De winst van Audi is in het eerste half jaar met meer dan een derde gedaald. Volgens de Duitse autofabrikant komt dit door “de grootste transformatie uit de bedrijfsgeschiedenis” en de Amerikaanse importtarieven. Het totale aantal verkochte auto’s daalde, maar de volledig elektrische exemplaren gingen vlot over de toonbank.
De brutowinst daalde van 2,2 miljard euro in de eerste helft van 2024 naar 1,3 miljard euro in dezelfde periode dit jaar. Dat betekent een verschil van 37 procent. Netto bleef er slechts 1,1 miljard euro winst over. Alleen al de Amerikaanse importheffingen hebben Audi ongeveer 600 miljoen euro gekost. De omzet nam tegelijkertijd juist toe: met 5,3 procent naar 32,6 miljard euro. “De situatie blijft zeer uitdagend”, aldus de CFO van Audi, Jürgen Rittersberger (foto).
“Er is sprake van toenemende concurrentie en de invoertarieven van de Verenigde Staten hadden veel impact. Tegelijkertijd zijn we bezig aan de grootste transformatie in de geschiedenis van het bedrijf”, zegt Rittersberger. Audi heeft daarvoor veel reorganisatiekosten moeten maken. “Ons financiële resultaat toont duidelijk aan dat die transformatie (genaamd ‘Agreement for the Future’, red.) zeer noodzakelijk is”. Om de kosten te verlagen, kondigde Audi in maart een reorganisatie aan waarbij in Duitsland ongeveer 7.500 banen verdwijnen. Het bedrijf wil daarmee 1 miljard euro besparen. De kosten die daarmee gepaard gaan, belastten het resultaat in de eerste 6 maanden van dit jaar met nog eens 600 miljoen euro.
Audi verkocht in de eerste jaarhelft ruim 794.000 auto’s; een daling van 6 procent. Dat kwam onder andere doordat er leveringsproblemen zijn met de Q5. Audi krijgt naar eigen zeggen onvoldoende onderdelen en componenten voor deze SUV van toeleveranciers om aan de vraag te kunnen voldoen. Maar met de volledig elektrische auto’s ging de verkoop en de levering aan de klant juist beter. Van dit type auto’s werden ruim 101.000 stuks aan de man gebracht, wat 32 procent meer is dan een jaar eerder. Vooral de Q4 e-Tron (45.000 stuks) en de Q6 e-Tron (36.000 stuks) vielen in de smaak.
De verkoopaantallen in Noord-Amerika en China daalden echter sterk. In het Aziatische land was afgelopen half jaar sprake van een krimp van de afzet van 10 procent. In het eerste kwartaal bleek al hoezeer de concurrentie op de Chinese markt (decennialang een goudmijn voor Audi) toeneemt. Ook in Noord-Amerika deed Audi het niet best: daar waren 9 procent minder leveringen, mede veroorzaakt doordat de marktintroductie van nieuwe modellen vertraging opliep. In Europa viel de schade mee: in onze wereldregio bleef de verkoopdaling beperkt tot 4,7 procent. In markten als Duitsland (+76 procent), Frankrijk (+196 procent) en Nederland (+86 procent) gingen de stekker-modellen van Audi als warme broodjes over de toonbank. Dat belooft wat, want Audi zag het aantal orders in West-Europa voor elektrische modellen zelfs met 70 procent stijgen.
Om zich te bewapenen, wil Audi voor het einde van dit jaar 10 nieuwe stekker hybride modellen introduceren. De autofabrikant heeft de vooruitzichten voor het lopende boekjaar aangescherpt. Audi verwacht voor dit jaar een omzet van 65 miljard tot 70 miljard euro. Dat was eerder 67,5 miljard tot 72,5 miljard euro. Ter vergelijking: vorig jaar realiseerde Audi een omzet van 64,5 miljard euro. Er wordt voor heel 2025 gerekend op een operationele marge van 5 tot 7 procent. Het netto kasresultaat wordt geraamd op 2,5 tot 3,5 miljard euro. Dat is niet spectaculair, maar voldoende om in de toekomst te kunnen blijven investeren.
De Europese auto-industrie had de afgelopen maanden te maken met Amerikaanse importheffingen van 27,5 procent. De Europese Unie en de Verenigde Staten kwamen zondag tot een handelsakkoord, waardoor dit tarief wordt verlaagd naar 15 procent. Audi evalueert deze deal en de gevolgen daarvan momenteel nog.
De Volkswagen Groep heeft flink geïnvesteerd in het Amerikaanse Rivian. Daar profiteert ook Audi van. In het kader van de samenwerking worden nieuwe softwareplatforms ontwikkeld voor elektrische auto’s. Met een betere kwaliteit software denkt de Volkswagen Groep met name de concurrentie met Chinese autofabrikanten beter aan te kunnen.