Een extra invoerheffingen op Chinese auto’s kan zich als een boemerang tegen de Europese auto-industrie keren. De reden is dat personenwagens uit dat land veel Europese onderdelen hebben. Daarom waarschuwt Clepa, de koepel van Europese onderdelen leveranciers, voor het boemerang risico.
De Europese Commissie is een onderzoek gestart naar vermeende overheidssubsidies en stimuleringsmaatregelen voor Chinese fabrikanten van zogeheten New Energy Vehicles, waaronder ook elektrische auto’s vallen. Het vermoeden is dat die modellen met financiële steun van de regering in Peking goedkoop worden gehouden, waardoor Europese branchegenoten in de concurrentiestrijd op achterstand worden gezet.
Over het onderzoek zijn de meningen verdeeld. Het idee achter de inventarisatie is bescherming van de eigen industrie, maar onder meer Mercedes-Benz Cars en de Duitse minister van Verkeer keerden zich al tegen het onderzoek omdat zij bang zijn voor de mogelijke consequenties. Onze oosterburen zijn namelijk bang voor tegenmaatregelen die de auto-industrie in hun land kunnen schaden. Binnen Europa exporteren Duitse fabrikanten de meeste auto’s naar China dus die hebben het meeste te verliezen.
Hoewel de discussie nog gaande is, heeft Mu Feng, de CEO van het Chinese Great Wall Motor, al gemeld dat hij als eerste de lijst met vragen van de Europese Unie al heeft ingevuld. Daarbij benadrukte hij dat hij eerlijk wil concurreren. Ook zou Great Wall Motor van plan zijn om een fabriek in Europa te openen. Daarbij worden Duitsland, Hongarije en Tsjechië als opties genoemd.
Mocht er toch een importheffing op Chinese elektrische auto’s komen, dan zal de Dacia Spring daar hard door geraakt worden. Dit in het Aziatische land gebouwde model moet het vooral van zijn lage prijs hebben. Leidt de importheffing tot een hogere prijs (wat de bedoeling is), dan zal dat de concurrentiepositie van de Dacia Spring spring flink verslechteren. De elektrische ‘Roemeen’ dreigt in Frankrijk sowieso niet meer in aanmerking te komen voor aankoopsubsidie omdat zijn carbon footprint te hoog is. Het plan is namelijk om auto’s ook te gaan beoordelen hoeveel CO2-uitstoot zij veroorzaken tijdens het transport naar de verkooplocatie. In dit geval gaat het dus om de reis van China naar Frankrijk. In de praktijk kan / zal het plan er toe leiden dat enkel in Europa gebouwde elektrische auto’s nog in aanmerking komen voor de subsidie van ruim 5.000 euro. Dit betekent dat de eindprijs van de Spring in Frankrijk zal stijgen van 16.000 naar 21.000 euro. Voor de Renault Groep, het moederbedrijf van Dacia, is dat een enorme klap want momenteel is Frankijk goed voor de helft van alle verkopen van de Spring in Europa.