Audi lanceert de geheel nieuwe A6. Dit keer met ‘e-Tron’ als extra typeaanduiding. De nieuwe A6 komt namelijk alleen in volledig elektrische uitvoering op de markt. Voor klanten die nog geen afscheid kunnen of willen nemen van de verbrandingsmotor, komt er op korte termijn ook een nieuwe Audi A7. Die zal in benzine- of dieselsmaak besteld kunnen worden, steeds voorzien van hybride techniek.
De huidige A6 gaat alweer mee sinds 2018. Dat er na 6 jaar, oftewel relatief vroeg al een opvolger wordt gepresenteerd, komt doordat het onderstel van het huidige model niet geschikt is voor een volledig elektrische aandrijflijn. Dit betekent dat Audi momenteel niet over een rechtstreeks antwoord op de BMW i5 of Mercedes EQE beschikt. Vandaar dat nu de A6 e-Tron in stelling wordt gebracht. De aflossing van de benzine- en dieselvarianten kan gewoon conform de gebruikelijke 7-jarige levenscyclus plaatsvinden, oftewel in 2025.
De A6 e-Tron staat op het PPE-platform van de Q6 e-Tron. Dit betekent dat de basisversie over achterwielaandrijving beschikt. Daarmee verschilt het nieuwe model radicaal van zijn uit 2018 stammende voorganger. Een ander niet onbelangrijke wijziging is dat de overhang vóór veel geringer uitvalt. Er is immers geen sprake van een voor de vooras hangende verbrandingsmotor. Aan de achterkant heeft de A6 e-Tron standaard een grote 5de deur. Het is dus officieel een liftback oftewel een Sportback, maar die aanduiding gebruikt Audi niet meer. Ook niet voor de 5-deurs versie van de vorige maand gepresenteerde A5.
Bij de A6 e-Tron is het logo verlicht. BMW levert voor de neuspartij van haar jongste modellen ‘iconic glow’ feestverlichting en Audi zet dus in op rode lampjes voor het merkembleem op de achterzijde. Het dashboard telt 3 displays, waarvan 1 exemplaar net als bij de Q6 e-Tron voor de voorpassagier is bestemd. Die kan daarop onder meer videos kijken en games spelen. Dat 10,9 inch grote display is echter een optie. Standaard zijn een 11,9 inch digitale cockpit en een 14,5 inch infotainmentdisplay. Die zijn samengebracht in een gebogen ‘skateboard’.
Basismodel wordt de Performance uitvoering. Die heeft een enkele elektromotor op de achteras die goed is voor 367 pk . De maximale trekkracht is 485 Nm. Met gebruik van Launch Control vergt de acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u slechts 5,4 seconden, terwijl de topsnelheid elektronisch is begrensd op 210 km/u. De A6 e-Tron Performance mag aanhangers met een gewicht tot 2.000 kg (geremd) trekken. Het voorlopige topmodel is de S6 e-Tron (zie foto onder). Die is 503 pk sterk (551 pk met ingeschakelde Launch Control) en zit in 3,9 tellen op 100 km/u. Zijn topsnelheid is begrensd op 240 km/u.
Het accupakket is in alle gevallen 94,9 kWh (netto) groot. Dat is voldoende voor een actieradius van 750 kilometer voor de Performance uitvoering. De S6 e=Tron komt 640 kilometer ver. Beide versies hebben ze een 800 Volt boordnet. Dat maakt relatief hoge laadsnelheden mogelijk. De A6 e-Tron boekt echter geen progressie ten opzichte van de e-Tron GT en blijft op een laadsnelheid van maximaal 270 kW hangen. Om dit in concrete cijfers uit te drukken: de batterij van de A6 e-Tron is aan de juiste snellader in 21 minuten van 10 tot 80 procent op te laden. AC-laden kan de Audi met 11 kW. Later komt er een 22 kW-mogelijkheid. Interessant is het zogeheten bankladen. Als het 800 Volt systeem van de Audi aan een 400 Volt lader wordt gehangen, splitst de batterij zich in tweeën. Beide delen worden dan tegelijkertijd met maximaal 135 kW opgeladen (de helft van 270 kW).
De A6 e-Tron is vanaf september te bestellen. Zowel als 5-deurs liftback en als Avant. Audi laat weten dat er in een later stadium meer versies komen.