De toonaangevende Chinese organisatie voor het ontvangen van klachten van autobezitters, 12365auto.com, meldt dat zij in het tweede kwartaal 12.414 klachten ontving over 228 zogeheten NEV modellen (New Energy Vehicles). Dat is 137 procent meer in vergelijking met hetzelfde kwartaal vorig jaar.
De organisatie berekende dat er gemiddeld 69,3 klachten per 10.000 verkochte exemplaren van een bepaald model in het laatste kwartaal waren. Dat is fors meer dan de 38 in het eerste kwartaal. Ook ten opzichte van het tweede kwartaal van vorig jaar is het aantal klachten toegenomen. Toen bedroeg het gemiddelde 46,7.
De rode draad was dat er over elektrische auto’s veel meer klachten binnenkwamen dan over modellen met een verbrandingsmotor. Een dergelijke onderzoeksuitkomst hebben wij ook in Europese en Amerikaanse enquêtes gezien. Verder valt op dat hoe groter de auto is, des te meer klachten er zijn. Dat kan komen doordat de klant van dure auto’s meer noten op zijn zang heeft, maar het kan ook een typisch geval zijn van “wat er niet op zit, kan ook niet stuk”.
In het Chinese onderzoek werd over binnenlandse fabrikanten het meest geklaagd, gevolgd door Duitse en Amerikaanse autobouwers. Chinese producenten van NEV modellen waren verantwoordelijk voor bijna 80 procent van alle klachten in het tweede kwartaal. Momenteel winnen lokale fabrikanten in China gestaag terrein omdat de autoconsument verblind wordt door de vele toeters en bellen die hun modellen bieden, maar als dit gepaard gaat met veel klachten, dan ligt verlies van marktaandeel in het verschiet. En zullen Westerse autofabrikanten zich kunnen herstellen.
Van de bestsellers versloegen 41 modellen het kwartaalgemiddelde voor wat betreft klachten over NEV voertuigen, waarbij over de Haval Xiaolong MAX van Great Wall Motor het minst geklaagd werd in het tweede kwartaal met slechts 1,1 klacht per 10.000 verkochte exemplaren. De lijst met slechtst presterende modellen werden aangevoerd door de BYD Tang. Over deze elektrische MPV annex SUV werden 63,4 klachten per 10.000 verkochte exemplaren gemeld. Daarna volgt de Volkswagen ID.4 met 37,4 klachten. Ter vergelijking: De bestsellers van Tesla stonden in de top 10 van best presterende voertuigen. Over de Model Y ontving 12365auto gemiddeld 2,7 klachten en bij de Model 3 ging het om 3,8 klachten per 10.000 verkochte exemplaren.
Langere garantie
Toeval of niet, maar om zich in de dekken tegen imagoschade als gevolg van bovengenoemde onderzoeksresultaten, kondigt BYD vandaag aan ruimere garantievoorwaarden te gaan hanteren. De Chinese autobouwer wil op deze manier de zorgen wegnemen die er over de Tang zijn.
Over de hele linie (ook voor nog te introduceren modellen) gaat de algemene fabrieksgarantie van 4 of 5 jaar naar 6 jaar. Daarnaast krijgt men 8 jaar garantie op het accupakket en de elektromotor. Ook garandeert BYD dat binnen die termijn de benutbare accucapaciteit hoogstens 30 procent achteruit gaat. Voor de algemene garantie en de garantie voor de elektromotor geldt een maximumkilometrage van 150.000 km. Dat was 100.000 of 120.000 km. Voor de garantie op het accupakket geldt een maximum van 200.000 km. De langste waarborgtermijn geldt voor de carrosserie. Daarop geeft het Chinese automerk 12 jaar garantie.
Fabriek in Frankrijk?
In navolging van SAIC Motor, het moederbedrijf van MG, overweegt ook BYD om haar in Europa te verkopen auto’s lokaal te gaan produceren. Frankrijk wil graag gastheer worden voor de fabriek. Om een wit voetje te halen bij BYD, heeft de Franse minister van Economische Zaken, Financiën en Industrie, Bruno le Maire, een bezoek gebracht aan China. Doel was om aan Wang Chuanfu, de oprichter en voorzitter van BYD, de concurrentievoordelen van Frankrijk uit te leggen. “Wij hebben het volste vertrouwen in Chinese auto’s en hopen dat er een aantal in Frankrijk worden geproduceerd”, aldus Le Maire. Blijkbaar dat er over een met de Franse slag vervaardigde BYD Tang minder klachten zullen zijn dan over in China vervaardigde exemplaren.