Ben jij gefascineerd door een bloedsnelle elektrische auto zoals de Tesla Model S Plaid, maar heb je geen 133.493 euro in een ouwe sok zitten? Welnu, de nieuwe MG 4 XPower heeft een vergelijkbare uitstraling en biedt verbluffende prestaties voor relatief weinig geld in een zeer praktische, gezinsvriendelijke verpakking.
SAIC, de eigenaar van het merk MG, heeft een oude MG-Rover typeaanduiding nieuw leven ingeblazen voor een versie van de ‘4’ met 2 motoren. De elektrische hatchback wordt als XPower aangedreven door een motor van 204 pk op de vooras en een exemplaar van 231 pk op de achteras, voor een systeemvermogen van 435 pk. Het resultaat is een acceleratietijd (0-100 km/u) van 3,8 seconden. Dat is sneller dan een Volkswagen Golf R presteert. Maar waar de hete Duitser voor 81.240 euro in de prijslijst staat, gaat de MG 4 XPower circa 43.995 euro kosten.
.
Om het hoofd te bieden aan zijn nieuw aandrijfkracht, heeft de MG 4 geventileerde 345 mm schijfremmen voor & achter gekregen, evenals veren die 15 procent stijver zijn aan de voorkant en 10 procent stijver aan de achterkant. Verder is er sprake van een opnieuw afgestelde besturing, bredere banden en op remmen gebaseerde koppelvectoring. Opvallend door hun afwezigheid zijn een degelijk sperdifferentieel en een set sportstoelen die de bestuurder en bijrijder in scherpe bochten op hun plaats houden. De klant moet het doen met iets gripvollere microsuede bekleding. Vreemd is ook de keuze van MG voor Bridgestone Turanza banden. Dat is nou niet echt typisch performance rubber.
.
De visuele veranderingen zijn ook vrij beperkt. Je moet heel goed kijken om een MG 4 XPower te onderscheiden van de gewone uitvoeringen van de hatchback. Herkenningspunten zijn: speciale 18 inch wielen, glanzend zwarte accenten, een zwart dak, aluminium pedalen en de eerder genoemde microsuede bekleding van de stoelen. De Racing Green lak die je op de foto’s ziet, is ook uniek voor de XPower uitvoering.
.
Dus is de MG 4 XPower een Q-car, oftewel een wolf in schaapskleren? Of is het eerder een ietwat halfbakken hot hatch? De standaard, eenmotorige MG 4 blijft eigenlijk de keuze van de veeleisende bestuurder, omdat de XPower de soepelheid van die auto heeft verloren. Als jij echter in de markt bent voor een auto met een verwoestende kracht, dan zal jij niet teleurgesteld zijn. Je krijgt behoorlijk snel een ‘ik duw jou terug in jou stoel gevoel’ van de MG. Dat is ook niet verrassend met 435 pk. De MG levert deze prestatie ook zonder drama. Kwestie van gewoon het rechterpedaal diep intrappen en gaan. De voorbanden hebben af en toe wat moeite met aanhaken als de ondergrond niet perfect is of als de besturing niet helemaal recht is.
.
Dat wordt nog erger in de bochten, want als je het stabiliteit controlesysteem uitschakelt en om vol vermogen vraagt, zijn het de voorwielen die als eerste doordraaien. Vierwielaandrijving heeft het overstuur van de standaard MG 4 wel goed kunnen verbannen. Hoe leuk die mogelijkheid om het stabiliteit controlesysteem uit te schakelen ook is voor sommigen, het veiligere karakter van de XPower uitvoering is waarschijnlijk een goede zaak voor de meeste bestuurders. Vooral omdat de koppel vectoring behoorlijk goed zijn werk doet. Laat alles aan staan en de systemen houden de wielspin stevig onder controle terwijl ze het wiel aan de binnenkant afremmen om de auto subtiel in bochten te draaien. De fundamentele balans van de MG 4 bleef daarmee behouden.
.
Hetzelfde geldt voor de vering. MG onderhoudt een Brits technisch team, dat eigenlijk behoorlijk wat input heeft in de set-up van de 4 XPower. Dat bleek overduidelijk uit de manier waarop de standaard MG 4 over een hobbelige B-weg rijdt: vergevingsgezind en nooit de controle verliezend. De XPower behoudt dat karakter grotendeels en blijft behoorlijk goed gedempt, maar door de stevigere veren is hij wat onrustiger op sommige hobbels. Van de volgens MG “opnieuw afgestelde besturing” merk je niet veel. De installatie werkt gewoon zwaarder zoals in een sportievere modus. Net als de stijvere ophanging kan het helpen om een ‘sportievere’ sfeer op te roepen, maar het voelt niet helemaal authentiek.
.
Van binnen is de MG 4 nog net als voorheen, dus hij is ruim en praktisch en heeft een goede rijpositie, maar de goedkoop aanvoelende deurvakken zijn gebleven, en deze performance versie had wel echte sportstoelen kunnen gebruiken. Er zijn een paar wijzigingen in deze XPower uitvoering die later ook beschikbaar komen voor de standaard MG 4.
.
.
Er is nu een achterruitwisser en de middelste achter passagier heeft een hoofdsteun gejregen. Sommige van de infotainment-bugs die ik tijdens de test van de gewone MG 4 heb opgemerkt, lijken ook te zijn verdwenen. Het is nog steeds geen geweldig systeem, maar als je eenmaal de eigenaardigheden ervan hebt geleerd, is er weinig aan de hand. Een laatste wijziging aan de modeljaar 2024 uitvoering van de MG 4 is de toevoeging van de mogelijk tot ‘One Pedal Driving’. Dat is zeer welkom, maar er treedt een vertraging op bij het afremmen, waardoor het moeilijker is de Chinees in het gareel te houden dan het zou moeten zijn.
.
Uiteraard zit er aan het extra vermogen wel een keerzijde in de vorm van een kleinere actieradius. Het gecombineerde WLTP rij bereik daalt van de Long Range uitvoering 432 kilometer naar 382 kilometer. Maar de efficiëntie van de aandrijflijn van de XPower versie lijkt bijzonder gevoelig voor jouw rijstijl, dus je hebt de actieradius zelf aardig in de hand.
.
Awesome
De standaard MG 4 is een uitstekende elektrische hatchback. Hij doet alle verstandige dingen goed: hij is ruim, heeft een groot rij bereik, heeft een complete uitrusting, is comfortabel - noem maar op. Maar hij schittert ook met een ongewoon verfijnde en aanpasbare bediening. Ik had daar graag een uitbreiding van gezien, maar in plaats daarvan voegt de XPower uitvoering eigenlijk alleen eendimensionale hamerkracht toe. Deze MG is geen traditionele hot hatch, net zoals de Tesla Model S Plaid geen traditionele supersedan is. MG gokt er op dat een bloedsnelle acceleratie een grotere aantrekkingskracht op de doelgroep heeft dan een super verfijnd rijgedrag (waar veel kosten voor gemaakt zouden moeten worden). Dat klopt waarschijnlijk, maar de zoektocht naar de eerste echte elektrische hot hatch gaat door.
- 7