In mei 2023 zag de Europese automarkt een aanzienlijke toename van het aantal registraties van personenwagens, met ruim 1,2 miljoen eenheden. Dit is een groei van 18,2 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Dit is de tiende opeenvolgende maand dat de autoverkopen in Europa toenemen.
Alle 5 de grootste markten van Europa lieten een groei van de autoverkopen zien, met de sterkste toename in Italië (+23,1 procent), Duitsland (+19,2 procent), Groot-Brittannië (16,7 procent) en Frankrijk (+14,8 procent). In Spanje was er sprake van een plus van 8,3 procent. In Nederland namen de autoverkopen in mei met liefst 41,6 procent toe.
Van januari tot en met mei 2023 groeide de Europese automarkt met 17,4 procent tot 5,3 miljoen geregistreerde exemplaren. Ondanks dat er dus al 5 maanden lang sprake is van een toename, is de verkoop op jaarbasis tot nu toe nog steeds lager dan in ‘pre-corona’ 2019, toen er 6,7 miljoen eenheden werden geregistreerd. Het gaat om een verschil van 23 procent. In deze 5-maanden periode waren er winsten met dubbele cijfers in de meeste markten, waaronder de 5 grootste: Spanje (+26,9 procent), Italië (+26,1 procent), Groot-Brittannië (+16,8 procent), Frankrijk (+16,3 procent) en Duitsland (+10,2 procent). In Nederland is het saldo na 5 maanden 30,4 procent positief.
Aandrijfvormen van nieuwe auto’s
In mei is het marktaandeel van elektrische auto’s op batterijen fors gestegen, namelijk van 9,6 procent naar 13,8 procent. Hybride elektrische auto’s zijn nu de op één na populairste keuze voor kopers van nieuwe personenwagens. Zij waren in mei goed voor bijna een kwart van de markt. Benzineauto’s hebben echter nog steeds het grootste verkoopaandeel met 36,5 procent.
Vorige maand kende het aantal registraties van nieuwe elektrische auto’s op batterijen in Europa een aanzienlijke boost, met een stijging van 70,9 n nieuwe tot 129.847 eenheden. Dit komt zoals gezegd overeen met een marktaandeel van 13,8 procent en is een stijging van 4,2 procentpunt ten opzichte van mei 2022. De meeste Europese markten boekten een indrukwekkende winst van 2- en 3-cijferige procenten, waaronder de 5 grootste: Nederland (+118,4 procent), Zweden (+82,6 procent), Groot-Brittannië (+58,7 procent), Frankrijk (+48,7 procent) en Duitsland (+46,6 procent). Al met al resulteerde dit in een cumulatieve stijging van 42,3 procent in de periode januari tot en met mei, met meer dan 730.000 verkochte exemplaren.
Niet via een stekker oplaadbare hybride auto’s handhaafden hun groeimomentum, aangezien de verkoop in mei met 26,9 procent toenam tot 288.112 eenheden. Dit resultaat was grotendeels te danken aan een groei met dubbele cijfers in de 5 grootste markten van Europa: Duitsland (+54,5 procent), Italië (+27,2 procent), Groot-Brittannië (+24,0 procent), Frankrijk (+22,1 procent) en Spanje (+10,3 procent). Als gevolg hiervan zijn niet via een stekker oplaadbare hybride auto’s de op één na populairste keuze voor kopers van nieuwe auto’s, goed voor bijna een kwart van de markt (tegenover 23,2 procent in mei 2022).
De Europese markt voor nieuwe plug-in hybride auto’s groeide licht, met een toename van het aantal inschrijvingen met 0,8 procent in mei. Deze stijging werd voornamelijk te danken aan Groot-Brittannië, waar sprake was van 23,0 procent meer registraties. Van een aanzienlijke daling van de verkoop was sprake in Duitsland (-40,5 procent), de grootste markt voor deze aandrijfvorm, aangezien de subsidieregeling voor plug-in hybride personenwagens eind 2022 werden stopgezet. Onder de streep daalde het verkoopaandeel van plug-in hybride auto’s van 8,8 procent in mei vorig jaar naar 7,4 procent.
In mei groeide de Europese markt voor benzineauto’s met 11,3 procent tot 410.665 eenheden. Desondanks bedroeg het marktaandeel 36,5 procent, oftewel bijna 2 procentpunten minder dan in mei 2022. De groei werd voornamelijk gedreven door stijgingen in 4 van de grootste afzetmarkten, met name Italië (+23,9 procent), Frankrijk (+18,3 procent) en Duitsland (+17,6 procent). In Groot-Brittannië namen de verkopen van personenwagens met een benzinemotor in mei met 5,3 procent toe. In Spanje ging het om een stijging van 5,7 procent. Van januari tot en met mei werden in Europa meer dan 2,0 miljoen benzineauto’s verkocht, hetgeen een opmerkelijke stijging van 18,0 procent is ten opzichte van dezelfde periode in 2022.
Daarentegen kromp de afzetmarkt voor dieselauto’s in Europa vorige maand met 2,9 procent, ondanks goede prestaties in 2 van de grootste markten van het blok: Italië (+24,3 procent) en Duitsland (+3,6 procent). Dieselauto’s waren in mei goed voor 14,3 procent van de totale personenwagen verkopen in Europa, tegen 17,4 procent in mei 2022.
| Merk | mei-23 | mei-22 | 2023 | 2022 | change |
| Volkswagen | 10,5 | 10,9 | 10,6 | 10 | o |
| BMW | 6,2 | 5,7 | 5,4 | 5,8 | o |
| Toyota | 6,1 | 7 | 6,5 | 6,8 | — |
| Audi | 5,9 | 5,3 | 5,7 | 5,5 | ++ |
| Renault | 5,5 | 5,1 | 5,2 | 5 | ++ |
| Peugeot | 5,5 | 5,9 | 5,5 | 5,8 | — |
| Skoda | 5,1 | 4,5 | 5,2 | 4,6 | ++ |
| Mercedes | 4,7 | 5,5 | 5,2 | 5,7 | — |
| Kia | 4,6 | 5,1 | 4,7 | 5,3 | — |
| Dacia | 4,3 | 3,5 | 4,5 | 3,7 | ++ |
| Hyundai | 4,1 | 5,1 | 4,1 | 4,7 | — |
| Ford | 4 | 4,9 | 4,2 | 4,8 | — |
| Opel / Vauxhall | 3,6 | 4,3 | 3,7 | 4 | — |
| Fiat | 2,8 | 4,3 | 3,1 | 3,7 | — |
| Citroën | 2,7 | 3,5 | 3 | 3,5 | — |
| Tesla | 2,6 | 0,2 | 2,6 | 1,4 | ++ |
| Volvo | 2,4 | 2 | 2,1 | 2,3 | o |
| Nissan | 1,8 | 2 | 2,2 | 2,1 | o |
| Seat | 1,8 | 2,4 | 2,1 | 2,2 | — |
| Cupra | 1,6 | 1,4 | 1,4 | 1,1 | ++ |
| Suzuki | 1,4 | 1 | 1,4 | 1,2 | ++ |
| Mini | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,5 | — |
| Mazda | 1,2 | 0,9 | 1,4 | 1,2 | ++ |
| Jeep | 1 | 1,1 | 1 | 1 | – |
| Porsche | 0,8 | 0,7 | 0,8 | 0,8 | + |
| Land Rover | 0,8 | 0,8 | 0,9 | 0,8 | + |
| Lexus | 0,5 | 0,3 | 0,4 | 0,4 | + |
| DS | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | o |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,3 | 0,4 | 0,2 | ++ |
| Lancia | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | o |
| Mitsubishi | 0,3 | 0,6 | 0,3 | 0,6 | — |
| Honda | 0,3 | 0,7 | 0,4 | 0,7 | — |
| Smart | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | – |
| Jaguar | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | — |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Maserati | 0,1 | 0 | 0,1 | 0 | ++ |
Automerken
Op concern en merk niveau zien we dat de Volkswagen Groep in mei opnieuw goede zaken heeft kunnen doen in Europa. Het marktaandeel van dit bedrijf steeg daardoor van 25,4 procent naar 25,8 procent. De winst was opvallend genoeg niet te danken aan het hoofdmerk (dat leverde 0,4 procent in en kwam uit op 10,5 procent), maar aan alle dochters die op voldoende liefde van het moederbedrijf kunnen rekenen (Audi, Cupra, Porsche, Skoda). Autointernationaal.nl kiest voor deze formulering omdat Seat, dat verwaarloosd wordt, marktaandeel moest inleveren. Dit merk zag haar greep op de Europese automarkt verminderen van 2,4 procent naar 1,8 procent. De dure, exclusieve auto’s van Bentley, Bugatti en Lamborghini waren trouwens ook minder in trek.
Geplust werd er ook door de Renault Groep. Zowel het moedermerk als dochter Dacia wisten hun marktaandeel te vergroten. Ook de BMW Groep eindigde op 31 mei met een plus; een resultaat dat geboekt werd ondanks een licht verlies voor Mini. Verder was er winst voor Mazda en Suzuki. De groei van Tesla was evenwel het meest indrukwekkend: het marktaandeel van dit merk explodeerde van 0,2 procent in mei 2022 naar 2,6 procent vorig jaar. Dat heeft natuurlijk alles te maken met het grote aantal registraties van de Model Y. De trekt samen met de Model 3 de kar bij Tesla. De grote modellen van het merk komen er eigenlijk niet meer aan te pas, reden waarom deze autoproducent in te schalen in het volume segment.
Verliezers in het segment waren met name Stellantis en de Hyundai Motor Groep. Dat de laatste terrein moest prijsgeven in mei, is niet verontrustend: vorig jaar was het marktaandeel van de Koreanen onnatuurlijk hoog omdat zij een betere toegang tot onderdelen hadden dan autoproducenten uit andere landen. Stellantis heeft wel een probleem. Namelijk te veel volumemerken. Citroën, Fiat, Opel en Peugeot moesten allemaal marktaandeel inleveren. Op lange termijn is dat niet vol te houden. Uit armoede kiest de topman van Citroën er nu voor om zich te gaan profileren met betaalbare modellen. Wat is dat voor een onzin? Er is toch geen enkel merk dat zegt te kiezen voor een positionering met onbetaalbare modellen? Geen enkel ander autoconcern heeft zoveel volumemerken. Ook de 2 keer zo grote Volkswagen Groep niet. Iedereen is vol lof over Stellantis topman Carlos Tavares, maar als hij het niet aandurft om in eigen vlees te snijden, dan is het een zachte heelmeester. En iedereen weet wat dit voor wonden oplevert. Schrale troost is dat het voor de kleinere volumemerken ook geen rozengeur en maneschijn is. Ford (ja, die behoort vandaag de dag ook tot de kleinere volumemerken …) zakte van 4,9 procent naar 4,0 procent marktaandeel. Mercedes, dat kampt met matige recensies voor de tegenvallende jongste C klasse, zag haar marktaandeel teruglopen van 5,5 procent tot 4,7 procent. Dochter Smart stelt amper nog wat voor met 0,2 procent. Toch is het de situatie bij Toyota dat de meeste aandacht trekt. Dit merk staat nu 0,9 procentpunt lager dan vorig jaar. Autointernationaal.nl had dit al voorspeld: zonder elektrische auto’s die indruk maken (de BZ4X behoort dus niet tot de categorie), kan je zoveel hybride modellen aanbieden als je wilt, maar de Europese consument blieft ze op een gegeven moment niet meer. Dat zie je nu gebeuren. Toyota is niet het enige Japanse merk dat een probleem heeft. Dat geldt ook voor het wispelturige Mitsubishi (zou eerst weg gaan uit Europa, maar toen weer niet – de consument, die niet van onzekerheid houdt, heeft inmiddels zijn conclusies getrokken). Maar echt dramatisch is de gang van zaken bij Honda. Daar halveerde het marktaandeel in vergelijking met 2022 ruimschoots: er is nu nog maar 0,3 procent over. Gelet op de uitstekend recenseerde nieuwe Civic onbegrijpelijk. Maar goed, dat een Japans model dat prima reviews krijgt niet automatisch ook prima verkoopt, weet Nissan. Die heeft een soortgelijk probleem met de Ariya. En de andere elektrische auto van dit merk, de Leaf, is inmiddels een fossiel.
Kijken we naar de premium merken die tot nu toe nog niet besproken zijn, dan zien we dat Stellantis er in dit deel van de markt nog steeds weinig van bakt. Jongens, waarom in vredesnaam Lancia reanimeren als je van Alfa Romeo, DS en Maserati niet eens een succes weet te maken? Lexus gaat dankzij een tamelijk vers SUV gamma wel lekker en ook Volvo, dat eveneens een sterk aanbod aan hoge modellen heeft, doet het ook goed. Bij de Jaguar Land Rover Group, dat nu officieel afgekort mag worden tot JLR, is het rust / pauze voor de tweede helft. In de eerste helft heeft Land Rover een aantal prima SUV modellen op de markt gebracht. Daardoor hoefde dit merk niet of nauwelijks terrein prijs te geven. Maar in de tweede helft, die medio 2024 of 2025 moet Jaguar zich gaan bewijzen of zij nog bestaansrecht heeft. Dat gaat gebeuren met een serie elektrische cross-overs. Klinkt leuk, maar zullen die beter zijn dan de tsunami aan hoogwaardige emissievrije auto’s uit China die inmiddels onze kust hebben bereikt?