Goedkope middelmaat: test Chery Tiggo 4

Vorige maand werd bekend dat er een Chinese autofabrikant bij is gekomen die in ons land haar producten wil gaan verkopen: Chery. Dat gebeurt met de Tiggo modellijn. Chery heeft met name met het merk Jaecoo een vliegende start gemaakt in Europa en dat succes smaakt naar meer. Vandaar dat er nu ook onder eigen naam auto’s verkocht gaan worden.

Instapmodel is de Tiggo 4. Met dit SUV model wordt Chery actief in het B-segment. De Tiggo 4 is een ‘full hybrid’ en daarmee een concurrent van soortgelijke uitvoeringen van de Renault Captur en de Toyota Yaris Cross. B-segment SUV modellen die over mild hybride techniek beschikken, zoals de Ford Puma en de Peugeot 2008, zijn minder directe rivalen omdat zij slechts 48 volt ondersteuning bieden.

Hoewel Chery details over de prijzen nog even onder de pet houdt, wordt de Tiggo 4 waarschijnlijk in 2 uitvoeringen leverbaar in Nederland: Aspire en Summit. Beide hebben dezelfde 1,5 liter benzinehybride aandrijflijn. Overigens kan Autointernationaal.nl wel een prijs indicatie geven: reken op een instapbedrag van 25.500 euro. Ter vergelijking: de Renault Captur Full Hybrid 160 kost minimaal 33.690 euro en Toyota vraagt voor de Yaris Cross Hybrid 115 minimaal 31.895 euro. De luxueuzere Summit versie van de Tiggo 4 gaat vermoedelijk 27.990 euro kosten. Er is dus sprake van gunstige consumentenprijzen, maar als jij de voorkeur geeft aan een private lease constructie, dan kan het voordeel van de Chery veel minder groot uitpakken in verband met het feit dat niemand nu al weet hoe waardevast de Tiggo 4 zal zijn.

Rijden in de Chery Tiggo 4 is een vrij ontspannen ervaring, in die zin dat fanatieke bestuurders teleurgesteld zullen zijn, maar mensen die een probleemloze manier zoeken om van A naar B te komen, zullen weinig problemen ondervinden. De besturing is bijvoorbeeld ongelooflijk licht, waardoor manoeuvreren een fluitje van een cent is. Problemen ontstaan echter ​​wanneer je de Tiggo 4 met hoge snelheid door bochten stuurt; de installatie kan dan wat vaag aanvoelen, waardoor het lastig is om te bepalen in welke richting de voorwielen wijzen. Schakelen naar de ‘Sport’ stand maakt de besturing weliswaar zwaarder en de gasrespons scherper, maar het rempedaal gaat bij lage snelheden dan wel erg abrupt reageren, hetgeen niet prettig is. Met een stuurbekrachtiging die te sterk is, zou je verwachten dat de Chery Tiggo 4 zich meer op comfort zou richten, maar dat bleek niet het geval. Hoewel de auto over het algemeen stil is op snelwegsnelheden, met slechts een beetje bandengeluid in de cabine, zorgt de stugge vering ervoor dat je oneffenheden en hobbels meer voelt dan je zou willen. Een Skoda Kamiq is in dit opzicht duidelijk comfortabeler.

De rijhulpsystemen van de Tiggo 4 zijn nogal opdringerig; Gedurende de tijd dat ik hem tot mijn beschikking hadden, werd ik voortdurend lastiggevallen door het overgevoelige rijstrookassistentiesysteem. Ik werd ook regelmatig gewaarschuwd door het systeem dat de aandacht van de bestuurder in de gaten hield, omdat ik voor het controleren van de snelheid en de spiegels mijn ogen even van de weg haalde. Zelfs dat vindt de Tiggo niet goed.

De Tiggo 4 is uitgerust met een ‘volledig ‘full hybrid’ 1,5 liter benzinemotor met 204 pk en 310 Nm. Chery claimt een acceleratietijd van 8,9 seconden voor de standaardsprint (0-100 km/u). Ik merkten dat bij het intrappen van het gaspedaal de Dedicated Hybrid Transmission (DHT) even hapert, waarna de toeren omhoog schieten zodra de versnellingsbak zijn werkzaamheden verricht. Dit produceert een nogal onaangenaam gegrom van de benzinemotor, vergelijkbaar met de reactie van een tiener die gevraagd wordt de vuilnisbak buiten te zetten. Bij hogere snelheden verbetert dit; het aanzienlijke koppel wordt merkbaar, waardoor inhalen op de snelweg een fluitje van een cent is. Uiteindelijk biedt de Tiggo 4 weliswaar veel vermogen voor een B-segment SUV, maar zijn nogal forse gewicht van 1,5 ton in combinatie met de matige rijeigenschappen maken het een veel minder opwindend geheel dan de cijfers doen vermoeden. De topsnelheid is overigens begrensd op 150 km/u. Een tegenvaller is ook het benzineverbruik. Hoewel ik tijdens mijn testrit constateerde dat de Tiggo 4 geen grote drinker is, springt hij niet zuiniger om met brandstof dan een benzinemodel zonder hybride aandrijving. Chery geeft als gemiddelde emissiewaarde 112 gram per km op. Dat is 3 à 11 gram ongunstiger dan de uitstoot van de Yaris Cross. De Captur Full Hybrid belast het milieu zelfs met 13 gram CO2 minder.

Open de deur van de Tiggo 4 en je zult meteen verrast zijn door hoe premium het interieur eruitziet. Net als bij het exterieur heeft Chery bij het ontwerpen van de cabine geen grote risico’s, maar dat is over het algemeen geen probleem. De Tiggo voelt op het eerste gezicht luxueuzer aan dan concurrenten van Ford, Toyota en MG. Maar ik schrijf niet zonder reden ‘op het eerste gezicht’. Want als je een willekeurig onderdeel van het interieur aanraakt of met je sleutels tegen de middenconsole stoot, merk je dat het allemaal net zo hol aanvoelt als een politieke belofte. De achteruitkijkspiegel van mijn testauto was bovendien slecht gemonteerd, waardoor deze flink trilde en het moeilijk was om te zien wat er achter jou gebeurt.

Ik waardeer Chery’s terughoudende gebruik van gemakkelijk te beschadigen, glanzend zwart plastic. Wat ik echter niet waardeer, is de manier waarop je de temperatuur etc. via het touchscreen moet aanpassen. Voor Chery had een fijngevoelige afstelling blijkbaar geen topprioriteit. Met als gevolg dat het scherm niet altijd op jouw aanrakingen reageert en als dit wel gebeurt, dan nemen de temperatuurweergaven irritant genoeg het hele scherm in beslag. Om de stoelverwarming aan te zetten, moet je minimaal 3 keer op het scherm tikken. Dat is nogal overdreven.

Hoewel alleen de stoelen van het topmodel Summit verwarmd kunnen worden, beschikt de basisversie Aspire wel over een 2-tal 12,3 inch schermen, dual-zone climate control, adaptieve cruise control, dodehoekdetectie en een achteruitrijcamera. De Summit uitvoering voegt daar de eerdergenoemde verwarmde stoelen aan toe, evenals een verwarmd stuurwiel, kunstlederen bekleding, een betere stereo-installatie, een 360-graden camera systeem, parkeersensoren voor & achter en een elektrisch bedienbare achterklep.

De dubbele schermconfiguratie van de Tiggo 4 doet wat denken aan die van de Mercedes A-klasse, maar dat is uiterlijke schijn. Voor een uitwerking van de details op Duits premium niveau is bij de Chery beslist geen sprake. Zo is men door het ontbreken van ingebouwde satelliet navigatie gedwongen om draadloze Apple CarPlay of Android Auto te gebruiken. Misschien maar goed ook, gezien hoe ingewikkeld de rest van het systeem aanvoelt. Er is geen startscherm met configureerbare widgets en bepaalde functies en instellingen zijn verborgen in onduidelijke menu’s. Gezien het prijskaartje van de Tiggo 4 is het verrassend om een ​​interieur te zien dat is bekleed met leer en metaalachtige materialen. Het matige infotainmentsysteem maakt echter weer snel een eind aan de euforie.

Het touchscreen mag dan zelf niet bijzonder helder of logisch te gebruiken zijn, het reageert desalniettemin snel op input. Ik was echter verre van onder de indruk van het geluid van het audiosysteem met 6 luidsprekers van de Tiggo 4 Summit; de akoestiek klonk alsof je in een blik bonen zit. Ka je nagaan hoe beroerd de minder hoogwaardige geluidsinstallatie van de Aspire basisuitvoering klinkt … Het is ook frustrerend dat het 12,3 inch digitale instrumentenpaneel weinig configuratiemogelijkheden biedt. Je kunt kiezen uit 2 weergaven voor de wijzerplaten, maar verder kun je alleen aangeven of jij melding van de bandenspanning of het benzineverbruik wenst. Dit probleem is niet uniek voor de Tiggo 4: er zijn veel andere autofabrikanten die het potentieel van het instrumentenpaneel scherm eveneens onbenut laten. De full screen kaarten van de Renault Captur of de Skoda Kamiq laten zien wat er ook mogelijk is.

De hoekige carrosserievorm van de Tiggo 4 zorgt voor veel binnenruimte. Met de bestuurdersstoel in de stand voor een volwassene van gemiddelde lengte, blijkt er achterin nog voldoende ruimte te zijn voor 2 personen. Er is een derde zitplaats in het midden, maar deze is niet breed genoeg voor een volwassene, maar alleen geschikt voor een kind om zich aldaar in noodgevallen in te wurmen. Klap de middelste zitplaats neer en deze verandert in een armsteun voor 2 passagiers achterin, compleet met bekerhouders, hoewel deze helaas niet verstelbaar zijn, waardoor sommige drankjes gemakkelijk omgestoten kunnen worden. Een 2-tal Isofix bevestigingspunten bevinden zich in plastic afdekkingen en aangezien de achterdeuren vrij ver opengaan, zou het plaatsen van een kinderzitje vrij eenvoudig moeten zijn.

De Tiggo 4 behoort tot de grootste auto’s in zijn klasse. Hij is iets korter, maar hoger en breder dan een Dacia Duster. Desondanks is hij nog steeds relatief gemakkelijk te parkeren. Zijn draaicirkel van 11 meter is weliswaar iets groter dan die van zijn segmentgenoten zoals de Dacia Duster, maar het goede zicht rondom zorgt er voor dat parkeren en manoeuvreren geen probleem vormen. Het Roemeense alternatief heeft een 5 centimeter langere wielbasis (2.660 mm) en een 42 liter grotere kofferbak (472 liter). De bagageruimte van de Tiggo 4 is dus iets kleiner dan die van de Duster, maar is nog steeds meer dan voldoende groot voor kleine gezinnen, met genoeg ruimte voor een grote koffer. Tenminste, als je die erin krijgt. Want hoewel de achterklep van de Tiggo 4 een grote opening heeft en de topuitvoering Summit over elektrische bediening beschikt, zit er een onhandige verhoging in de bodem van de bagageruimte. Dit is duidelijk een slordige poging om ruimte te maken voor een deel van de elektrische componenten van de auto, waardoor het lastig is om grotere voorwerpen naar binnen te schuiven. Maar open de achterdeuren, trek aan een hendel bovenop de rugleuningen van de achterbank en jij kan deze in 60:40 verhouding neerklappen, waardoor de bagageruimte wordt vergroot tot 1.155 liter.

Het is moeilijk te zeggen hoe betrouwbaar de Tiggo 4 zal zijn, aangezien het een nieuw model is van een nieuw merk. Maar moederbedrijf Chery heeft via haar dochters Jaecoo en Omoda natuurlijk al enige ervaring kunnen opdoen. De Ebro s400 (in feite een ‘badge-engineered’ Spaanse versie van de Tiggo 4) werd in 2025 door Euro NCAP getest en behaalde een veiligheidsbeoordeling van 4 sterren. Hoewel de bescherming van de borstkas van de bestuurder als “marginaal” werd omschreven, verdient de Tiggo 4 lof voor de lange lijst met standaard veiligheidsvoorzieningen. Deze omvatten: autonoom noodremmen (AEB), waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekdetectie, parkeersensoren, rijstrookassistentie en een achteruitrijcamera. Aangezien er bij de lancering van de Tiggo 4 slechts één aandrijflijn beschikbaar is, is de keuze voor de juiste uitvoering een kwestie van het selecteren van het uitrustingsniveau en de carrosseriekleur. Hoewel het instapmodel alle basisvoorzieningen heeft, raad ik toch aan om een kleine 2.500 euro extra uit te geven en te kiezen voor de Summit uitvoering omdat daarmee het totaalpakket aanzienlijk verbeterd wordt. Chery is er zelf van overtuigd dat de overgrote meerderheid van de klanten deze upgrade zal overwegen.