De Honda CR-V is toe aan zijn zesde generatie en komt met een niet onbelangrijke toevoeging aan het aanbod in de vorm van een plug-in hybride uitvoering. Helaas stelt deze PHEV tijdens een eerste test wat teleur. Gelukkig heeft Honda besloten om de ‘normale hybride optie te behouden voor de nieuwe CR-V. En met die versie heb in nu kunnen rijden.
Vandaag de dag heeft bijna elke grote autofabrikant een milde of full-hybride SUV ter grootte van de CR-V in zijn assortiment, dus Honda heeft zeker zijn best gedaan om zich te onderscheiden in dit segment. Daardoor menen de Japanners een alternatief in handen te hebben voor een breed spectrum aan rivalen, die variëren van goedkopere aanbiedingen zoals de Renault Austral en Nissan X-Trail tot het premiumsegment van de markt met auto’s zoals de Land Rover Discovery Sport en BMW X3.
De Honda is echter geprijsd als een premium auto. Het instapmodel Elegance is te koop vanaf 55.185 euro (met vierwielaandrijving 60.035 euro) en het tarief voor mijn testauto met het Advance uitrustingsniveau is 64.410 euro. De plug-in hybride variant, alleen verkrijgbaar als Advance Tech, kost 63.070 maar moet het zonder vierwielaandrijving stellen. Het is maar goed dat de CR-V dan behoorlijk compleet is uitgerust. Standaard krijg je een panoramisch glazen dak, lederen bekleding van de verwarmde stoelen, een elektrisch bedienbare kofferklep, een achteruitkijkcamera, automatisch grootlicht, een Drive Mode systeem, een draadloze smartphone-oplader, keyless entry en Honda’s Sensing 360 veiligheidstechnologie. De geteste Advance versie voegt daar een hoogwaardiger geluidssysteem, een geheugenfunctie voor de elektrische verstelling voor de bestuurdersstoel, een head-up display, verwarmde stoelen achterin, geventileerde exemplaren voorin, een verwarmingsoptie voor het stuur, bochtenverlichting en adaptieve koplampen aan toe.
Honda heeft het dashboard van de CR-V op een verfrissend nuchtere en gebruiksvriendelijke manier vormgegeven, waarbij het blitse grote scherm en de minimalistische omgeving waar veel van zijn rivalen voor kiezen, achterwege zijn gelaten. De boordplank is vergelijkbaar met dat van de Civic, wat geen slechte zaak is, maar misschien een beetje teleurstellend gezien het hogere prijskaartje van de CR-V. Alle meest gebruikte functies van de auto zitten comfortabel binnen handbereik en worden grotendeels bediend met een fysieke knop of schakelaar. Alles voelt goed in elkaar geschroefd aan … net als bij het premiumaanbod waar de CR-V mee te maken zal krijgen.
De nieuwste generatie is tevens de grootste CR-V ooit. Een extra totale lengte van 106 mm ten opzichte van de uitgaande auto wordt gecombineerd met 38 mm extra wielbasislengte, wat betekent dat er 15 mm extra beenruimte achterin is. In sommige markten wordt de CR-V zelfs met 7 zitplaatsen aangeboden, maar die variant wordt in Nederland niet aangeboden omdat 3 rijen zetels bij de CR-V alleen gecombineerd kunnen worden met een niet-hybride 1,5 liter motor.
In tegenstelling tot vrijwel elke andere auto die wordt geleverd met een plug-in en regulier hybride aandrijflijn, heeft de CR-V in e:PHEV configuratie met 635 liter een grotere bagageruimte dan de stekker loze e:HEV varianten die 596 liter kofferbakvolume hebben. Dit komt omdat de accu van de e:PHEV uitvoering zich onder de achterbank bevindt, terwijl die van de gewone hybride onder de koffervloer zit omdat die daar beter gekoeld kan worden.
Ondanks het grotere formaat voelt de CR-V niet log aan op de weg. De rij modi bestaan uit Sport, Normal, Eco en Snow, en hoewel de besturing aan de zware kant is, biedt de installatie ook geruststellend veel feedback. Er is geen merkbaar onderscheid tussen de 2 hybride varianten en in bochten weet de CR-V zijn carrosserie goed onder controle te houden zodat de Honda dan maar weinig overhelt. De CR-V e:HEV is echter veel gelukkiger tijdens het relaxt cruisen op de snelweg en levert dan een betere verfijningskwaliteit dan de zwaardere plug-in hybride variant.
De CR-V is dan ook uiterst stil. Hij draait uitsluitend op de kleine elektromotor (waarvan de stroom afkomstig is van een 1,06 kWh accu) als je in de EV modus rijdt, maar de benzinemotor kan een luide keel opzetten als je midden in een inhaalactie zit. Het overgrote deel van storend geluid komt echter van de wind en de banden, en die worden eigenlijk best goed onderdrukt.
De aandrijflijn is over het algemeen redelijk lineair van karakter bij de inzet van haar kracht. Maar toch. Met 184 pk en 189 Nm zou je de prestaties op zijn best “voldoende” kunnen noemen. De CR-V heeft volgens Honda 9,5 seconden nodig om vanuit stilstand naar 100 km/u te kunnen sprinten, hetgeen best lang is, en zo voelt hij voor het grootste deel van de tijd ook aan.
Het algehele gevoel van ontspanning terwijl je achter het stuur van de CR-V zit, wordt versterkt door het uitstekende zicht. Hij is gemakkelijk op de weg te plaatsen, ondanks dat hij 11 mm breder is dan voorheen. Honda heeft veel werk gemaakt van haar Sensing 360 veiligheidstechnologie, maar in de CR-V is het resultaat behoorlijk wisselvallig. Ik vond dat de weergave van de verkeersborden perfect was en dat de 360 graden radar handig is in de stad, maar de rijbaan assistent is ronduit irritant. Er zit een camera op de buitenspiegel aan de passagierszijde die tijdens het gebruik van de richtingaanwijzer de dode hoek op het centrale scherm weergeeft. Dit betekent dat je de navigatie instructies (of andere informatie) niet langer op het centrale scherm kunt zien en ik ben bang dat sommige bestuurders hun toevlucht zullen nemen tot het simpelweg niet gebruiken van de richtingaanwijzer om ervoor te zorgen dat de camerabeelden niet worden weergegeven. Gelukkig kun je de camera in een submenu uitzetten (en hij blijft uit als je de motor uit- en weer aanzet), maar deze technologie voelt voor mij aan als nogal overbodig.
Mijn grootste probleem met de nieuwe CR-V is, of je nou de gewone e:HEV versie kiest, of de stekker hybride e:PHEV uitvoering, zijn prijs in combinatie met een design dat je grotendeels fout laat. Dit maakt hem cynisch gezien wel tot een echte Honda want ook de HR-V, de e:NY1 en misschien ook wel de Jazz plus de ZR-V lijden onder dit euvel. Honda richt zich met de nieuwe CR-V op het duurdere gedeelte van zijn segment en qua bouwkwaliteit zal de CR-V niet noemenswaardig onder rivalen als Audi, BMW en Lexus onderdoen. Helaas ontbreken een paar cruciale kwaliteiten, zoals een krachtige aandrijflijn, om van een volwaardig alternatief te kunnen spreken.
Honda's CR-V is een beter product dan voorheen, maar dat moet ook echt zo zijn als je rekening houdt met de prijsinflatie. Het gebruiksvriendelijke interieur en de algehele verfijning zullen voor veel potentiële kopers een doorslaggevende factor zijn, hoewel de matige aandrijflijn voor veel meer kopers een afknapper zal zijn.
- 7