De Audi Q6 e-Tron, BMW iX3 en Mercedes GLC met ‘EQ Technology’ krijgen er een geduchte concurrent bij: de Volvo EX60. Met deze elektrische SUV wil het Zweedse automerk haar positie in het premium segment verstevigen. Volvo doet dit met vernuft én brute kracht.
Volvo neemt geen halve maatregelen om de strijd aan te gaan met de Duitse concurrentie. De EX60 wordt namelijk leverbaar in 3 aandrijfvarianten. Aan de basis staat de achterwiel aangedreven P6 met een systeem vermogen van 374 pk en een batterijcapaciteit van 83 kWh. Voor deze versie belooft Volvo een WLTP-rijbereik van 620 kilometer. Vanuit stilstand accelereren naar 100 km/u duurt 5,9 seconden, De topsnelheid is begrensd op 180 km/u. Dankzij de enkele elektromotor en het relatief compacte accupakket weegt de EX60 P6 opvallend weinig, althans voor een grote elektrische auto: het leeggewicht blijft steken op 2.190 kilo. De P6 kan trouwens 2.000 kilo trekken, mits de aanhanger geremd is.
Hoger op de ladder staan de P10 (510 pk en 95 kWh) en de P12 (680 pk en 117 kWh). Die beschikken over 2 (in eigen beheer ontwikkelde) motoren en dus vierwielaandrijving. De P10 komt 660 km ver op een volle acculading, de tweede haalt zelfs 810 kilometer. De P10 AWD en P12 AWD maximaal 2.400 kilo trekken: heel bruikbaar! De krachtigste EX60 heeft dus 680 pk aan systeemvermogen en sprint vanuit stilstand in 3,9 tellen naar 100 km. Qua topsnelheid is er geen verschil met de P6 wat dat blijft een begrensde 180 km/u.
Net zoals de ES90 en de vernieuwde EX90 beschikt de EX60 over een 800 volt architectuur waarmee de SUV supersnel kan worden opgeladen. De instapversie (P6) haalt tot 320 kW, terwijl de sterkere P10 en P12 (die beiden standaard AWD vierwielaandrijving hebben) tot maximaal 370 kW kunnen laden. Volgens Volvo moet je in alle gevallen in 18 à 19 minuten de accu van 10 tot 80 procent kunnen opladen, mits je de juiste laadpaal gebruikt. Bij een laadpaal die 400 kW haalt, zou een 10-tal minuten volstaan om 340 kilometer aan rijbereik te ’tappen’.
In Zweden levert Volvo de EX60 met 3 jaar gratis thuisladen. De rest van de wereld moet genoegen nemen met 10 jaar garantie op de batterijen. Dat accupakket maakt deel uit van de dragende structuur en bestaat uit een nieuwe generatie cellen die een stuk efficiënter zouden zijn. Ook interessant: de EX60 kan standaard met 22 kW laden aan een AC-laadpaal en is in staat om dezelfde hoeveelheid energie terug te leveren aan het stroomnet, aan gebouwen of aan andere elektrische apparaten dankzij bi-directioneel laden.
De EX60 maakt gebruik van de gloednieuwe SPA3 architectuur; een modulaire basis die vertrouwt op zogeheten HuginCore technologie en die speciaal voor elektrische modellen is ontwikkeld. Dat is een verzamelnaam voor allerlei computersystemen met een superieure rekenkracht, die de onderhuidse elektronica in goede banen leiden. Over-the-air updates zorgen ervoor dat de EX60 voortdurend slimmer wordt.
Volvo is er bovendien erg trots op dat hun nieuweling ‘s werelds eerste auto met Gemini is; de AI-assistent van Google die leert wat de gebruiker precies wil en nauwkeurig reageert op spraakcommando’s. Daarmee zou je dus natuurlijke gesprekken met de auto moeten kunnen voeren. Zo kan je bijvoorbeeld aan Gemini vragen om een hotelreserveringsadres in jouw e-mail te vinden, om te checken of een recente aanschaf in de kofferbak past of om het systeem ideeën te laten bedenken voor een aankomend ‘weekendje weg’. Later dit jaar moet het systeem al Nederlands kunnen spreken, waarmee Volvo een streep voor heeft op veel (Chinese) rivalen.
Verder meldt Volvo trots dat de EX60 volledig ‘software defined’ is. Dat betekent dat de auto een aantal hypersnelle computers aan boord heeft met software die men in Zweden ‘over the air’ kan updaten, waardoor de auto ook in de toekomst bij de tijd blijft. Nieuw op de EX60 is Navi Pilot Assist: op snelwegen kan de auto tot 130 km/u zelf sturen en assisteren bij rijstrookwisselingen, zonder dat men zijn handen hoeft te gebruiken.
Qua hardware vaart de EX60 een meer klassieke koers dan de compacte EX30: achter het stuur zien je nu wél een apart schermpje, terwijl je de meeste functies bedient via het centrale OLED-scherm (daarover verderop in dit artikel meer). Het kleine scherm dat dienst doet als digitaal instrumentarium staat ver van de bestuurder af. Volgens Volvo is daardoor een head-up display niet nodig.
De carrosserie van de EX60 wordt gevormd via megacasting, waarbij grote stukken aluminium in één keer in de juiste vorm worden geperst. De met boriumstaal versterkte kern zorgt ervoor dat de inzittenden een bovengemiddelde bescherming genieten.
Een ander belangrijk veiligheidsaspect is de multi-adaptieve veiligheidsgordel. Die houdt rekening met parameters zoals de hoek en de intensiteit van de aanrijding, de lichaamsbouw, het formaat en het gewicht van de inzittenden voorin, evenals hun zithouding. Op basis van die gegevens maakt de elektronica in een fractie van een seconde een keuze uit 11 profielen om de spankracht van de gordel aan te passen.
Volvo noemt dit systeem ‘Multi Adaptive Seatbelt’. Dit is bij uitstek een voorbeeld van software die met de tijd beter wordt: naarmate de Volvo veiligheidsingenieurs meer inzichten en data verzamelen, zal de gordel zich kunnen aanpassen aan nieuwe situaties en dus de veiligheid vergroten.
Ook de veiligheidssystemen zijn moderner en slimmer dan ooit: het (verplichte) systeem dat de bestuurder in de gaten houdt, kan de Volvo indien nodig zelfstandig tot stilstand brengen. Een uitgebreid pakket aan sensoren houdt de cabine in de gaten en kan zelfs de kleinste bewegingen oppikken, ook de ademhaling van een slapende baby. Dit systeem moet voorkomen dat er iets of iemand in de afgesloten auto achterblijft.
Het uiterlijk van de (4,8 meter lange) EX60 is niet heel spectaculair. Dat hoeft geen nadeel te zijn, want Volvo kan op deze manier een brede doelgroep aanspreken. Bovendien past de EX60 met zijn Scandinavische design keurig tussen de compactere EX30 en de flink grotere EX90. Je krijgt eenzelfde soort neuspartij zonder grille. Dat zorgt ervoor dat de EX60 direct herkenbaar is als Volvo. Verder kenmerkt het design zich door strakke flanken, een aflopende daklijn en een al even zakelijk als tijdloos lijnenspel aan de achterkant. Ook de typische Volvo-heupen, de achterlichten en koplampen met de hamer van Thor zijn heel herkenbaar.
Vanwege de problemen met een lidar bij de EX90 zal je dit stukje techniek bij de EX60 niet tegenkomen. Dat taxibordje van de EX90 gaat niemand missen, want bij deze nieuwste SUV krijgt de klant 6 radars, 5 camera’s en 12 ultrasone sensoren. Daarmee valt ook een prima virtueel veiligheidsschild te creëren. Vermeldenswaard is dat Pedestrian & Cyclist Steering Avoidance aanrijdingen met voetgangers en fietser kan voorkomen door uit te wijken, maar dan wél binnen de grenzen van de rijbaan.
Om een maximale range te halen is een goede stroomlijn is steeds belangrijker geworden. Volvo deed echter geen concessies en koos niet voor een coupé-achtige daklijn. Wel loopt het dak licht af en de achterkant ook taps toe. Tegelijkertijd is de voorste rand van de “motorkap” verlaagd, wat de stroomlijn ook help
Opvallend genoeg oogt de EX60 minder als een SUV dan de XC60. De nieuwe Volvo vervangt dit model, want die blijft voorlopig leverbaar met een plug-in hybride aandrijflijn. De EX60 heeft een 10,5 centimeter langere wielbasis (2,97 meter) en een 10 à 15 mm lagere daklijn. Dergelijke carrosserieverhoudingen zagen we al eerder bij de BMW iX3. Het is een trend in autoland die alles te maken heeft met luchtweerstand en de daarmee samenhangende behoefte aan een zo laag mogelijk stroomverbruik. Actieradius is immers nog altijd een ‘Selling Point’.
Opvallend: de EX60 heeft geen ‘klassieke’ deurgrepen: in plaats daarvan krijgt hij kleine lipjes die uitsteken onder de ramen en dienst doen als handgreep. Volgens Volvo verlaagt deze oplossing de luchtweerstand. De ontwerpers zeggen rekening gehouden te hebben met mensen die zich zorgen maken of zo’n systeem wel veilig is: de elektrisch bediende knopjes krijgen stroom van verschillende systemen die los van elkaar werken en dienen als backup als één van de systemen onverhoopt niet werkt. Daardoor moet de EX60 altijd veilig te openen zijn. Volvo noemt het systeem Wing Grips. Van binnenuit is een verplichte mechanische ontgrendeling aanwezig.
Het interieur ademt een typische Scandinavische sfeer uit die wij al eerder konden ervaren in de EX90. Toch zijn er ook verschillen. Zo beschikt de EX60 over een ander stuur (met 2 spaken) en een horizontaal display voor het multimediasysteem.
Net als het geval is bij de ES90, heeft Volvo ook veel aandacht besteed aan de audio-installatie. Die is afkomstig van Bose en telt standaard 21 luidsprekers. Tegen meerprijs is een systeem van Bowers & Wilkins met 28 exemplaren mogelijk, waarvan er 8 geïntegreerd zijn in de 4 hoofdsteunen. Apple Music is reeds geïnstalleerd. In combinatie met ondersteuning voor Dolby Atmos moet dat allemaal zorgen voor een zogeheten Spatial Audio luisterervaring.
De eerder genoemde aflopende daklijn gaat niet ten koste van de interieurruimte en dat is goed te merken op de achterbank. Daar zit je ronduit uitstekend. De benen profiteren van het nieuwe SPA platform omdat de accucellen direct aan de carrosserie zijn bevestigd, wat ruimte scheelt. De vloer is daardoor niet zo hoog als je vaak ziet bij andere elektrische auto’s. Passagiers achterin zitten daardoor niet met de knieën omhoog, maar kunnen zo een vrij natuurlijke zitpositie aannemen. De stoelen achterin hebben een verstelbare rugleuning. Uiteraard is er stoelverwarming.
Het glazen dak kan men jammer genoeg niet openen, maar het laat zich in de duurdere Ultra uitvoering wel elektrisch dimmen.
De kofferbak heeft met 523 liter een prima formaat. Omklappen van de achterbank leuning levert een capaciteit van 1.647 liter op. Bovendien krijg je nog eens 85 liter extra dankzij een frunk. Een dergelijke opbergruimte heeft altijd meerwaarde. Ook omdat een inhoud van 85 liter relatief veel is voor een frunk.
Voorin valt op hoe anders de cockpit is vormgegeven ten opzichte van de EX90. We zien namelijk een horizontaal geplaatst scherm voor het multimediasysteem, wat voor Volvo een opvallende stap is na jarenlang gebruik van verticale displays. “Dit bleek handiger voor de ergonomie, vooral omdat we geen fysieke knoppen meer hebben”, zo verklaart een ontwerper.
Daarmee ben ik het zondermeer eens, al waren enkele fysieke knoppen wat Autointernationaal.nl betreft welkom geweest. Voor zijn soort is het infotainmentsysteem waanzinnig snel (de computerkracht is 2 keer zo groot als in andere nieuwe Volvo’s) en erg overzichtelijk.
Opvallend genoeg ontbreekt een handschoenenkastje, maar er is wel een uitklapruimte onder aan de middenconsole.
Ook is er een uitschuifbare lade in de middentunnel met bekerhouders.
De EX60 oogt al met al heel beschaafd, maar voor diegenen voor wie het gerust een onsje ruiger mag zijn, heeft Volvo ook een Cross Country versie ontwikkeld. Deze avontuurlijke uitvoering beschikt standaard over vierwielaandrijving, stoer ogende bescherming van de wielkastranden, speciale banden en een vergrootte rijhoogte (maximaal 4 centimeter met de luchtvering in de offroad modus; 2 centimeter extra grondspeling is standaard). De EX60 Cross Country beschikt overigens als enige over luchtvering.
De Cross Country versie onderscheidt zich verder met zwarte bumperdelen, de bekende decoratie van roestvrijstaal op de D-stijl en zowel voor als achter bodem beschermplaten. De EX60 Cross Country is er alleen als P10 AWD en als P12 AWD. De sprint naar de 100 duurt een verwaarloosbare 0,1 tel langer en komt voor de P10 AWD op 4,7 seconden.
Onder de streep moet dit een EX60 opleveren die prima uit de voeten kan in moeilijker terrein. Keerzijde van de medaille is dat de EX60 Cross Country een wat hogere luchtweerstandscoëfficiënt heeft dan de 0,26 van de reguliere versie. Dit betekent een wat hoger stroom verbruik, waardoor het rijbereik van de Volvo met 20 kilometer slinkt. Dat verschil is geen redenen om de EX60 Cross Country te laten staan.
De productie van de Volvo EX60 start nog voor de zomer en de eerste exemplaren worden in september in de Nederlandse showrooms verwacht. Dan hebben we het over de P6 RWD en de P10 AWD, want de P12 AWD volgt pas later.
De prijzen zijn inmiddels bekend. De instapper, de EX60 P6 FWD Plus, gaat 63.995 euro kosten. Later volgt een eenvoudigere en goedkopere Core versie. Je komt in de Plus uitvoering weinig te kort, want standaard zijn onder meer adaptieve cruise controle, Bose-audio met 21 luidsprekers en Road Noise Cancellation, een panorama dak, Matrix koplampen, elektrisch verstelbare stoelen plus stuurwiel, een 11,4 inch Driver Display dat dienst doet als digitaal instrumentarium, een 15 inch OLED scherm voor het infotainment systeem met Google-software, een elektrisch verstelbare stuurkolom, elektrische verstelling van de zithoek van de achterbank, zitting verlenging voor de voorstoelen, elektrisch verstelbare lendensteunen, stoelverwarming, een verwarmbare achterbank, stuurwielverwarming, over 3 temperatuurzones gescheiden klimaatregeling, een elektrisch bedienbare achterklep en 20 inch 5-spaaks lichtmetalen velgen. De enige gratis kleur is Ice White. Voor alle andere kleuren moet 1.095 euro worden bijbetaald.
Voor 70.995 euro kan je de EX60 P6 FWD Ultra krijgen. Die beschikt over onder meer Bowers & Wilkins-audio met 28 luidsprekers plus 1.820 W versterker, Dolby Atmos, een 360-graden camera, meedraaiende HD Pixel led koplampen met bochtverlichting, koplampsproeiers, een elektro-chromatisch glazen dak met dimfunctie, 21 inch velgen, geperforeerde Nordico stoelbekleding met ventilatie en akoestisch glas.
De EX60 P10 AWD Plus gaat 66.995 euro kosten (Ultra: 73.995 euro) en voor de EX60 P12 AWD Plus vraagt Volvo 72.995 euro (Ultra: 79.995 euro). Beide AWD varianten zijn voorzien van Four-C actieve dempers (de EX60 P6 heeft niet-actieve FSD exemplaren). Wat de Cross Country varianten kosten, is nog niet bekend.
Na de zeer problematisch verlopen marktintroductie van de EX90 (ook de lanceringen van de EX30 en de ES90 verliepen niet vlekkeloos), zegt Volvo met deze EX60 zijn huiswerk beter gedaan te hebben. De SUV maakt op eerste gezicht een uitstekende indruk en de specificaties zijn ronduit indrukwekkend. Nu maar hopen dat er zich geen kinderziektes gaan openbaren …
