Morgan komt met een vervolg op de Midsummer. De open Barchetta annex Speedster is namelijk met hulp van het Italiaanse designhuis Pininfarina getransformeerd tot een Coupe met een vast dak. Dat betekent het hele jaar rond meer comfort, maar vanwege de nog geringere oplage (9 exemplaren) vermoedelijk ook een hogere prijs. Dat maakt de Morgan Midsummer Coupé nóg exclusiever.
Van de open, op de CXV techniek van de Morgan Supersport gebaseerde, Midsummer Barchetta, bleef de oplage beperkt tot 50 exemplaren. Die zijn inmiddels allemaal verkocht. Morgan komt nu in de vorm van de Midsummer Coupe met een vervolg. Dankzij het vaste dak is er sprake van een heel ander karakter. In Coupe vorm is de Midsummer minder puur zomerspeelgoed en meer een GT voor langere afstanden. Dat Morgan nu met een versie met vast dak komt, is bijzonder, want het Britse merk bouwt al jaren geen coupés meer. De laatste echte coupé was de Aeromax, die in 2009 uit productie ging. Daarna volgden de Aero Supersports en de Aero Coupé, maar dat waren Targa modellen.
Voor beide carrosserievarianten van de Midsummer heeft Morgan samengewerkt met Pininfarina. Dankzij de Italiaanse inbreng is er sprake van een herinterpretatie van het klassieke silhouet van de sportwagens van de Britse autobouwer. Ook de Coupe is vanwege de ambachtelijke detailafwerking een lust voor het oog. Dit is geen sportwagen die je vanwege het aantal pk’s koopt, maar vanwege zijn traditionele bouwmethode.
De Morgan Midsummer Coupe is niet zomaar een bestaande roadster met een hardtop oftewel een vast dak. Geen opzetstuk dus, maar een structureel onderdeel van het ontwerp. Het dak, de ramen en de van aluminium vervaardigde koetswerkpanelen werden als één geheel ontworpen. Ook beschikt de Midsummer Coupe over nieuwe A-stijlen uit gefreesd aluminium en een eigen voorruit. Het vaste glazen dak moet de carrosserie structuur stijver maken dan bij de open Supersport het geval is. Ook de zijruiten werden gewijzigd: in plaats van afneembare schermen is de Midsummer Coupe voorzien van echte neerdraaibare ramen. In dit kader is het opvallend dat het model slechts 2,5 procent zwaarder is dan de 1.170 kilo wegende Supersport.
Onderhuids bleef Morgan trouw aan de bekende 6 cilinder-in-lijn turbomotor van BMW. Voor de Midsummer Coupe wordt hetzelfde blok gebruikt als in de Supersport 400 en Plus Six is te vinden. Dit betekent 402 pk en 500 Nm. Vermogen en koppel gaan naar de achterwielen via een 8-traps automaat. Zoals gezegd moet de Morgan het dus niet hebben van extreme motorspecificaties, maar van veel koppel in combinatie met een laag gewicht en achterwielaandrijving.
Eigenlijk heel analoog dus, net zoals de meters in het dashboard. Voor het interieur is er door Morgan teak gebruikt; een houtsoort die normaliter vooral maritieme toepassingen kent. Maar klanten kunnen ook andere houtsoorten, kleuren en bekledingen kiezen.
Met een oplage van 9 exemplaren is de Midsummer Coupe nóg zeldzamer dan de Barchetta / Speedster variant. Van de oorspronkelijke versie zijn 50 exemplaren gebouwd. Tijdens previews vonden die allemaal snel een koper. Het eerste exemplaar komt naar Nederland en is bestemd voor het Louwman Museum in Den Haag.
De prijs van de Midsummer Coupé is nog niet bekend, maar de kans dat je wisselgeld terugkrijgt als je 3.000 ruggen bij de Morgan dealer op tafel legt, is klein. Beleggers met een dikke portemonnee zullen zich daar niet door uit het veld slaan. Zij weten dat wij hier te maken hebben met een zeldzaam verzamelobject.