Haastige spoed is zelden goed. Dat geldt ook voor China. Daar heeft BYD haar hoofdkantoor. Het bedrijf heeft enorm ambitieuze groeidoelstellingen.
BYD lijkt zich daar opnieuw in verslikt te hebben. Vorig jaar moesten er bijna 100.000 auto’s terugroepen roepen vanwege een falende stuurbekrachtiging. Nu is er iets mis met een nog groter aantal, volledig elektrische, personenwagens.
De terugroepactie van BYD betreft dit keer 115.738 auto’s. Het gaat om tussen 2015 en 2022 geproduceerde exemplaren van de Tang en de Yuan Pro. De eerste is in Nederland ook te koop (inmiddels zijn er 137 exemplaren op kenteken gezet) en de laatste is de voorganger van de Atto 3. Bij de genoemde exemplaren gaat het om en mogelijk verkeerd geplaatste batterij en om ontwerpfouten.
De batterij kan op de verkeerde manier geplaatst zijn wat kan leiden tot fouten en potentiële gevaren. De terugroepactie roept vragen op over de kwaliteitscontrole van BYD. De affaire doet het imago van Chinese autobouwers sowieso geen goed. Vertrouwen komt te voet. Door deze massale terugroepactie kan de indruk ontstaan dat onder ander BYD nog veel te leren heeft als het gaat om bouwkwaliteit. Dat is met name een probleem op het internationale autotoneel, waar zij onder andere moet concurreren met Hyundai, Kia en Toyota. Ook voor de binnenlandse activiteiten van BYD is de terugroepactie een tegenslag. Op de Chinese thuismarkt woedt een felle prijsoorlog die het marktaandeel van de fabrikant onder druk zet.
In september werd BYD voor het eerst in anderhalf jaar geconfronteerd met een verkoopdaling en verloor het automerk haar koppositie op de Chinese markt. Door de verslechterde marktomstandigheden zag de fabrikant zich bovendien genoodzaakt zijn verkoopdoelstelling voor 2025 te verlagen van 5,5 naar 4,6 miljoen auto’s.