Volvo is in het Zweedse Torslanda begonnen met de productie van de EX60. De elektrische SUV biedt een indrukwekkende actieradius en is nu al zeer gewild.
“Vandaag is een belangrijke mijlpaal voor ons bedrijf en voor Zweden, want we beginnen met de productie van de eerste exemplaren van de EX60”, aldus Håkan Samuelsson, de CEO van Volvo. “Wij richten ons nu op een gestage opschaling van de hoogwaardige EX60-productie en zorgen ervoor dat deze baanbrekende auto de komende jaren een winstgevende groeimotor wordt”. De fabriek in Torslanda is uitgebreid gemoderniseerd om de productie van de EX60 en toekomstige elektrische auto’s mogelijk te maken.
De eerste leveringen aan klanten zullen naar verwachting al komende zomer van start gaan. De EX60 is de eerste volledig elektrische auto die in Zweden is ontworpen, ontwikkeld en gebouwd. De sterke vraag naar dit model heeft Volvo er ook toe aangezet de productievolumes voor 2026 te verhogen. Naar verwachting zal de EX60 ook een van de grootste exportproducten van Zweden worden.
Dat het productievolume nu al is verhoogd, heeft volgens Volvo met name te maken met de grote vraag in Zweden en Duitsland. Ook elders in Europa is er meer belangstelling voor de EX60 dan verwacht. Om daar op in te kunnen spelen, zal de fabriek in de zomer een week langer open worden gehouden.
Wanneer de productie eenmaal volledig op stoom is, kan er iedere minuut een EX60 van de band rollen. De eerste exemplaren die van de band rollen, zijn overigens bestemd voor de Noord-Amerikaanse markt. Dit komt doordat Volvo ook aldaar aan het begin van de zomer wil starten met de verkoop, maar er is meer tijd nodig voor het verschepen de EX60.
Volvo heeft in haar fabriek in Torslanda afgerond 1,1 miljard euro geïnvesteerd. Een groot deel van dat bedrag is bestemd om megacasting mogelijk te maken. Dat is een nieuwe manier van vervaardigen van het achterste gedeelte van het subframe waarmee het gewicht 50 procent lager kan uitvallen. Met megacasting kan ook de accu op een efficiëntere manier geplaatst worden. Daarnaast is het vervaardigen van dit deel van het frame dankzij megacasting ok een stuk goedkoper geworden. Er is minder materiaal nodig en het framegedeelte wordt nu uit één stuk gemaakt. Daardoor zit er geen werk en materiaal meer zit in het vastschroeven van het achterste frame. Een ander voordeel van deze productiewijze is dat de snijdelen en het aluminiumafval nu gewoon weer terug de oven in kunnen, om vervolgens na smelting opnieuw te gebruiken voor het volgende frame.
Reparatie van het frame kan evenwel prijzig worden. Volvo geeft aan dat dit met name een kwestie is voor de verzekeringsmaatschappijen. Daarnaast zou de kreukelzone ervoor moeten zorgen dat krachten zo verdeeld worden dat het met megacasting vervaardigde framegedeelte niet beschadigd. Mocht dat toch gebeuren, dan is de impact waarschijnlijk van dien aard dat de EX60 überhaupt als totall-loss moet worden beschouwd.
Qua doelgroep mikt Volvo zich met de EX60 op 40 plussers met een bovengemiddeld welvaartsniveau en al iets oudere kinderen die een gezinsauto nodig hebben en daarbij premium kwaliteit belangrijk vinden. Ook heeft de doelgroep veel aandacht voor de actieradius en de laadtijden. Voor wat betreft die criteria zit het, gezien de specificaties, wel goed met de EX60: 810 kilometer bereik en opladen van 10 naar 80 procent binnen 16 minuten. Eerst werd nog 18 minuten gecommuniceerd, maar Volvo heeft nu al een update doorgevoerd.
