Porsche blijft elektrificatie omarmen, maar heeft een duidelijke grens getrokken voor zijn aankomende supercar. Het bedrijf ontwikkelt een nieuwe auto met midscheeps achter gemonteerde benzinemotor die boven de 911 komt te staan. Daarvan komt geen volledig elektrische versie. De reden? Volgens CEO Michael Leiters: “Er komt geen volledig elektrische versie op dat platform, omdat er in dit segment geen vraag is naar een elektrische auto”.
Dat is een nogal botte uitspraak van een autofabrikant die zich al eerder op volledig elektrisch terrein heeft begeven met de Taycan, Macan en Cayenne. Bovendien keren de 718 Boxster en Cayman volgend jaar terug zonder verbrandingsmotor. Porsche ziet echter blijkbaar een verschil tussen het verkopen van elektrische auto’s aan een breed publiek en het overtuigen van supercarkopers om verbrandingsmotoren volledig vaarwel te zeggen. Voor dit specifieke project heeft de vraag van de klant prioriteit boven volledig elektrisch worden.
Het goede nieuws voor liefhebbers is dat Porsche van plan is het nieuwe platform veel flexibiliteit te bieden. De hardware die ten grondslag ligt aan de Mission S zal verbrandingsmotoren, conventionele hybride modellen en plug-in types ondersteunen, waardoor het bedrijf de aandrijflijn kan afstemmen op het beoogde karakter van de auto. Een volledig elektrische configuratie maakt echter geen deel uit van de plannen.
Dat laat de deur open voor van alles, van een relatief lichte sportwagen met verbrandingsmotor tot een complexere, geëlektrificeerde machine met extra vermogen. Porsche heeft de definitieve configuratie nog niet onthuld, maar het bedrijf wil duidelijk de vrijheid behouden om zijn vlaggenschip rond een motor te bouwen in plaats van een groot accupakket.
Het is een interessante houding in een tijd waarin autofabrikanten zwaar investeren in elektrische prestaties. Porsche laat elektrische auto’s niet los, maar lijkt niet bereid ze te forceren in een segment waar kopers nog steeds de voorkeur geven aan het geluid, de respons en het karakter van een verbrandingsmotor. De beslissing onderstreept ook dat elektrificatie niet voor alle modellen hetzelfde pad zal volgen, aangezien Zuffenhausen al heeft beloofd dat er nooit een elektrische 911 zal komen.
Natuurlijk betekent ‘geen vraag’ niet dat niemand een elektrische Porsche supercar zou kopen. Het betekent wel dat het bedrijf momenteel onvoldoende interesse van klanten ziet om de ontwikkeling van een elektrische supercar op dit platform te rechtvaardigen. Dat is een belangrijk onderscheid, vooral nu de markt voor high-end sportwagens zich ontwikkelt.
Voorlopig zet Porsche in op een benzinemotor voor het toekomstige vlaggenschip met hybride ondersteuning waar dat zinvol is. In een wereld waarin bijna elke aankondiging van een sportwagen een elektrische auto lijkt te betreffen, is dat misschien wel het meest veelzeggende aspect van het Mission S-verhaal.
Andere merken zien weinig vraag naar elektrische supercars
Porsche is niet de enige die zich afvraagt of kopers wel een elektrische aandrijving willen in het topsegment. Lamborghini-CEO Stephan Winkelmann heeft elektrische auto’s omschreven als een “dure hobby” en betoogd dat “de markt en het klantenbestand er nog niet klaar voor zijn”. De Italiaanse autofabrikant heeft ook afgezien van de plannen om de 2+2 Lanzador volledig elektrisch te produceren en heeft er in plaats daarvan voor gekozen om de Gran Tourer te herwerken tot een hybride.
Pagani stond voor hetzelfde probleem. De Italiaanse boetiek-autofabrikant werkte jarenlang aan een elektrische Utopia, maar schrapte het project uiteindelijk omdat dealers en klanten er geen interesse in toonden: “We hebben het idee aan onze dealers en klanten voorgelegd, maar niemand toonde interesse.”
Een recente video van Mate Rimac, die op sociale media circuleert, biedt een ander veelzeggend voorbeeld van de uitdagingen waar elektrische supercars en hypercars in 2026 voor staan. Slechts 71 klanten kochten de Nevera, ver onder het oorspronkelijke productiedoel. Rimac was van plan 150 exemplaren van zijn elektrische hypercar te bouwen, maar de vraag bleef achter ondanks de buitengewone technische specificaties. De cijfers suggereren dat adembenemende acceleratie en geavanceerde technologie niet altijd voldoende zijn om vermogende kopers te overtuigen miljoenen uit te geven aan een sportwagen zonder verbrandingsmotor.
Uiteindelijk staan deze merken voor hetzelfde probleem: een elektrische supercar bouwen is één ding, maar genoeg klanten vinden die bereid zijn er een te kopen is iets heel anders. Voorlopig weegt de traditionele aantrekkingskracht van verbrandingsmotoren nog steeds zwaar mee in de top van de sportwagenmarkt. Totdat dit verandert, zullen autofabrikanten wellicht 2 keer nadenken voordat ze het gebrul van een motor vervangen door het bijna geruisloze gezoem van elektronen.