Cupra’s nieuwe elektrische stadsauto, de Raval, een neefje van de Volkswagen ID.Polo, kan in een extra sportieve versie over nog meer Spaanse peper beschikken. In de wandelgangen valt te vernemen dat de radicale uitvoering de aanzienlijk krachtigere compacte modellen van Stellantis moet overtreffen.
In zijn huidige vorm biedt de Raval keuze uit 2 accugroottes en vier vermogensniveaus, variërend van 116 tot 226 pk in de sportieve topversie VZ. De laatste uitvoering concurreert met de Alpine A290, die een maximaal vermogen van 220 pk levert, maar blijft achter bij de elektrische sportieve hatchbacks van Stellantis: de Lancia Ypsilon HF, de Opel Corsa GSE en de Peugeot e-208 GTI. Die zijn namelijk 280 pk sterk, met als extraatje een mechanisch sperdifferentieel. Van de Ypsilon is bekend dat die in 5,6 seconden naar 100 km/u kan sprinten, maar de Ravan VZ heeft daar 6,8 tellen voor nodig.
Maar een woordvoerder van Cupra laat weten dat het niet uitgesloten is dat de Raval een extremere versie krijgt: “Ik kan mij heel goed een uitvoering voorstellen met bijvoorbeeld sportievere banden en een speciale afstelling van het onderstel”, zo bevestigt hij, en merkt daarbij op dat Michelin Pilot Sport Cup 2-banden al beschikbaar zijn op de Lancia Ypsilon HF.
Trouwens, waarom is er voor de nieuwe ‘B-segment’ versie van de MEB-architectuur, die ook voor de Raval (en de toekomstige verwante modellen van Volkswagen en Skoda) wordt gebruikt, voor voorwielaandrijving gekozen, terwijl het platform in zijn oorspronkelijke vorm (waarvan andere de Volkswagen ID.3 en de Cupra Tavascan gebruik maken) gebaseerd is op achterwielaandrijving? Voornamelijk om het formaat van de kofferbak te maximaliseren. Er is inderdaad sprake van een aanzienlijke hoeveelheid ruimte achterin (441 liter inclusief de opbergruimte onder de vloer). “Bovendien leent het concept van een compacte sportieve auto zich van nature beter voor voorwielaandrijving dan voor achterwielaandrijving”, aldus de woordvoerder van Cupra.
Indirect geeft de woordvoerder hiermee aan dat er geen plannen zijn om de Raval met vierwielaandrijving aan te bieden. Zo’n constructie, waarvoor een motor achterin nodig zou zijn, zou ongetwijfeld bij het platform aanzienlijke aanpassingen vereisen (waaronder een multilink-as in plaats van een torsie as).