Na eerder dit jaar de elektrische E5 en de plug-in hybride Starray EM-i gelanceerd te hebben, breidt Geely zijn Europese gamma nu uit met de compacte E2. In China is dit model, dat aldaar verkocht wordt onder de naam Geome Xingyuan, een groot succes. De E2 beschikt net als de E5 over een elektrische aandrijflijn, maar is een stuk beter betaalbaar. Althans, dat kan worden afgeleid uit de indicatieprijs die Geely heeft afgegeven.
Om de E2 te kunnen positioneren als betaalbare auto, is zijn technische recept eenvoudig: compact formaat, bescheiden technische specs en net genoeg praktisch comfort voor dagelijkse inzetbaarheid. Met een bereik van 252 km voor de Max versie (35 kWh) en 345 km voor de Pro plus Ultra uitvoeringen (beide 47 kWh) is de nieuwe instapper van Geely duidelijk bedoeld voor gebruik in en om de stad.
Met een lengte van 4,14 meter is de E2 iets langer maakt dan concurrenten als de BYD Dolphin Surf (3,99 meter), de Citroën ë-C3 (4,01 meter) en de Fiat Grande Panda (4,00 meter), maar hij valt onverminderd in het B-segment. De E2 is 1,81 meter breed en 1,58 meter hoog. Zijn wielbasis is 2,65 meter. De E2 kenmerkt zich door ronde vormen en heeft een C-stijl die enigszins aan die van de Smart #1 doet denken.
Voor auto’s uit deze klasse is zijn interieur verrassend ruim. Ook het formaat van de kofferbak mag er met 375 liter zijn. Daarnaast is er nog eens 70 liter aan opbergruimte in de frunk. Dat is samen ongeveer net zoveel als de Volkswagen ID.Polo als bagageruimte heeft (441 liter). Dat de kofferbak (dus de frunk niet meegerekend) bij de E2 iets kleiner is, komt doordat de multi-link achterasconstructie alsmede de elektromotor (79 à 116 pk sterk) tussen de achterwielen wat ruimte opsnoepen. De ID.Polo heeft overigens ook een frunk, maar die is met 50 liter iets minder groot. Dat klinkt trouwens als een smakelijk recept: achterwielaandrijving plus een premium wielophanging. Of de Geely E2 daarmee op dynamisch vlak opgewassen is tegen leuk sturende concurrenten uit Europa zoals de Renault 5 E-Tech, de Volkswagen ID.Polo en de Cupra Raval, zal een test moeten uitwijzen. Doorgaans weten Chinese auto’s met hun rijeigenschappen zelden écht te enthousiasmeren maar laten we hopen dat de Geely E2 een uitzondering op die regel is.
Geely geeft nog geen gedetailleerde informatie over de specificaties van de Europese versie van de E2, maar de Chinese autofabrikant laat wel weten dat zowel de Max, de Pro als de Ultra een LFP batterij krijgen. Wat verder opvalt is dat het gewicht relatief beperkt is. De E2 weegt tussen de 1.290 en 1.365 kg, afhankelijk van de uitvoering. Ter vergelijking: de ID.Polo weegt rond de 1.470 kg.
De E2 is als Geome Xingyuan door Geely al meer dan 450.000 keer verkocht in China. Wereldwijd staat de teller op meer dan 600.000 exemplaren, na een succesvolle uitrol in Brazilië en Zuidoost-Azië (als Protom eMas5). Nu is de hamvraag of de E2 ook Europese automobilisten kan verleiden. Als Geome Xingyuan werd het model succesvol dankzij een bijzonder scherpe prijsstelling. Geely weet dus wat haar in ons land te doen staat. Autointernationaal.nl verwacht een instapprijs van 22.990 euro voor de Max uitvoering. Daarmee is de E2 exact 2 mille goedkoper dan de ID.Polo van Volkswagen.
Geely gaat de E2 standaard leveren met stoelverwarming en een 14,6 inch touchscreen. De topuitvoering heeft een 540-graden camerasysteem dat niet alleen om zich heen kijkt, maar ook in de smiezen houdt wat er onder de auto gebeurt. De Geely E2 wordt leverbaar in een 5-tal kleuren: pastelgroen, beige, wit, grijs en zilver.
De verkoopstart staat gepland voor na de zomer.