Na een dieptepunt in 2023 zijn er in ons land afgelopen jaar weer meer auto’s gesloopt. De verwachting is dat er ook in 2025 sprake zal zijn van een toename. “Het effect van langer in je auto doorrijden kan niet eindeloos doorgaan”, zegt Paul Dietz, directeur bij Auto Recycling Nederland.
In 2023 was het aantal gesloopte auto’s historisch laag, namelijk iets minder dan 160.000 exemplaren. Afgelopen jaar ging het om 185.000 stuks; aanzienlijk meer dus. De verwachting van Dietz is dat er in 2025 sprake zal zijn van een verdere toename tot iets meer dan 200.000 auto’s die gerecycled worden. “Dat is jarenlang het niveau geweest”. Het gemiddelde over de afgelopen 20 jaar was namelijk rond de 210.000 gesloopte auto’s.
Op het eerste gezicht lijkt het opvallend dat er weer meer auto’s worden gesloopt aangezien Nederlanders langer in hun auto doorrijden. Maar volgens Dietz kan je niet eindeloos met een auto blijven doorrijden. De wal zal het schip op een gegeven moment keren. “Ik heb het idee dat er een limiet zit aan hoe lang men kan blijven doorrijden met een auto. Dat punt lijkt nu bereikt te zijn, met als gevolg dat het aantal auto’s dat jaarlijks gesloopt wordt weer terugkeert naar het oude niveau”.
De gemiddelde levensduur van een auto is inmiddels in Nederland van 19 naar 20 jaar gestegen. De meest gesloopte auto was afgelopen jaar de Peugeot 206; niet toevallig een van de drie meest verkochte modellen in 2004. De nummer 2 en 3 waren vorig jaar de Volkswagen Golf en Polo. Ook splinternieuwe modellen komen weleens op de sloop terecht. De nieuwste auto die vorig jaar vroegtijdig aan zijn einde kwam, was volgens Dietz een 3 dagen oude Renault Captur. Die was total-loss geraakt bij een aanrijding. “Van de 200.000 sloopauto’s zijn er ongeveer 20.000 stuks feitelijk schade exemplaren die vroegtijdig aan hun einde zijn komen”, aldus Dietz
Het recyclingpercentage voor auto’s ligt in Nederland zo rond de 98 procent. Dit betekent dat de hoeveelheid onderdelen die hergebruikt kunnen worden, ruim boven de norm van 95 procent ligt. Het is volgens Dietz niet makkelijk om dat resultaat te handhaven vanwege alle veranderende eisen die vanuit ‘Brussel’ aan de sector worden opgelegd. Al bij ontwerpen en produceren van een nieuwe auto wordt rekening gehouden met hoe die aan het einde van zijn leven gesloopt en gerecycled kan worden.
In een nieuwe Europese verordening wordt voorgeschreven dat je als autofabrikant een kwart van je plastic moet gebruiken uit hergebruikt plastic van auto’s. Dietz: “je dwingt autofabrikanten op deze manier na te denken over hergebruik. Ik denk dat dit heel goed is”. Ongeveer 20 procent van het totale gewicht van een auto wordt op dit moment uiteindelijk hergebruikt in onderdelen en voor andere toepassingen, aldus de ARN-directeur. Vanuit het oogpunt van de garagebedrijven kan dat percentage uiteindelijk zelfs nog verdubbeld worden, zegt hij. ‘Het slechtste wat je kan doen is spullen storten. Get hergebruiken is het meest hoogwaardige wat je kan doen met de onderdelen van een auto”.
“Slijtagegevoelige onderdelen komen vanzelfsprekend minder snel in aanmerking voor hergebruik, maar voor andere zaken kan recycling wel degelijk een goeie uitkomst zijn”, aldus Dietz. “Als je een 10 jaar oude auto hebt en er moet een andere motorkap op, moet dat dan een nieuwe exemplaar zijn? Hetzelfde geldt voor onderdelen die bijna nooit stuk gaan. Moet je dan per se altijd voor nieuw gaan?”