Duitsland dacht enkele weken terug haar finest hour te beleven toen het TÜV rapport met de meest recente autokeuring cijfers werd gepubliceerd. Wat bleek namelijk? Bij de 2 tot 3 jaar oude auto’s die de Duitse APK keuring ondergingen, was de rode lantaarn voor de Tesla Model Y: dit model had de meeste gebreken. En de Tesla Model 3 bleek de op 2 na slechtste auto te zijn, na de Ford Mondeo.
Dat was fijn leedvermaak voor de Duitse automedia! Die zijn een hetze gestart tegen Tesla sinds de topman van deze autofabrikant, Elon Musk, in de pers zijn steun had betuigd voor de extreemrechtse AfD. Koningin Maxima zou die actie bestempelen als “een beetje dom” en de Duitse autopers ging dan ook vol op het orgel om, waar mogelijk, Tesla in een negatief daglicht te stellen. Musk houdt al enige tijd zijn mond over de AfD en je zou kunnen denken dat hij zijn lesje geleerd heeft, maar voor onze oosterburen is niets minder waar: het neersabelen van Tesla gaat nog steeds door. Met het uitgebreid door het slijk halen van dit merk na de meest recente TÜV bevindingen als jongste voorbeeld.
Op zich maakte Tesla inderdaad een slechte beurt in het TÜV onderzoek, al sluit Autointernationaal.nl, gezien de stemming in Duitsland, niet uit dat de keuringsmeesters handenwrijvend de Model 3 en Model Y op de brug zetten met als doel om op elke aangetroffen slak zout te gaan leggen. Maar dat valt natuurlijk niet hard te maken. En ook in Finland blijkt bij autokeuringen dat de wielophanging van de auto’s van Tesla zwak is.
Toch zou het de Duitse media gesierd hebben als zij ook kritisch bericht hadden over de bouwkwaliteit van auto’s in eigen land. Daar is namelijk alle reden voor want als de keuringsresultaten van oudere auto’s (4 tot 5 jaar, 6 tot 7 jaar, 8 tot 9 jaar, 10 tot 11 jaar en 12 tot 13 jaar) onder de loep worden genomen, dan blijkt niet Tesla de rode lantaarn te dragen, maar …. BMW! (samen met Dacia). Dat nieuwsfeit werd echter door de Duitse pers onder het tapijt geveegd.
BMW komt in de slechte lijstjes dus opvallend vaak voor (namelijk die van auto’s die de meest gebreken hebben). En minstens zo alarmerend: in de overzichten van auto’s die bij de TÜV keuringen de minste mankementen blijken te hebben, schittert BMW door afwezigheid, terwijl Audi daar met 2 modellen vertegenwoordigd is (samen met Mazda), en zowel Mercedes als Volkswagen met 8 modellen.
Dat roept de vraag op of de auto’s van BMW niet te fragiel gebouwd zijn. En of de kwaliteit niet lijdt onder het dictaat dat de modellen veel ‘freude am fahren’ moeten bieden. Die vreugde blijkt dus van korte duur te zijn, want vanaf een leeftijd van 4 tot 5 jaar gaat het goed mis. Zakelijke rijders zullen daar gezien de duur van hun leasecontract weinig hinder van ondervinden, maar met name particuliere BMW (occasion)klanten krijgen de rekening gepresenteerd. Dat vloekt natuurlijk met de pretentie een fabrikant van premium auto’s te zijn.
Duitsland maakt zich niet onterecht op voor een gure autowinter nu duidelijk wordt dat de gouden jaren in China nooit zullen terugkeren. De concurrentiedruk neemt wereldwijd toe en juist dan is het van belang om auto’s van onberispelijke kwaliteit aan te bieden. BMW slaagt daar, anders dan Audi, Mercedes en Volkswagen overduidelijk niet in. Maar dat lees je niet in de Duitse autobladen.