit bijna 50 kilo aan opnieuw gebruikte kunststoffen en ander biologisch verantwoord materiaal.
De EX90 is niet alleen ‘duurzaam’, maar ook erg veilig. Die eigenschap is immers hét handelsmerk van Volvo. Om de veiligheidsclaim waar te maken, beschikt de EX90 over een enorm aantal radarmodules, camera’s en sensoren. Die creëren samen een 360 graden beeld van de omgeving rond de Volvo. Dankzij de toepassing van Lidar technologie die gebruikmaakt van laserlicht kunnen zelfs voorwerpen op honderden meters afstand van de EX90 worden gedetecteerd. Dat gebeurt ook in het donker en bij hoge snelheden. Volgens Volvo is er dan nog tijd genoeg om de bestuurder te informeren, maar de techniek zal zelf ingrijpen als die treuzelt. In het interieur houden sensoren en camera’s deze persoon in het oog. Volgens Volvo gebeurt dat met een ongekende precisie en alertheid. De hard- en software zou in staat zijn om de concentratie van de ogen van de bestuurder te meten. Is die afgeleid, dan kan hij een zachte duw in zijn rug verwachten. Wordt daar niet op gereageerd, dan zet de EX90 zichzelf aan de kant en worden de hulpdiensten ingeschakeld. Onder de streep is de EX90 de veiligste auto die het Zweedse merk naar eigen zeggen ooit heeft gebouwd.
Het dashboard van de EX90 is trouwens vrijwel identiek aan het exemplaar van de Polestar 3. Bij de Volvo is het verticaal geplaatste infotainmentscherm weliswaar meer in de boordplank geïntegreerd en het stuurwiel is rond in plaats van aan de onderzijde afgeplat, maar voor de rest zijn de verschillen tussen beide modellen minimaal. Jammer, want dat komt het merk specifieke karakter van de EX90 niet ten goede. Over de gehele breedte van het interieur loopt een strook waarin de ventilatieroosters zijn ondergebracht en op het stuur zitten aanraakgevoelige elementen. Die bedieningseilandjes zijn interessant want er zitten icoontjes op van een stuurwieltje. Dat hoort bij Ride Pilot, Volvo’s semi-autonome rijsysteem. Daarmee moet de EX90 in de toekomst zelfstandig zijn weg van A naar B kunnen vinden.
De EX90 is dus formeel de opvolger van de XC90, maar dat zal niet op alle markten het geval zijn. Op markten waar de vraag naar elektrische auto’s minder hard stijgt, zal Volvo de XC90 blijven verkopen. Daartoe krijgt de SUV nog een facelift om zo de levensduur van het model op te rekken. Bij ons zal de XC90 wél uit de showrooms verdwijnen. Maar voor diegenen die de EX90 visueel maar een slap aftreksel van de XC90 vinden, is er een geruststelling: de wisseling van de wacht zal pas over een jaar plaatsvinden. En voor diegenen die het niet eens zijn met de kritiek van Autointernationaal.nl: de EX90 kan per direct besteld worden.
