Ford schrapt in Europa in totaal bijna 3.800 van de 45.000 banen. De sanering zal in de komende 3 jaar plaatsvinden, zo maakte de Amerikaanse autobouwer dinsdag bekend.
Vooral in Duitsland en het Verenigd Koninkrijk zet Ford het mes in zijn personeelsbestand. Daar zouden respectievelijk 2.300 en 1.200 banen verdwijnen. Het gaat daarbij vooral om technisch personeel dat zich momenteel nog bezighoudt met de ontwikkeling van nieuwe modellen en motoren. Ford wil vooral inzetten op regelingen voor vrijwillig vertrek.
De ingreep is volgens Ford nodig wegens de omslag naar elektrische auto’s. De fabrikant wil uiterlijk 2035 volledig gestopt zijn met de verkoop van modellen met een verbrandingsmotor in Europa. De productie van elektrische voertuigen vergt personeel met een ander profiel en is minder complex, waardoor ook minder werkkrachten nodig zijn. Bovendien gaan die auto’s grotendeels in de Verenigde Staten, op het hoofdkantoor van Ford, ontwikkeld worden. Daardoor is er in Europa minder personeel op het gebied van R&D nodig.
Ford heeft in het Duitse Keulen bijna 14.000 mensen in dienst. De vakbonden daar hadden 3 weken geleden na een bijeenkomst met de ondernemingsraad al gezegd dat in de fabriek tot 3.200 arbeidsplaatsen zouden sneuvelen. In het Verenigd Koninkrijk heeft Ford 7.000 werknemers in dienst. Die staan op de loonlijst van vestigingen in Dagenham, Halewood en Dunton.
De Amerikaanse autofabrikant had in het verleden ook een autofabriek bij onze zuiderburen. Ford Genk was destijds de grootste werkgever in de Belgische provincie Limburg en de op een na grootste autoassemblagefabriek in ons land. Bij de definitieve sluiting op 18 december 2014 verloren 6.000 mensen hun werk.
Ford behoorde ooit tot de grote jongens in Europa met publiekslievelingen als de Fiesta, Escort, Capri, Taunus / Cortina en Consul / Granada. Maar net als het in hetzelfde segment opererende Opel is de slag om de hogere middenklasse verloren. In dat deel van de automarkt maken premium merken nu de dienst uit. SUV modellen hebben het verlies in de hogere segmenten maar deels kunnen compenseren. Dat komt deels door het ontbreken van een 7-persoons model. De vanuit Noord Amerika aangevoerde Explorer is te duur om die rol te kunnen vervullen. Ook voor wat betreft elektrische auto’s loopt Ford achter de feiten aan. Momenteel is er geen enkel Europees model beschikbaar. De Mustang Mach E doet het in Noordwest Europa weliswaar niet slecht, maar is te duur voor andere delen van onze marktregio.