In de eerste helft van dit jaar is de winstgevendheid van de grootste autofabrikanten verder gedaald. Op operationeel niveau werd in de periode januari t/m juni per verkochte personenwagen 16,8 procent minder verdiend dan in hetzelfde tijdvak van 2025. Er bleef gemiddeld slechts 1.187 euro aan de strijkstok hangen, zo blijkt uit de nieuwste AutomotivePerformance-analyse van het in Duitsland gevestigde Center of Automotive Management (CAM).
De gezamenlijke operationele winst van de 15 onderzochte autofabrikanten daalde tot 35,6 miljard euro. De omzet nam in dezelfde periode met slechts 1,4 procent af. De gemiddelde winstmarge kromp van 3,5 procent naar 3,3 procent. CAM-directeur Stefan Bratzel merkt dan ook terecht op dat de 15 onderzochte fabrikanten in de eerste jaarhelft niet zozeer marktaandeel hebben verloren, maar vooral inleverden qua winstgevendheid. “Strategisch is dat veel gevaarlijker”. Bratzel noemt vooral het verschil tussen omzet- en winstontwikkeling zorgwekkend. “Als de operationele winst 12 keer zo sterk daalt dan de omzet, dan zegt dat wat over hun verlies aan slagkracht”.
Mercedes realiseerde in de eerste 6 maanden van het jaar per verkochte personenwagen een operationele winst van 4.122 euro. BMW verdiende 3.142 euro. Zij wisten hiermee een groot gat te slaan met niet-Duitse premium autofabrikanten. General Motors, Toyota, de Hyundai Motor Groep, de Volkswagen Groep, Tesla en Ford kwamen niet verder dan een operationele winst van 1.315 à 1.694 euro per verkochte auto. Onder het gemiddelde scoorden Suzuki met 1.059 euro, Renault met 966 euro, Mazda met 960 euro, Mitsubishi met 755 euro, Nissan met 525 euro en Stellantis met 471 euro.
Mazda, Nissan en Stellantis weten na verliezen vorig jaar weer zwarte cijfers te schrijven. Volgens CAM zijn die verbeteringen vooral het gevolg van kostenbesparingen en herstructureringen. Van een structurele ommekeer is volgens het onderzoeksinstituut echter geen sprake.
Honda vormt een negatieve uitschieter met een verlies van 3.418 euro per voertuig. Het resultaat van deze Japanse fabrikant werd vorig jaar sterk negatief beïnvloed door afschrijvingen op elektrische auto’s die in ontwikkeling waren, maar waaruit wegens gebrek aan voldoende verkooppotentieel de stekker werd getrokken. Het gevolg: een negatieve operationele marge van 13,8 procent in 2025.
Vooral autofabrikanten met een grote afhankelijkheid van de Chinese markt hebben het moeilijk. BMW, Toyota en de Volkswagen Groep zagen hun winst per auto aanzienlijk dalen door de toenemende concurrentie aldaar en doordat de economie van China momenteel als geheel ook niet lekker draait. Mercedes werd daar minder hard door geraakt omdat met name voor haar meest luxueuze AMG en Maybach modellen eigenlijk geen Chinese concurrenten zijn. Ook is de in Stuttgart gevestigde autofabrikant een stap verder met besparingen op de kosten dan BMW of de Volkswagen Groep.
Bij de Hyundai Motor Groep stond de winst in de eerste jaarhelft onder druk vanwege hogere invoerheffingen van de Verenigde Staten en gestegen kosten. Ook General Motors en Tesla werden geraakt door hoge kosten en uitdagende marktomstandigheden.
De winst per verkochte auto is bij Suzuki dus aan de lage kant, maar niet vergeten moet worden dat dit merk het vooral moet hebben van goedkopere modellen. Kijken we naar de winstmarge, dan voert Suzuki de lijst aan met 10,1 procent. Toyota, Hyundai-Kia en BMW zijn ook bovengemiddeld winstgevend, al zagen zij hun marges wel duidelijk teruglopen. Mercedes kwam uit op een operationele marge met 5,4 procent. Daarmee presteert dit bedrijf beter dan BMW en Volkswagen. Ford verbetert zijn marge van 0,9 naar 3,2 procent. Deze stijging is echter voor een belangrijk deel te danken aan een eenmalige terugbetaling van invoerheffingen ter waarde van 1,3 miljard dollar. Mazda, Nissan en Stellantis realiseerden in de eerste jaarhelft, na in 2025 flink verlies te hebben geleden, een marge van 1,7 à 4,0 procent.