Iets meer dan een vijfde van alle auto’s komt niet door het Duitse equivalent van de APK keuring. Dat blijkt uit het jongste TÜV-rapport.
In dit nieuwe ‘TÜV-rapport 2024′ worden de auto’s geëvalueerd die in de periode juni 2022 tot juni 2023 ter keuring werden aangeboden. Ruim 1 op de 5 daarvan (20,5 procent) bleken te veel (ernstige) gebreken te hebben.
In absolute aantallen ging het om circa 150.000 voertuigen. Dit is een stijging van 0,3 procentpunt ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Net als in het vorige TÜV-rapport werd 0,05 procent van de auto’s (15.000 stuks) als “niet rijklaar” aangemerkt. Het percentage voertuigen met kleine gebreken steeg met 0,5 procentpunt naar 11,2 procent, terwijl het percentage voertuigen zonder gebreken daalde van 69,1 naar 68,3 procent. Voor het TÜV-rapport zijn in totaal ongeveer 10,2 miljoen algemene inspecties geëvalueerd.
De meest voorkomende klachten bij alle leeftijdsgroepen voertuigen betroffen wederom de verlichting. Andere klassieke kritiekpunten zijn olieverlies bij de motor, gebreken aan het onderstel en remmen die niet goed functioneren. Remproblemen kwamen bij elektrische auto’s bovengemiddeld vaak voor. Omdat elektrische voertuigen doorgaans afremmen met behulp van de motorrem, treedt er vaker corrosie op aan de remschijven, die minder vaak worden gebruikt dan bij conventionele auto’s. Ook klagen de TÜV-inspecteurs vaak over de ophanging van elektrische auto’s. Het hoge gewicht van de batterij belast de vering bovengemiddeld sterk.
Uit het TÜV-rapport blijkt dat 2 tot 3 jaar oude exemplaren van de Volkswagen Golf Sportsvan hooguit een klein defect vertonen. Bij de eerste inspectie bleek slechts 2 procent van alle exemplaren significante gebreken te hebben. Daarna volgen de Audi Q2 (2,1 procent) en de Audi TT (2,5 procent). Onderaan de lijst bungelen de Seat Alhambra (10,3 procent), de Dacia Logan (11,4 procent) en de Tesla Model 3 met een percentage van 14,7 procent. De Amerikaanse sedan staat ook op de laatste plaats in de ranglijst van elektrische auto’s onder de 111 onderzochte autotypes in deze leeftijdsgroep. Hier presteert de Volkswagen e-Golf (2,6 procent) het beste met een 4de plaats in de top-111.
Van de voertuigen in de leeftijdsgroep van 12 tot 13 jaar die voor het eerst in het klassement werden opgenomen, kwam de Audi TT op de eerste plaats met een foutenpercentage van 15 procent. De Volkswagen Golf Plus (20,7 procent) en Toyota RAV4 (21,3 procent) staan op de tweede en derde plaats. Onderaan de statistieken eindigden de Nissan Qashqai (38,8 procent), de Renault Twingo (39,9 procent) en de Dacia Logan (40,9 procent). Lang leve de Frans-Japanse ‘alliantie’ dus. Maar niet heus.
De winnaars in de diverse voertuig segmenten zijn de Opel Karl (boodschappenauto’s), de Peugeot 208 (compacte auto’s), de Volkswagen e-Golf (compacte middenklassers), de Mercedes C-klasse (grote middenklasser), de Audi Q2 (SUV modellen) en de Volkswagen Golf Sportwagen (MPV modellen).
Met het oog op de elektrificatie en digitalisering van het wagenpark is de TÜV Vereniging voorstander van aanpassing van de keuring. De controle van de hoogspanningsaccu in elektrische auto’s moet zich niet beperken tot een visuele inspectie, zoals nu het geval is, maar zou ook testpunten moeten omvatten zoals bescherming tegen elektrische schokken en overspanning. De vereniging pleit ook voor een betere toegang tot veiligheidsrelevante voertuiggegevens, ook om de cyberveiligheid te controleren. Gegevensanalyse kan ook worden gebruikt om wijdverbreide snelheidsmeterfraude effectiever te bestrijden.