BMW heeft de nieuwe, vijfde generatie X5 gepresenteerd. Van de autofabrikant uit München is bekend dat zij een groot voorstander van ‘Power of Choice’ is. Oftewel dat de klant in staat moet zijn om uit meerdere aandrijflijnen te kiezen.
Maar nooit eerder was het motorengamma zo breed als bij de nieuwe X5. Hij kan niet alleen in mild hybride vorm worden besteld (met een benzine- of dieselkrachtbron), maar ook als ‘PHEV’ én als volledig elektrische iX5. Later volgt zelfs nog een waterstofversie.
Hoewel het design misschien anders doet vermoeden (er is optisch een grote gelijkenis met de vorig jaar gelanceerde iX3), behoort de nieuwe X5 niet tot de Neue Klasse familie. De technische basis is namelijk een evolutie van het bekende CLAR platform van zijn voorganger. Dat is een bewuste keuze van BMW. De X5 heeft namelijk wereldwijd veel fans. Het is lang niet zeker dat die liefde stand houdt als BMW de nieuwe generatie enkel in elektrische vorm zou leveren. Met name Amerikanen lopen daar nog niet warm voor. Klanten op de thuismarkt zijn daarentegen nog lang niet uitgekeken op de dieselvarianten. Elke wereldregio heeft op die manier zijn voorkeuren. BMW kan daar het beste op inspelen door de nieuwe X5 met diverse aandrijfvormen aan te bieden.
In ons land zal de vraag naar de elektrische iX5 het grootst zijn. Dat komt enerzijds door een vergroening van het wagenpark waar leaserijders uit kunnen kiezen. Anderzijds is de relatief gunstige prijsstelling (de iX5 is BPM-vrij) een belangrijke factor. BMW gaat alle aandrijfvarianten in het Amerikaanse Spartanburg bouwen. Daar rolt de X5 al vanaf de tweede generatie van de band. Voor wat betreft de iX5 is er sprake van een primeur want in de Amerikaanse fabriek werden nooit eerder elektrische modellen gebouwd.
BMW begint met de productie van de benzine- en dieselvarianten. Het eerste type zal overwegend in eigen land (dat is dus de Verenigde Staten) een koper vinden. De verkoop start in november. De plug-in hybride en de elektrische iX5 volgen pas begin 2027. Voor de versie met brandstofcel is het wachten tot 2028.
De iX5 wordt door BMW uitgerust met een enorme batterij. Dat komt doordat hij nogal wat stroom verbruikt. Niet zozeer vanwege zijn koetswerkvorm (een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28 is keurig), maar de bijna 5 meter lange iX5 weegt afgerond 2,9 ton (nooit eerder was een productiemodel van BMW zo zwaar). Dat vereist, samen met de standaard vierwielaandrijving, een stevig systeemvermogen (zowel op de vooras als de achteras bevindt zich een elektromotor). In het geval van de 60 xDrive variant bedraagt dat 578 pk. Aan koppel is er maximaal 805 Nm beschikbaar. Dankzij een accupakket met een netto capaciteit van 141 kWh (bruto 147,8 kWh) is er evenwel sprake van een actieradius van 845 kilometer. Snel laden kan dankzij de 800 volt architectuur met maximaal 460 kW. Het is een knappe prestatie dat de iX5 over zo’n grote batterij beschikt want er is immers geen sprake van een speciaal voor elektrische auto’s ontwikkeld platform. Op dit moment is er in Europa geen personenwagen te koop met een groter accupakket, maar er komt vroeg of laat ongetwijfeld een Chinees die hier overheen gaat. Overigens is de grote batterij van de iX5 vooral bedoeld om Amerikaanse autoconsumenten over de streep te trekken. Die gaan nog steeds gebukt onder ‘range anxiety’ (maar dat is voor een nogal paranoïde samenleving niet echt verrassend). Misschien zal een actieradius van 845 kilometer hen gerust stellen. En misschien ook wel Europese fans van SUV modellen met een dieselmotor.
De nieuwe X5 / iX5 oogt duidelijk als de grote broer van de iX3, maar een belangrijk verschil zit hem letterlijk en figuurlijk in de koplampen. Die zijn bij de X5 / iX5 namelijk voorzien van een X-vormig patroon.
De flanken kenmerken zich door een boeiend lijnenspel. De scherpe hoeken van de eerdere generaties hebben plaatsgemaakt voor welvingen. Dat levert een gunstigere stroomlijn op. In dit kader hebben de deurgrepen plaatsgemaakt voor kleine, optisch zwevende, ‘haaienvinnen’ aan de ramen waarmee de deuren kunnen worden ontgrendeld. Ook de Ford Mustang Mach-E en de Volvo EX60 hebben zulke ‘deurvleugels’.
Van achteren is de X5 / iX5 ronduit een imposante verschijning. De lange horizontale lichtunits accentueren de forse kontpartij. Daarnaast beschikt de BMW over stevige heupen en, afhankelijk van de versie, een sportieve diffusor. De achterklep is voortaan niet meer in 2 delen. Volgens BMW is een exemplaar uit één stuk beter voor de stroomlijn. Om deze reden verdween eerder verloor bij de jongste 5-serie Touring de mogelijkheid om de achterruit apart te openen.
Binnenin zijn er minder verschillen tussen de X5 / iX5 en de iX3. Het omgekeerde stuur is identiek, evenals de parallellogramvormige multimediamodule op het dashboard en de smalle Panoramic Vision displaystrip die als een zwarte band onderlangs de voorruit loopt. De interieurafwerking van de X5 / iX5 is duidelijk luxueuzer, met extra functies, rijkere materialen, een groot panorama dak, automatisch openende deuren en een 14,6 inch scherm voor de bijrijder. De iX3 moet het zonder zo’n extra display doen.
Door de hoge middenconsole en deurpanelen met een stevige 3D-effect hebben de inzittenden gevoelsmatig veel ‘auto’ om hun heen en niet het idee zich in een lege koelkast te bevinden. Door de grotere afmetingen van de X5 is er voor de passagiers achterin meer dan genoeg plaats, terwijl de kofferbak een volume heeft van 650 liter (525 liter voor de plug-in uitvoeringen).
Zoals gezegd begint de verkoop met de benzine- en dieselversies. De X5 40 xDrive en X5 40d xDrive hebben allebei een 3,0 liter 6 cilinder-in-lijn motor die voorzien is van mild hybride techniek. Het vermogen en koppel bedraagt respectievelijk 400 pk / 540 Nm en 313 pk / 670 Nm.
Wie een plug-in hybride X5 wil, kan kiezen uit de 489 pk sterke 50e xDrive en de M60e xDrive die goed is voor maar liefst 612 pk. Dit voorlopige topmodel beschikt over gele koplampen. Zowel de X5 50e xDrive als de X5 M60e xDrive koppelen de bovengenoemde 6 cilinder benzinemotor aan een elektrische collega. Daardoor zijn zij goed voor respectievelijk 700 Nm en 800 Nm. Dankzij de accu van 26,5 kWh kan men 102 km dan wel 98 km ver komen puur op elektrokracht.
Een X5 M en iX5 M volgen later. De eerste versie krijgt een V8 motor. Het systeemvermogen van de volledig elektrische M variant is nog niet bekend.
Met een prijs van 135.815 euro is de X5 40 xDrive duidelijk duurder dan de vergelijkbare 40i xDrive versie van de uitgaande X5 die 125.575 euro moest opbrengen. De klant krijgt echter flink meer vermogen en sowieso een modernere auto. De olie gestookte X5 40d xDrive gaat 143.948 euro kosten. Ook dat is meer dan zijn directe voorganger, die voor 135.163 euro in de prijslijst stond. Het goedkoopst is de iX5 60 xDrive. Daarvoor vraagt BMW slechts 105.673 euro. In een later stadium volgt een minder krachtige variant van de iX5 met een minder grote batterij. Ook is het nog even wachten op de Nederlandse prijzen van de X5 50e xDrive en X5 M60e xDrive. Autointernationaal.nl verwacht voor deze uitvoeringen een tarief van respectievelijk 106.000 euro en 128.500 euro.