Vanochtend waren de eerste foto’s van de nieuwe A6 e-Tron al uitgelekt, maar nu kan het hele verhaal over deze elektrische Audi verteld worden.
Na lange tijd voor weinig autonieuws te hebben gezorgd, is Audi nu duidelijk bezig met een inhaalmanoeuvre. Na de Q6 e-Tron en de A5 is dit namelijk het derde model waarmee het merk met de 4 ringen dit jaar haar gamma verjongt. De A6 e-Tron is de productie versie van de gelijknamige conceptstudie die Audi in 2022 presenteerde. Dat ontwerp kreeg veel applaus dus het is een goede zaak dat de vertaling naar een verkoop-klaar model zonder kleerscheuren is verlopen: als je door je wimpers kijkt, dan zie je nog steeds dezelfde showauto van 2 jaar geleden. Velen zullen daar blij mee zijn, behalve (misschien) de wat meer conservatief ingestelde klanten van Audi die zich helemaal happy voelen in de uitzwaaiende A6. Maar dat is dat jammer. Audi was, getuige de jongste verkoop- en winstcijfers, dringend toe aan vers bloed. Die biedt de door esthetische bravoure gekenmerkte A6 e-Tron volop.
Zo zijn er om te beginnen dynamische led lichten. Net als bij de A5 en de Q6 e-Tron kan de eigenaar die lampen van een ander design voorzien, waarbij de OLED’s op de achterkant (in totaal 450 segmenten!) zelfs kunnen ‘fonkelen’. Tussen de lampunits bevindt zich een doorlopende lichtbalk.
Aan de voorzijde zien we voor de rest een gesloten grille, geflankeerd door verlichting in 2 lagen. De echte koplampen zitten onderin. Daarboven vind je een set wenkbrauwen met Audi’s personaliseerbare lichtsignatuur.
Naast bovengenoemde lichtshow deelt de A6 ook zijn dashboard layout met de A5 en de Q6 e-Tron. Dit betekent dat de boordplank gedomineerd wordt door het zogeheten MMI Panoramic display dat uit een 11,9 inch grote Virtual Cockpit en een MMI Touch Display van 14,5 inch bestaat. Het gaat hier dus, in gewoon Nederlands, om een digitaal instrumentarium respectievelijk een centraal aanraakscherm, die allebei achter een gebogen glasplaat zitten.
Voor mensen met een schermenfetisj is er optioneel het 10,9 inch grote MMI Front Passenger: een eigen display voor de bijrijder. Mee gluren door de bestuurder is niet mogelijk omdat de Active Privacy Mode diens kijkhoek volledig blokkeert.
Indien de persoon achter het stuur toch naar meerdere schermen tegelijk wil turen: de A6 e-Tron kan tegen meerprijs worden voorzien van de nieuwste generatie cameraspiegels. O ja, er is ook nog een enorm head-up display dat gebruik maakt van augmented reality om bijvoorbeeld navigatiepijlen op de voorruit te projecteren, voor het geval jij de rij instructies niet duidelijk genoeg op één van de andere schermen gezien hebt.
De A6 e-Tron wordt standaard geleverd als liftback (een Sportback dus) maar kan ook weer worden besteld als Avant. Beide koetswerk varianten hebben een kofferbak volume van 502 liter, Maar door de hogere carrosserie van de Avant (1,53 versus 1,49 meter), levert omklappen van de achterbank leuning een bagagecapaciteit op van maximaal 1.442 liter tegenover 1.330 liter voor de Sportback.
Dat zijn geen recordwaarden voor een 4,93 meter lange (en 1,92 meter brede) auto, maar achterin is er wel vorstelijk veel beenruimte. Ook kan daar een derde passagier comfortabel zitten omdat er sprake is van een vlakke vloer. Dat is een primeur voor de A6 e-Tron, want de andere auto’s die eerder werden gelanceerd en ook gebouwd worden op het PPE platform, beschikken hier niet over. Onder de motorkap bevindt zich trouwens een frunk. Ook die is met 27 liter niet heel groot, maar het formaat is wel royaal voldoende voor de laadkabels.
Conform de laatste automode kan van het optionele panorama dak met elektrische impulsen de hoeveelheid (zon) licht die de cabine binnenvalt, worden aangepast. Verder is het interieur zoals wij dat van Audi gewend zijn hoogwaardig afgewerkt.
Audi is bijzonder trots op de lage luchtweerstand van de nieuwe A6 e-Tron. Die bedraagt van de Sportback dankzij slimme geleiding van de lucht (onder de bodem en in de neuspartij) slechts 0,21. Voor de Avant uitvoering is de Cx-waarde een lang niet slechte 0,24. Maar om een A6 e-Tron met een luchtweerstandcoëfficiënt van 0,21 te krijgen, moet je hem wel met luchtvering (om op hoger tempo de grondspeling te kunnen verkleinen) en cameraspiegels bestellen, en tegelijkertijd afzien van een velgupgrade naar 20 inch of meer (19 inch is standaard). Doe je dit, dan krijg je een A6 e-Tron Sportback die op een volle acculading 750 kilometer ver kan komen. Voor de Avant uitvoering is de limiet dan 720 kilometer.
Bovengenoemde WLTP-waardes gelden voor de standaard A6 e-Tron met 286 pk en de 100 kWh grote batterij (netto 94,9 kWh). Deze uitvoering is bij het marktdebuut in september evenwel nog niet beschikbaar. Audi biedt in eerste instantie de keuze tussen de Performance versie en de S6 e-Tron. In het eerste geval is er sprake van een vermogen van 367 pk (het rijbereik is niet bekend), terwijl de S6 dankzij een extra elektromotor op de vooras goed is voor 503 pk (of 551 pk met geactiveerde Launch Control).
De S6 e-Tron sprint in 3,9 seconden naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 240 km/u. Het verlies aan actieradius door die extra elektromotor valt mee want deze unit laat zich volledig uitschakelen als er geen vol vermogen gevraagd wordt. Daardoor verbruikt de S6 e-Tron minder bij het cruisen en kan men 670 kilometer (Sportback) of 640 kilometer (Avant) ver komen op een volle acculading. Leg jij nooit dergelijke afstanden af, dan zou je de A6 e-Tron ook met een 83 kWh batterij kunnen bestellen. Die versie wordt een stuk goedkoper. Voor de 83 kWh uitvoering belooft Audi een actieradius van nog altijd 610 kilometer. Voor elke variant geldt dat het rijbereik gemaximaliseerd kan worden door zoveel mogelijk remenergie te recupereren. De A6 e-Tron kan dat met maximaal 210 kW.
Ongeacht het batterijpakket wordt de A6 e-Tron altijd geleverd met een 800 volt structuur. Die kan tot 270 kW aan snel laden aan. Dit betekent dat er in 10 minuten voor 310 kilometer aan rijbereik kan worden getankt. En als er nog maar 10 procent capaciteit over is, dan zit je na 21 minuten weer op 80 procent. Op wisselstroom moet de A6 e-Tron het voorlopig doen met 11 kW, al zal Audi daar op korte termijn een optionele interne lader van 22 kW aan toevoegen.
Rijden met de nieuwe Audi A6 e-Tron
Qua rijgedrag biedt de nieuwe Audi A6 een goede balans tussen dynamiek en comfort. Het optionele adaptieve onderstel brengt ook een aanpasbare rijhoogte met zich mee. Dan wordt dankzij de luchtvering bijvoorbeeld op hogere snelheid de rijhoogte met 2 centimeter verlaagd voor een geringere luchtweerstand. Onderweg wordt je natuurlijk bijgestaan door allerlei assistentie- en veiligheidssystemen. Speciaal noemenswaardig is de Adaptieve Remassistent Plus. Die houdt bij het accelereren en het remmen een vaste afstand tot voorliggers aan en de auto binnen de wegmarkeringen. Het systeem maakt ook gebruik van hoge resolutie navigatiekaarten én van data van andere voertuigen.
Vanaf september te bestellen
In september opent Audi de orderboeken voor de nieuwe A6 e-Tron. De eerste exemplaren worden rond de komende jaarwisseling aan klanten geleverd. Definitieve prijzen maakt Audi pas later bekend. Autointernationaal.nl verwacht dat de Audi A6 Sportback Performance leverbaar wordt voor hooguit 80.000 euro. De S6 gaat richting de 150.000 euro. In beide gevallen wordt de Avant versie 3.000 à 5.000 euro duurder.
