De Europese markt voor nieuwe personenwagens toonde in september een opmerkelijke veerkracht. De verkopen kwamen in september namelijk 10,2 procent hoger uit dan in dezelfde maand vorig jaar, ondanks een uitdagende macro-economische omgeving met aanhoudend stijgende brandstofprijzen en geopolitieke tegenwind. Op jaarbasis (januari t/m september) bedraagt de verkoopstijging nu 6,3 procent. 2026 met 5,7%
De vraag naar een reeks elektrische voertuigen bleef in september sterk, met name in de belangrijkste Europese markten, ondersteund door stimuleringsmaatregelen voor kopers en een breder aanbod. Hybride modellen waren met een verkoopaandeel van 36,3 procent het populairst onder consumenten, terwijl elektrische en plug-in hybride auto’s respectievelijk 22,7 procent en 10,1 procent van de Europese markt vertegenwoordigden. Tegelijkertijd daalde het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselauto’s tot 28,2 procent.
Verkopen per aandrijfvorm
In de eerste 9 maanden van 2026 werden 2.549.810 nieuwe elektrische auto’s geregistreerd, goed voor 22,7 procent van de Europese markt. Daarmee werden ze de op één na populairste aandrijfvorm tot nu toe dit jaar. Vorig jaar bedroeg het verkoopaandeel na 9 maanden 16,1 procent. Vier van de vijf grootste Europese markten, die samen 80 procent van alle registraties vertegenwoordigden, lieten een sterke groei zien: Frankrijk (+79,1 procent), Duitsland (+58,1 procent), Denemarken (+40,3 procent) en Groot-Brittannië (+36,3 procent). België noteerde een meer gematigde stijging van 15,7 procent.
De cijfers voor de eerste 9 maanden van 2026 lieten ook een stijging zien in het aantal registraties van nieuwe hybride auto’s in Europa tot 3.794.062 eenheden, ondersteund door groei in Italië (+20,8 procent) en Spanje (+20,5 procent), naast meer bescheiden stijgingen in Groot-Brittannië (+9,9 procent), Duitsland (+4,9 procent) en Frankrijk (+0,6 procent). In totaal vertegenwoordigden zelf-opladende hybride modellen 36,3 procent van de totale Europese markt.
Het aantal registraties van plug-in hybride elektrische auto’s bleef groeien en bereikte 1.128.875 eenheden in de periode januari t/m september. De toename is te danken aan stijgende verkoopvolumes in belangrijke markten zoals Italië (+72,4 procent), Groot-Brittannië (+41,8 procent), Spanje (+34,7 procent) en Duitsland (+13,7 procent). Nieuwe plug-in hybride elektrische auto’s vertegenwoordigen in de eerste 9 maanden van het jaar 10,1 procent van de registraties in Europa; een significante stijging ten opzichte van 9 procent in dezelfde periode in 2025.
Dit jaar blijft het aantal registraties van benzineauto’s dalen (-18,0 procent), met aanzienlijke terugvallen in alle belangrijke Europese markten. Frankrijk kende de scherpste daling, met een volumevermindering van 36,1 procent, terwijl ook andere belangrijke markten dubbel-cijferige verliezen lieten zien: Duitsland (-22,7 procent), Spanje (-19 procent), Italië (-16,4 procent) en Groot-Brittannië (-12,0 procent). Met 2.208.849 nieuwe benzineauto’s die de afgelopen 9 maanden werden geregistreerd, daalde het marktaandeel van 27,7 procent naar 21,2 procent. Daarnaast zette de neerwaartse trend op de dieselmarkt zich voort, met een afname van 19,7 procent in de registraties. Het verkoopaandeel bedroeg in de eerste 9 maanden van dit jaar 7,1 procent versus 9,3 procent in dezelfde periode vorig jaar.
Verkopen per autoconcern / merk
Onderstaande tabel is niet in kleur, maar laat een bloedbad zien. Daarvoor moet je kijken naar de merken of autoconcerns die drie dubbele ‘-‘ tekens achter hun naam hebben staan. Dit betekent dat er niet alleen sprake is van een verkoopdaling op maand-op-maand basis (september 2026 versus september 2025), maar ook op jaarbasis (eerste 9 maanden) én als het in de eerste 9 maanden van dit jaar behaalde marktaandeel wordt vergeleken met dat in september.
We zien dan dat Volkswagen over vrijwel de hele linie verlies boekt: niet alleen het marktaandeel van het eigen merk staat onder druk, maar ook dat van Audi, Cupra, Porsche en Seat. Alleen Skoda weet wat te groeien en dat is knap gegeven de sterk toegenomen Chinese concurrentie.
Bij Stellantis valt op dat Peugeot het slecht doet. In september werd zij in de verkoopstatistieken ingehaald door Kia én Tesla. De leeuw brult niet niet meer zo luid als weleer. Dat komt omdat het merk een nieuwe welp nodig heeft. Gelukkig laat een geheel herziene elektrische 208 niet lang meer op zich wachten. Citroën, Fiat en Opel doen het dankzij de C3 (Aircross), Grande Panda en Frontera iets beter, maar op de premium afdeling vloeien de tranen. Alfa Romeo tuimelt van 0,5 procent marktaandeel omlaag naar 0,2 procent. En DS klampt zich vast aan de laatste 0,1 procent. Heeft geen enkele Europeaan dan de komst van de No. 8 opgemerkt? Het antwoord op die vraag is blijkbaar ‘nee’.
Bij de Renault Groep, dat vorig jaar nog sterk scoorde, is het lachen vergaan. Het hoofdmerk heeft het niet makkelijk, maar het is vooral Dacia dat kampt met een problematische verkoopdaling. Dit merk moet het vooral hebben van autoconsumenten die gevoelig zijn voor lage prijzen. Dat was jarenlang een solide klantengroep voor Dacia, maar zij zijn het meest gevoelig voor de prijsverleidingen van de Chinese merken. En dat merkt Dacia in haar marktaandeel. Dat is in september gezakt tot onder het niveau van dat van BYD.
BYD is dus met een opmars bezig, maar dat geldt nog meer voor Chery Automobile (o.a. Jaecoo en Omoda) en de Geely Groep. Wees niet verbaasd als de eerste van dit duo volgende maand Peugeot inhaalt in de verkoopstatistieken. Dat zal voor de Fransen pijnlijk nieuws zijn. Leapmotor zal de komende tijd ook gaan groeien, zeker nu het auto’s gaat produceren in een fabriek van Stellantis. SAIC Motor (bekend van het merk MG) groeit in een wat trager tempo, maar is inmiddels Hyundai gepasseerd in de verkoopstatistieken.
Ook Toyota heeft het moeilijk, net als Nissan en Mitsubishi, hetgeen betekent dat Europese autofabrikanten niet de enigen zijn die rode cijfers schrijven. Ford, wereldberoemd vanwege de in enorme aantallen verkochte T-Ford en na de Tweede Wereldoorlog menig hart wist te veroveren met modellen als de Capri, Cortina, Escort, Fiësta, Focus, Granada, Ka, Mondeo, Mustang en Taunus, had in september nu nog niet de helft (2,4 procent versus 5,0 procent) van het marktaandeel van ‘jonge hond’ Tesla in handen.
In het premium segment zien we dat in september Mercedes aan de leiding gaat. BMW is daarmee onttroond en dat moet even slikken zijn. Audi zakt verder weg en Porsche heeft zijn glans eveneens verloren. Stellantis blijft prutsen met haar premium merken. Jeep deed het lange tijd beter dan Land Rover, maar de rollen zijn nu omgedraaid. Al met al is het bloedbad onder de premium merken minder groot dan in bij de volume labels. De tijd zal leren of dat zo blijft.