De vraag naar de elektrische G-Klasse valt tegen. Zelfs kortingen lijken de verkoop niet te stimuleren. Mercedes reageert hierop door tijdelijk een orderstop in te stellen.
2025 was een absoluut recordjaar voor de Mercedes G-klasse. Met wereldwijd 49.700 geleverde exemplaren behaalde de modelserie de hoogste verkoopcijfers sinds de introductie bijna 50 jaar geleden. Alleen al ten opzichte van 2024 steeg de verkoop met 23 procent. Het offroad-icoon zag groei in bijna al zijn kernmarkten.
Een blik op de verdeling van de aandrijflijnen onthult echter een duidelijke voorkeur onder kopers: de G63 met zijn turbogeladen V8 motor en bijna 600 pk is goed voor meer dan de helft van alle bestellingen. De G 580 EQ verliest daarentegen nu al aan relevantie, ondanks dat deze elektrische uitvoering pas recent aan het gamma is toegevoegd.
De jaarcijfers zien er goed uit, maar de realiteit is ontnuchterend
Op papier lijken de cijfers op het eerste gezicht prima: in Duitsland was de G 580 EQ in 2025 goed voor 13,1 procent van alle G-Klasse-registraties. Dit plaatst de elektrische variant op gelijke hoogte met het gemiddelde aandeel volledig elektrische auto’s in het Mercedes-aanbod. Dit cijfer verhult echter de werkelijkheid. Bij de marktintroductie worden de verkoopstatistieken doorgaans gedomineerd door dealerregistraties, promotie voertuigen en persauto’s. En in de loop van 2025 daalde de vraag naar de G 580 EQ vervolgens gestaag.
Hoewel er in augustus 92 nieuwe exemplaren van de elektrische G-Klasse in Duitsland werden geregistreerd, daalde dit aantal in de daaropvolgende maanden geleidelijk: naar 82 in september, 73 in oktober en 49 in november … tot de verkoopteller in december bleef steken op slechts 38 exemplaren. Op een totaal van 486 stuks van de G-klasse die werden geregistreerd vertegenwoordigde dit in december een verkoopaandeel van slechts 7,8 procent. Dit betekende dat slechts 1 op de 13 exemplaren elektrisch was. Voor de G 580 EQ, die de modelreeks naar een elektrische toekomst moest leiden, is dit een duidelijk waarschuwingssignaal.
Prijsverlagingen hielpen niet
Normaal gesproken is er geen reden voor Mercedes om prijsverlagingen aan te bieden voor de G-Klasse. Om de vraag naar de elektrische G-Klasse te stimuleren, verlaagde de autofabrikant de basisprijs van de G 580 EQ in Duitsland aanvankelijk met 5 procent, en later met 10 procent. In plaats van 142.622 kost het instapmodel bij onze oosterburen nu 128.359 euro, oftewel bijna 15.000 euro minder dan bij de lancering. Mercedes hoefde geen korting te verlenen op een G-klasse met verbrandingsmotor.
Dit beeld wordt ook internationaal bevestigd. Sinds de marktintroductie in het voorjaar van 2024 zijn er wereldwijd slechts ongeveer 1.450 exemplaren van de G 580 EQ verkocht. In dezelfde periode bracht het bedrijf uit Stuttgart ongeveer 9.700 stuks van de G-klasse met verbrandingsmotor aan de man; bijna 7 keer zoveel. De cijfers voor de afzonderlijke markten zijn bijzonder ontnuchterend: in China, de markt met het grootste potentieel voor elektrische voertuigen, zijn er tot nu toe slechts 58 geregistreerd, en in Zuid-Korea 61. In de Verenigde Staten, waar het model ook wordt aangeboden, bleef de verkoopteller op nul staan.
Emotie wint het van elektrificatie
Een belangrijke reden voor de tegenvallende belangstelling voor de G 580 EQ ligt blijkbaar bij de doelgroep. Bij de G-klasse, meer dan bij veel andere modellen van Mercedes, draait het om om emotie en status. Het V8-geluid van de AMG G 63 is voor veel kopers geen extraatje, maar juist onderdeel van de identiteit van de terreinwagen. Hoewel de G 580 EQ indrukwekkende prestaties levert en technisch hoog competent is, mist hij juist dat archaïsche element dat voor veel klanten de aantrekkingskracht van de modelserie vormt.
Dat dit verschil intern bij Mercedes wordt erkend, blijkt uit ongewoon openhartige uitspraken binnen het bedrijf. Een directeur, geciteerd door Handelsblatt, verklaarde dat de auto “als lood in de schappen van de dealers staat”.
Ontnuchterende technische realiteit
Bovendien zijn er objectieve argumenten tegen de elektrische G-Klasse. Het leeggewicht van bijna 3,1 ton beperkt het laadvermogen en de compatibiliteit met het rijbewijs; het trekken van een aanhanger is zelfs geen optie. De WLTP-actieradius van 468 kilometer zal in de praktijk waarschijnlijk aanzienlijk lager liggen, vooral op snelwegen of offroad. Dit betekent dat de G 580 EQ met een probleem kampt dat we vaker zien bij dure elektrische auto’s (Jaguar Type 00 Concept, lees jij mee?): wie veel geld uitgeeft, verwacht vaak nog steeds een verbrandingsmotor, ongeacht of het een luxe sedan, een sportwagen of een SUV is.
Gevolgen voor ‘baby G-klasse’
De zwakke vraag zal gevolgen hebben. Het roept ook vragen op over de toekomst van de modelserie, met name met betrekking tot de geplande ‘baby G-klasse’. Oorspronkelijk zou de kleinere variant alleen in een elektrische variant op de markt komen.
De ‘baby G-klasse’ staat op het punt gelanceerd te worden. Mercedes onderzoekt echter de mogelijkheid om extra aandrijfopties aan te bieden. Een zogenaamd hybride platform, dat zowel elektrische als conventionele aandrijvingen mogelijk maakt, wordt als waarschijnlijk beschouwd. Dit zou betekenen dat Mercedes zijn puur elektrische strategie (in ieder geval voor de kleinere G-klasse) loslaat.
Bestellingen stopgezet zonder technische herziening
Sinds begin 2026 is de G 580 EQ tijdelijk niet meer te bestellen. De officiële verklaring van Mercedes is typerend eufemistisch: “Alle productieplaatsen zijn toegewezen”. Het nieuwe modeljaar begint in april. Er staan echter geen grote technische wijzigingen gepland: een 800 volt architectuur noch een nieuwe batterij staan op de agenda. De elektrische G-Klasse blijft dus technisch ongewijzigd en zal dus moeten blijven dealen met dezelfde uitdagingen: kopers overtuigen die tot nu toe bewust voor de versie met verbrandingsmotor hebben gekozen.
Financieel gezien dreigt het project ‘elektrische G-Klasse’ geleidelijk aan een flop te worden. In tegenstelling tot veel andere elektrische auto’s heeft Mercedes voor de G 580 EQ geen bestaand, massaproductieplatform gebruikt, maar een klassieke offroad-architectuur aangepast voor een zeer specifiek elektrisch aandrijfsysteem. Dergelijke inspanningen verhogen de productiekosten aanzienlijk, maar zonder dat dit wordt gecompenseerd door grotere productievolumes.
Conclusie
Gezien de verkoopcijfers, prijzen, interne offertes en de ontwikkelings- en productiekosten, is het duidelijk dat de elektrische G 580 EQ nog geen commercieel succes is gebleken. De verkoopcijfers zijn laag, de marges staan onder druk door kortingen en de hoge productiekosten worden onvoldoende gecompenseerd door de lage vraag. Het is dan ook geen wonder dat Mercedes een orderstop heeft ingesteld tot het begin van het nieuwe productiejaar. Het is niet al te riskant om nu al te twijfelen of de tweede poging in het voorjaar wel succesvoller zal zijn.