BYD noteerde in juni voor de tweede maand op rij een wereldwijde stijging van de verkoop. Dat is te danken aan de sterke export. Die compenseerde de zwakke binnenlandse vraag.
Het totale aantal door BYD verkochte voertuigen lag 5,5 procent hoger dan een jaar eerder, en kwam uit op 403.472 stuks. De stijging volgt op een toename van 0,3 procent in mei. Toen kwam er een einde aan een neerwaartse verkoopspiraal van 8 maanden bij de Chinese autofabrikant.
Toch is er geen reden voor BYD om nu achterover te leunen. Haar snelst groeiende rivaal, Leapmotor, laat namelijk weten dat zij in juni een verkoopstijging van 95 procent op jaarbasis heeft weten te realiseeren, tot 93.376 geëlektrificeerde voertuigen.
BYD nadert besluit over tweede Europese fabriek
BYD, inmiddels ’s werelds grootste fabrikant van elektrische auto’s, staat op het punt te beslissen over de overname van een bestaande Europese autofabriek om zo de expansie in onze regio te versnellen. Dat zei een senior adviseur woensdag.
“De knoop moet heel snel worden doorgehakt”, zegt Alfredo Altavilla, speciaal adviseur voor BYD in Europa, verwijzend naar de voorgestelde ‘Made in Europe’ regels van de Europese Unie. Die moet lokale productie stimuleren.
Altavilla, die voorheen in dienst was bij Fiat, zei dat Spanje en Frankrijk in beeld zijn. Het gaat hierbij om zogeheten brownfield-investeringen waarbij een bestaande fabriek van een tot de gevestigde orde behorende autofabrikant wordt overgenomen.
Altavilla meldt dat er binnenkort een besluit wordt verwacht: “Deze week hebben we 2 teams op pad gestuurd. Die gaan in verschillende landen rondkijken, dus we zijn dichtbij een beslissing” zei hij. Dat zij Duitsland links laten liggen, komt doordat BYD vraagtekens plaatst bij de concurrentiekracht van Duitse productielocaties. Die kampen daardoor met onderbezetting.
De opmerkingen van Altavilla komen terwijl gevestigde autofabrikanten manieren zoeken om overcapaciteit aan te pakken. Daardoor kan er een belangrijke kostenpost wegvallen. De gevestigde autofabrikanten moeten momenteel zwaar investeren in productontwikkeling en nieuwe technologie zoals batterijen en software. Geld voor andere zaken hebben zij eigenlijk niet.
De verkopen van BYD in Europa stegen vorig jaar met 270 procent tot 187.657 voertuigen en zijn in de eerste vijf maanden van dit jaar meer dan verdubbeld tot boven de 135.307 exemplaren. De overname van een bestaande fabriek zou BYD een tweede Europese assemblage locatie geven, naast Hongarije, waar de productie in het vierde kwartaal van start moet gaan.
Bovenstaande ontwikkeling onderstreept de opmars van Chinese autofabrikanten op de Europese markt. “Tegen die invasie vechten is volstrekt zinloos,” zei Altavilla, eraan toevoegend dat de plannen van Volkswagen om kostenbesparingen op te voeren de “eerste echte wake-upcall” voor de Europese auto-industrie waren. Getroffen door hogere handelstarieven, stijgende kosten en toenemende concurrentie van Chinese rivalen, overweegt Volkswagen zijn grootste herstructurering ooit, inclusief 100.000 banenreducties en de sluiting van 4 Duitse fabrieken. Altavilla bekritiseerde de opvatting dat Chinese fabrikanten die de Europese markt betreden bereid zouden zijn minderheidsbelangen in joint ventures te nemen in ruil voor het aanleveren van hun nieuwste technologie. “Dait is geen co-existentie. Dit is brute geweldpleging”.
Stellantis heeft meerderheidsbelangen in joint ventures met het Chinese Dongfeng en Leapmotor. Die zijn mede opgericht als onderdeel van inspanningen om de overcapaciteit in fabrieken in Spanje en Frankrijk op te lossen. Zowel Dongfeng en Leapmotor zouden zich in een bestaande fabriek kunnen inkopen.