De elektrische G-klasse van Mercedes faalt bij klanten. De SUV annex terreinwagen verkoopt goed als er een verbrandingsmotor in zit, maar niet in elektrische uitvoering. Mercedes overweegt daarom om de ‘baby G-klasse’, die gepland staat voor 2027, ook als benzinemodel aan te bieden.
Mercedes-Benz kampt dus met een nieuwe tegenslag in het segment voor elektrische auto’s. Dat begon met de EQC die allesbehalve het beste in zijn klasse was, reden waarom de consument lauwtjes op dit model reageerde. Ook voor de EQA en EQB stonden klanten niet in de rij: zij waren bij hun introductie eenvoudigweg te duur om te kunnen verleiden. Momenteel zijn continu actie-uitvoeringen nodig om te voorkomen dat de verkopen helemaal instorten. Met de styling van de EQE en EQS sloeg Mercedes-Benz de plank ook mis: de doelgroep voor dit model duo stelt geen prijs op een auto met de vorm van een stuk Dove zeep.
En nu blijkt dus ook de elektrische versie van de G-klasse, onthuld in april 2024 en geprijsd vanaf 150.834 euro, slecht verkoopt, aldus insiders. “De auto staat als een huis bij de dealers; het is een complete flop”, zo vertelde een Mercedes-manager. Een andere manager legde uit: “Het is een nichemodel; het productievolumes is erg laag”.
Voor Mercedes-Benz is deze tegenvaller reden om te overwegen om de ‘baby G-klasse’ (een sterk verkleinde versie voor het C-segment) ook met benzinemotoren aan te bieden. Als daartoe gesloten wordt, kan dit evenwel tot vertraging leiden van de marktintroductie van de elektrische variant. Bovendien zijn er hoge kosten gemoeid met de late aanpassing van de leverbare aandrijflijnen. Maar ja, Mercedes-Benz kan zich niet nóg een flop veroorloven.
De tegenvallende belangstelling voor de G 580 EQ komt overigens niet als een verrassing. Tesla kan haar Cybertruck niet aan de straatstenen kwijt. Ford heeft als diverse productiepauzes moeten inlassen voor de elektrische versie van de F-series pick-up. De nieuwe GMC Hummer verkoopt slechts mondjes maat. Daar geldt ook voor de duurste elektrische Cadillac. JLR zegt dat er grote belangstelling is voor de elektrisch Range Rover die volgend jaar op de markt komt. Maar als in 2026 het puntje bij het paaltje kunt, hoeveel prospects zullen dan daadwerkelijk hun handtekening zetten?