Vrijwel foutloos: test nieuwe Toyota RAV4

Vorig jaar was niet de Tesla Model Y of de Volkswagen Golf de meest verkochte auto ter wereld, maar de Toyota RAV4. Sinds het debuut van de eerste generatie in 1994 zijn er al meer dan 15 miljoen exemplaren verkocht van deze SUV. En sindsdien is de RAV4 dus uitgegroeid tot één van de populairste auto’s ter wereld.

De Japanners presenteerden vorig jaar de 6de generatie. Die is nu in Nederland te koop en heeft dus grote schoenen om te vullen. Is de nieuwe editie goed genoeg om de koppositie in de mondiale verkoopstatistieken vast te houden?

Succes moet je koesteren. Of zoals de Amerikanen zeggen: “Never change a winning team”. Toyota lijkt de nieuwe RAV4 met die tegeltjeswijsheid in gedachten ontwikkeld te hebben. Zet je alle 6 generaties op een rij, dan zijn optisch de verschillen tussen de edities 5 en 6 het kleinst. Kijk bijvoorbeeld maar naar de vorm van de zijramen, de zwarte accenten rond de wielkasten en de duo-toon kleurstelling.

Wel werd de nieuwe Toyota RAV4 duidelijk hoekiger en is zijn lijnenspel scherper dan voorheen. Blikvanger is de nieuwe, 3-dimensionale Hammerhead neuspartij die overgaat in een gewelfde motorkap. Het zijaanzicht biedt massieve oppervlakken en opvallende wielkasten voor een stoere offroad look.

Met een lengte van 4,6 meter is de nieuwe RAV4 even groot als zijn voorganger. Ook de wielbasis is met 2,69 meter identiek. Door de carrosserie een halve centimeter breder te maken en anderhalve centimeter lager oogt hij nu sportiever. De achterruit van de RAV4 staat nu wat meer rechtop en de velgenmaat groeide van 18 inch tot 20 inch. Die wijzigingen geven je het gevoel in een ruige terreinwagen à la de Landcruiser te zitten. Slim gedaan, Toyota!

Ingrijpender zijn de wijzigingen in het door rechthoeken gedomineerde interieur. Qua infotainment systeem zou de RAV4 nu weer helemaal bij de tijd moeten zijn. Het dashboard ziet er strak en zakelijk uit, en biedt een gebruiksvriendelijke combinatie van fysieke knoppen (zowel op het stuur als op de middenconsole) en displays. Het is in één oogopslag duidelijk waar de verschillende knoppen voor zijn. Andere fabrikanten zouden hier een voorbeeld aan moeten nemen. Het geheel zit rotsvast in elkaar, lijkt voor de eeuwigheid te zijn gebouwd, maar is helaas opgebouwd uit harde, ietwat goedkoop aandoende kunststoffen.

De boordplank van de nieuwe RAV4 is 4 centimeter minder hoog dan het oude exemplaar. Daardoor is het zicht naar voren verbeterd. Achter het stuur bevindt zich een 12,3 inch groot display dat dienst doet als digitaal instrumentarium,, terwijl het centraal geplaatste touchscreen 12,9 inch groot is. Het nieuwe infotainment systeem reageert nu een stuk sneller dankzij een moderne interface en Toyota’s nieuwe softwareontwikkelingsplatform. Dat luistert naar de naam Arene en zorgt voor een vloeiendere werking. Met de modernere graphics, de met het internet verbonden navigatie (TomTom, Google) en de mogelijkheid van over-the-air updates laat de RAV4 zien het moderne tijdperk betreden te hebben. Geen moment te vroeg trouwens. Voor diegenen die de upgrade niet overtuigend vinden, is het goed om te weten dat draadloze weergave van Android Auto of Apple Carplay ook mogelijk is.

De RAV4 heeft de primeur voor wat betreft het nieuwe infotainment systeem. Volgens Toyota is de installatie 4 keer sneller dan voorheen en een stuk gebruiksvriendelijker. Een claim die tijdens de test niet overdreven leek. Het infotainment systeem reageert vlot op input en heeft een duidelijke structuur. Snel verdwalen is er dus niet bij. Alle RAV4’s, behalve het basismodel, hebben een head-up display.

Toyota verkoopt de meeste exemplaren van de RAV4 in de Verenigde Staten. Dat dit model aldaar veel fans heeft, merk je aan de zachte voorstoelen en aan de gigantisch grote middentunnel. Er is zelfs een dienblad aanwezig. Dat kan gebruikt worden als elleboogsteun tijdens het rijden, maar door het om te draaien ook als een soort bord voor hamburgers tijdens het bezoek aan een fastfoodrestaurant. De versnellingsbakhendel op de middenconsole werd ingeruild voor een veel compacter exemplaar.

Achterin is er royaal plek voor 2 à 3 passagiers, al is er voor hen geen dienblad. Qua interieurruimte zit de RAV4 tussen het C- en D-segment in, oftewel hij concurreert zowel met de Toyota Tiguan als de Tayron. De passagiers op de tweede rij zitten een beetje met de knieën in de lucht (de vloer is hoger, omdat de batterij onder de auto zit), maar niet zodanig dat het oncomfortabel wordt.

De kofferbak van de nieuwe RAV4 heeft een hoekige vorm en is met 514 liter iets groter dan de bagageruimte van zijn voorganger (490 liter). Dit formaat zal voor de meeste mensen meer dan groot genoeg zijn. Wel valt op dat de kofferbak-bodem wat bol staat. Eronder zijn vakjes aangebracht voor onder meer een EHBO-kit en de laadkabel. Wie de RAV4 tot aan het dak met bagage vult, kan 672 liter aan spullen kwijt. Hoeveel dat met de achterbank neergeklapt is, meldt Toyota niet.

Net als voorheen is de nieuwe generatie RAV4 leverbaar met een plug-in hybride aandrijflijn. Toyota heeft de techniek echter wel geheel herzien. Als basisunit fungeert een 2,5 liter grote 4 cilinder benzinemotor. Die is 143 pk sterk. Assistentie wordt verleend door een elektromotor die voortaan 204 pk sterk is. De benodigde stroom wordt geleverd door een van 18 kWh tot 22,7 kWh vergrootte accu. Het systeemvermogen bedraagt 272 pk in de RAV4 met voorwielaandrijving en 309 pk in de uitvoering met vierwielaandrijving. Het maximum koppel is respectievelijk 200 Nm en 227 Nm. Dankzij de relatief grote accu bedraagt de elektrische range van de plug-in hybride Toyota 125 à 137 kilometer, afhankelijk van de uitvoering. Naast opladen met 11 kW (AC) is zelfs snel opladen (DC) met 50 kW mogelijk. Dit betekent dat de batterij in minder dan een half uur van 10 procent naar 80 procent kan worden opgeladen. De aandrijflijn van de plug-in hybride RAV4 is voortreffelijk stil en meer dan potent genoeg voor deze SUV.

De nieuwe RAV4 komt alleen in plug-in hybride uitvoering naar ons land. Volgens de importeur van Toyota zou de gewone hybride met te veel BPM belast worden, waardoor het niet lukt om die variant concurrerend in de markt te zetten. De vorige generatie RAV4 Plug-in Hybrid had een vermogen van 306 pk, een elektrische actieradius van maximaal 75 kilometer en mocht 1.500 kilo trekken. Interessant aan de nieuwe aandrijflijn is dat die werkt met geofencing. Dit betekent dat de Toyota informatie uit het navigatiesysteem combineert met kenmerken van de rijstijl van de bestuurder om bijvoorbeeld lage-emissiezones volledig elektrisch te kunnen overbruggen.

Indrukwekkend zijn ook de goede rijeigenschappen van de nieuwe RAV4. Dat is op zich geen verrassing want sinds zo’n 10 jaar maakt Toyota hier veel werk van. Een dynamisch weggedrag past namelijk bij de ‘emotie’ die de diverse modellen van topman Akio Toyoda moeten hebben. Alleen betrouwbare techniek volstaat volgens hem niet. De nieuwe RAV4 is gebaseerd op hetzelfde TNGA-K platform van zijn voorganger. Daaraan heeft hij zijn bovengemiddeld goede besturing te danken. En zijn aangename veercomfort, want zelfs met 20 inch wielen worden gaten in het wegdek soepel weggewerkt. Toyota heeft het TNGA-K platform trouwens flink onder handen genomen, wat resulteerde in een 10 procent grotere stijfheid en een stabieler bochtgedrag zonder dat dit ten koste ging van het comfort. Want tegelijkertijd is door een betere demping minder sprake van trillingen en rolgeluiden.

De GR Sport uitvoering gaat nog een stap verder, want die beschikt over een extra demper in het voorframe om trillingen op te vangen. Verder is bij deze versie van de RAV4 de spoorbreedte vergroot en de besturing anders afgesteld. Onder de streep levert dit een beter rijgedrag op dat goed aansluit bij zijn agressieve look. De RAV4 voelt nooit buitensporig zwaar aan in bochten. De ophanging weet bewegingen van de carrosserie netjes in te tomen. Anderzijds blijft dit een 2 ton zware auto dus lichtvoetig wordt het nooit.

De nieuwe RAV4 wordt geleverd met een nieuwe generatie van Toyota Safety Sense, dat aan de waslijst van rijhulpsystemen een uitgebreidere herkenning van obstakels toevoegt, evenals een rijstrook wissel assistent, een waarschuwing voor naderend dwarsverkeer en een automatische Post-Collision remfunctie (die de rem druk vasthoudt na een botsing). Bovenop de rij modi Eco, Normal en Sport biedt de AWD versie Trail en Snow. Daarnaast is er ook de keuze uit elektrisch, hybride of een automatische stand. De wisselwerking tussen de componenten van de aandrijflijn verloopt soepel..

Getest werd de 309 pk sterke versie met vierwielaandrijving. Daarvan beginnen de prijzen bij 52.795 euro. Er kan worden gekozen uit de uitrustingsniveaus Dynamic, First Edition, GR Sport en Executive. Met de eerste versie kan je niet snel laden. De laatste versie kost 60.795 euro. Dat zijn stevige bedragen, met name in vergelijking met de tarieven van de nieuwe Chinese concurrenten. Het is om deze reden jammer dat de mogelijkheid om de telefoon als sleutel te gebruiken niet gratis is, althans na een proefperiode van 1 jaar moet er maandelijks 9,99 euro betaald worden. Dat klinkt niet erg klantvriendelijk want tal van andere automerken bieden deze mogelijkheid levenslang gratis aan.

De nieuwe RAV4 arriveert in juli bij de Nederlandse dealers. Interessant is dat Toyota tot 10 jaar of 200.000 kilometer garantie geeft. Al moet je de RAV4 dan natuurlijk wel laten onderhouden bij een officiële dealer. Op de batterij is de garantietermijn zelfs 15 jaar, zonder kilometerbeperking.