In het kielzog van de bij Europese particuliere automobilisten razend populaire Sandero (Stepway) weet ook de nauw verwante Jogger aardig wat klanten te trekken: in de eerste 9 maanden van het jaar waren er in Nederland 980 registraties voor deze ‘verhoogde stationwagen’ versus 1.151 voor zijn hatchback broertje. Logisch dus dat Dacia de Jogger eveneens in aanmerking laat komen voor een facelift. Daar horen ook nieuwe motoren bij.
De uit 2021 stammende Jogger is bestemd voor gezinnen die wél een Dacia willen, maar niet per se een SUV. Daar is wat voor te zeggen, want als zij voor de Duster zouden kiezen, zouden zij afgerond 2.500 euro duurder uit zijn. Terwijl je, met de zitplaatsen achterin neergeklapt, een ruim 200 liter grotere bagageruimte krijgt. Daar tegenover stond het nadeel van een minder stoer uiterlijk, maar met een hoopt Dacia dat probleem opgelost te hebben.
Uiterlijk is de gefacelifte Jogger herkenbaar aan nieuwe led dag verlichting in de vorm van een omgekeerde T (dat motief keert ook terug op de vorm van de ventilatieroosters in het interieur), een andere grille en een achterlicht signatuur die gekenmerkt wordt door pixel led elementen. Daarnaast beschikt de opgefriste Jogger over Starkle, het ietwat ongepolijst ogende materiaal gemaakt van recycling kunststof dat we reeds kennen van de Duster en de Bigster. De Dacia krijgt daarmee een stoere outdoor look.
De Jogger verandert aan de buitenkant dus niet veel. De grootste wijzigingen zijn de lichtsignatuur aan de voor- en achterzijde, die nu slanker oogt. Verder zijn de grille en de voorbumper licht herzien. Net als de gelijk uitgeruste Sandero (Stepway) facelift krijgt de Jogger, afhankelijk van de uitrusting, nieuwe wieldoppen of velgen. De afmetingen van 4,55 meter lang en 1,78 meter breed blijven waarschijnlijk ongewijzigd, evenals de hoogte van 1,67 meter. Net als voorheen doet de Jogger geen enkele moeite om zijn pragmatische karakter te verbergen, met een horizontale daklijn, een steile achterkant en dak rails.
Ook het interieur is opgewaardeerd. Er zijn nieuwe stoffen die minder snel slijtageplekken vertonen, de ergonomie is verbeterd, Dacia monteert een ander stuurwiel, voor de duurdere uitvoeringen is er een met kleurrijke stoffen overtrokken dashboard en de uitrusting is uitgebreid met het slimme YouClip systeem om accessoires en opbergtassen aan op te hangen, en kunnen ook worden gebruikt voor originele accessoires zoals mobiele telefoon- of bekerhouders, tassen en dergelijke. Dacia heeft de capaciteit van de laadruimte, die voor de facelift varieerde van 607 tot 1.819 liter niet specifiek genoemd (noch de 7-zits variant), maar beide zullen waarschijnlijk ongewijzigd blijven in de Jogger.
Afhankelijk van de uitvoering wordt de Jogger voortaan geleverd met een nieuw multimediasysteem met een 10,1 inch centraal display. De Roemeense fabrikant heeft ook de graphics van het 7,0 inch grote digitale instrumentarium vernieuwd.
Opties zijn met internet verbonden navigatie en draadloze compatibiliteit met zowel Apple CarPlay als Android Auto.
Ook doet een inductielader voor smartphones zijn intrede, net als een 360 graden camera en alle rijhulpsystemen om aan de jongste Europese veiligheidseisen te kunnen voldoen. Het gaat daarbij om noodremassistentie en bestuurderswaarschuwing. Optionele extra’s zijn onder andere automatische grootlicht, elektrisch inklapbare buitenspiegels en een multi-mode camera die een vogel perspectief van de auto biedt tijdens het manoeuvreren.
Onder de motorkap van de Jogger maakt de ‘Hybrid 145’ aandrijflijn plaats voor de nieuwe ‘Hybrid 155‘ variant die we reeds kennen van de Bigster. Het belangrijkste kenmerk is een grotere (en krachtigere) benzinemotor (1,8 in plaats van 1,6 liter) als basisunit. Dacia claimt dat de Jogger met de ‘Hybrid 155’ aandrijflijn in de stad tot 80 procent van de tijd in de elektrische modus kan werken. De Jogger Hybrid beschikt over 2 elektromotoren en levert een maximum koppel van 170 Nm. Voor de stroomvoorziening is er een 1,4 kWh accu die uitsluitend via recuperatie wordt opgeladen. Ander motorisch nieuws is een nieuwe bi-fuel motor: de Eco-G 120. Deze krachtbron, die zowel op benzine als lpg draait, vervangt de Eco-G 100. De basis is onverminderd een 3 cilinder motor, maar de inhoud is vergroot van 1,0 naar 1,2 liter. De Eco-G 120 krachtbron is standaard gekoppeld aan een handgeschakelde 6-bak, maar kan ook worden gecombineerd met een gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling. De upgrade van de bi-fuel motor gaat samen met de montage van grotere lpg tanks. Daar past voortaan 48,8 liter in plaats van 40 liter. Daarmee neemt het rijbereik op lpg met een kleine 20 procent toe, en komt de Jogger Eco-G 120 nu afgerond 1.460 kilometer met als alle tanks gevuld zijn. Bij de gewone verbrandingsmotor blijft alles bij het oude: het Jogger gamma begint nog altijd bij de geblazen 1.0 TCe die voortaan 110 pk sterk is. Voor wat betreft de bijbehorende transmissie zijn er evenmin wijzigingen: dat blijft een handgeschakelde 6-bak.
Al met al aanpassingen die niets veranderen aan het DNA van Dacia, waarin eenvoud, functionaliteit en scherpe prijzen onverminderd centraal staan. De nieuwe tarieven zijn weliswaar nog niet bekendgemaakt, maar zouden volgens de importeur wederom “typisch Dacia” zijn.
