BMW heeft in de eerste helft van 2023 een 12,3 procent hogere omzet behaalde dan in dezelfde periode vorig jaar, namelijk 74 miljard euro. Daarvan komt 63 miljard euro voor rekening van de autodivisie, terwijl 1,9 miljard werd binnengehaald door BMW Motorcycles. De winst vóór rente en belastingen (ebit) kwam uit op 9,7 miljard euro, hetgeen een stijging van 43 procent betekent. Dit blijkt uit de cijfers over het eerste halfjaar, zoals gepubliceerd door de BMW Groep.
De cijfers over het eerste halfjaar van 2023 worden gekleurd door de integratie van de Chinese joint venture BMW Brilliance Automotive (BBA). BMW heeft vorig jaar volledig eigenaar van deze bedrijfsactiviteit en dat leidde boekhoudkundig tot een incidentele piek in de winst. De integratie draagt nu bij aan de omzetstijging, maar BMW meldt wel een 50 procent lagere nettowinst. Die kwam over de eerste jaarhelft uit op 6,6 miljard euro.
De BMW Groep leverde van januari tot en met juni 1.214.864 auto’s af. Dit aantal valt onder te verdelen in 1,07 miljoen exemplaren van het hoofdmerk (+ 5,4 procent), 140 duizend stuks van dochter Mini (- 0,2 procent) en 3.181 eenheden van het exclusieve Rolls Royce (-0,3 procent). BMW verwacht dat de verkopen dit jaar een “solide groei” zullen doormaken. Eerder ging het bedrijf uit van een meer bescheiden plus. De winstmarge komt naar verwachting uit tussen de 9 en 10,5 procent. De prognose was eerder dit jaar 8 tot 10 procent.
Oliver Zipse, de topman van het autoconcern uit München, waarschuwt echter wel dat het zich schrap zet voor “hogere uitgaven voor leveranciers”; dit als gevolg van de inflatie. Aanhoudende bevoorradingsproblemen zullen ook “een tegenwind blijven vormen”, aldus BMW.
Neue Klasse
BMW zal in 2 september een zo goed als productieklare versie van de Vision Neue Klasse conceptstudie zal onthullen. “En die zal snel op de weg te zien zijn”, aldus Zipse. Afgelopen januari verraste BMW op de Consumer Electronics Show in Las Vegas met de concept studie i Vision Dee. Die toonde hoe de aangekondigde ‘Neue Klasse’ eruit zou kunnen gaan zien.
De aanduiding ‘Neue Klasse’ heeft een iconische lading, want 62 jaar geleden vierde de originele Neue Klasse zijn première. Dat was de ‘1500’ die voor het op dat moment kwakkelende BMW een absolute gamechanger bleek te zijn en die de moeder is van alle modellen met achterwielaandrijving van het merk. Net als toen het geval was, zal ook dit keer de Neue Klasse voor een radicale breuk met het verleden gaan zorgen bij de Duitse autofabrikant.
De ‘Neue Klasse’ is overigens niet één enkel model. Het gaat om een elektrisch voertuigplatform, waarop binnen 2 jaar na de lancering van het debuutmodel (een sedan) minstens 5 andere types zullen volgen. Het eerste model dat het Neue Klasse platform zal gebruiken wordt waarschijnlijk een compacte SUV. Ook een cross-over met Mini badge zal van de architectuur gebruik maken.
Dat de Neue Klasse van levensbelang is voor BMW, blijkt uit de woorden van Zipse: “De Neue Klasse gaat over niets minder dan de toekomst van het BMW merk, de BMW Groep en onze hele portfolio. Met de Neue Klasse stomen we een baanbrekend nieuw product gamma klaar dat ons succes moet garanderen in de komende decennia. En onze visie wordt spoedig realiteit: de Neue Klasse zal snel op de weg te zien zijn”.
Het eerste model van de volledig elektrische Neue Klasse zal vanaf 2025 gebouwd worden in het Hongaarse Debrecen, terwijl de productie van de compacte SUV een jaar later in München zal starten. Vanaf 2026 zal BMW ook Neue Klasse modellen gaan bouwen in het Chinese Shenyang. Als dan ook nog vanaf 2027 auto’s van de Neue Klasse en hun bijbehorende batterijpacks van de band gaan rollen in het Mexicaanse San Luis Potosí, is BMW klaar om met haar nieuwe gamma aan elektrische modellen de wereld aan te kunnen.
De Neue Klasse betekent trouwens ook een grote sprong voorwaarts qua batterijtechnologie. De diverse modellen zullen namelijk gebruik maken van BMW’s nieuwste accu knowhow. De batterijen van de nieuwe generatie bieden niet alleen een 30 procent groter rij bereik, maar ook 50 procent lagere productiekosten en een 60 procent lagere koolstofemissie. De batterijpacks zullen tussen de 75 en 150 kWh groot zijn, terwijl de elektromotoren vermogens zullen afleveren tussen de 268 en … 1.341 pk!