In juni is het alweer 6 jaar geleden dat de compleet nieuwe G-klasse debuteerde. In deze vorm leek de terreinwagen (generatie W464 in codetaal) net als het originele model uit 1979 tijdloos te zijn, maar er is anno 2024 meer dan ooit behoefte aan groene modellen. Mercedes speelt daar met de facelift van de G-klasse op in. Op de volledig elektrische uitvoering, de EQG, moeten we nog even wachten, maar de versies met een verbrandingsmotor beschikken nu wel over mild hybride techniek op basis van een 48 volt systeem.
Er zijn ook cosmetische wijzigingen, maar om die te ontdekken, moet je 2 keer kijken. Er zijn subtiel aangepaste bumpers, een hertekende grille, nieuwe velgen en andere carrosseriekleuren. De eerste 2 wijzigingen zijn bedoeld om de luchtweerstand van de G-klasse iets te verlagen, maar het blijft wat dit betreft natuurlijk vechten tegen de bierkaai.
In het interieur treft men voortaan onder meer extra sfeerverlichting aan, evenals Mercedes’ nieuwste MBUX infotainment met een 12,3 inch touchscreen. Daarnaast is de geluidsdemping verbeterd. Om te voldoen aan de binnenkort in werking tredende Europese eisen, zijn er meer sensoren. Daarmee kan ook het optische effect van een doorzichtige motorkap worden gecreëerd. Dit systeem (waarbij een frontcamera en twee buitenspiegelcamera’s op het infotainmentscherm een beeld toveren waarmee men de illusie krijgt als het ware ‘door de motorkap’ naar de ondergrond te kijken) kennen wij reeds van Land Rover. Het is handig voor als je wilt weten waar precies de rotsblokken liggen, of om net wat extra zicht te hebben bovenop een bergtop.
Als vanouds kan er gedieseld worden in de ‘Geländewagen’. Men dient daarvoor de ‘450d‘ uitvoering te bestellen. Die heeft een 3,0 liter 6 cilinder-in-lijn motor onder de kap die goed is voor 367 pk en 750 Nm. Mild hybride techniek voegt daar kortstondig 20 pk en 200 Nm aan toe. De starter-generator die hiervoor zorgt, bevindt zich in de behuizing van de 9-traps automaat. Vanuit stilstand naar 100 km/u accelereren neemt 5,8 seconden in beslag. Terreinwagenfans die minder op hebben met dieselaandrijving (of wonen in een land waar deze brandstof in een kwade reuk staat), kunnen opteren voor de ‘500‘ uitvoering van de G-klasse. In het kader van de facelift ruilt Mercedes diens V8 motor in voor een 6 cilinder-in-lijn unit. Dat betekent niet langer een longinhoud van 4,0 liter maar ‘slechts’ 2.999 cc. Qua vermogen gaat de G 500 rijder er echter niet op achteruit, integendeel. De vernieuwde versie biedt 449 pk versus voorheen 422 pk. De vermogenswinst kan worden verklaard door de aanwezigheid van een turbo én een elektrisch aangestuurde compressor. Voor wat betreft het motorkoppel moet er wel een veer gelaten worden. De 6 cilinder unit kan namelijk maximaal 560 Nm mobiliseren terwijl het V8 blok goed was voor 610 Nm. Maar gelukkig is er de mild hybride techniek nog. Die zorgt, naast een tijdelijke boost van 20 pk, voor 200 Nm extra koppel. De G 500 kan in 5,4 seconden naar 100 km/u accelereren. Voor wie meer haast heeft, is er de ‘63‘ AMG versie van de G-klasse. Die mocht zijn V8 motor wel houden en levert net als voor de facelift 585 pk en 850 Nm. De mild hybride techniek voegt daar ook bij deze uitvoering 20 pk en 200 Nm aan toe. Daarmee kan de ‘G 63’ in 4,3 seconden naar 100 km/u sprinten. Daarmee is de G-klasse nipt sneller dan voorheen. Keerzijde van de medaille is een CO2-uitstoot van 299 gram per kilometer. Mocht de doelgroep van de G-klasse daar wakker van liggen, dan is het goed om te weten dat de ‘450d’ versie slechts 227 gram uitstoot. Voor de facelift, toen er nog geen sprake was van mild hybride techniek, was dat 286 gram per kilometer.
Zoals het een goede terreinwagen betaamt, beschikt de G-klasse ook na deze facelift nog steeds over een ladderchassis. Een adaptieve demping is voortaan standaard. De ’63’ is voortaan leverbaar met AMG Ride Control; de actieve ophanging die we al kennen van andere modellen uit Affalterbach en waarmee onder meer overhellen in bochten tegengegaan kan worden. Mercedes schermt daarnaast met zaken als 3 sperdifferentiëlen, een klimvermogen tot 100 procent op een geschikt ondergrond, een bodemvrijheid van 24,1 centimeter, een waaddiepte van 70 centimeter en hellingshoeken van 31 graden (vóór) en 30 graden (achter). Ongeacht het motortype heeft de G-klasse een sleepvermogen van 3,5 ton en heeft de brandstoftank een inhoud van 100 liter. De kleinste velgmaat is 18 inch, maar zolang er wordt bijbetaald kan dat groeien tot een riante 22 inch.
De mild hybride kracht levert logischerwijs een lagere BPM op, waardoor de Nederlandse prijzen van de G-klasse straks waarschijnlijk wat gunstiger uit zullen pakken. Het is alleen nog even afwachten hoe precies.