De Dacia Spring II is een van de belangrijkste nieuwe modellen van dit najaar. Voordat hij eind 2026 bij de dealers arriveert, heeft Autointernationaal.nl besloten hem te vergelijken met de BYD Dolphin Surf; qua prijs een van zijn grootste concurrenten. Zal de Roemeense elektrische hatchback een duel met deze Chinese rivaal kunnen winnen?
De Dacia Spring begon zijn carrière eind 2019 in China met een Renault-badge onder de naam City K-ZE. Na de lancering in Europa in 2021 kende hij een aanzienlijk commercieel succes: er werden meer dan 210.000 exemplaren verkocht sinds de introductie op ons continent. Maar de concurrentie heeft de laatste jaren niet stil gezeten, reden waarom in de eerste 8 maanden van dit jaar slechts 363 stuks een koper vonden. In 2025 stond de teller op hetzelfde meetmoment op 560 exemplaren. In augustus was de verkoopdaling zelfs meer dan 60 procent groot.
De tweede generatie komt dus geen moment te vroeg. De nieuwe Spring, die op 8 september werd onthuld en waarvoor sindsdien een order kan worden geplaatst, kan namens Dacia nu terrein terug gaan veroveren. Hij zal niet alleen de strijd aangaan met de technisch identieke Renault Twingo E-Tech en Nissan Pixo Electric, maar ook met de Citroën ë-C3, de Leapmotor T03 en de BYD Dolphin Surf. Het is met laatstgenoemde dat de nieuwe Spring nu in een directe vergelijking wordt getest. Design, interieurruimte, motor, actieradius, prijs: Autointernationaal.nl heeft beide modellen grondig onderzocht om te bepalen welke de beste is.
Exterieur
De 2 auto’s hanteren zeer verschillende designbenaderingen. De Dacia Spring II focust meer op robuustheid met een geometrische en zeer hoekige stijl. De grote zwarte kunststof bumpers, de zeer rechtopstaande voorkant en de duidelijke proporties suggereren een geruststellend gevoel van soliditeit, ongeëvenaard in zijn klasse. Hij is ook 15 centimeter langer dan zijn voorganger en groeide tot 3,85 meter. De breedte van 1,74 meter (exclusief spiegels) is met 18 cm toegenomen, terwijl de hoogte met 1,52 meter onveranderd is gebleven.
De BYD Dolphin Surf heeft een minder hoekige vorm dan de Spring en onderscheidt zich door dynamischere lijnen. Het silhouet is gestroomlijnder en de Chinese auto oogt minder hoekig, vooral aan de voorkant. Hij oogt speelser, met name in de limoengroene kleur waarin de Dolphin Surf debuteerde. De koplampen zijn scherper gesneden, de motorkap loopt steiler af en de kleine dak spoiler geeft het geheel een dynamische uitstraling. Kortom, de kleine Chinese auto oogt zowel speelser als sportiever.
Maar of hij ook mooier is en of de limoenkleur ‘helemaal jouw ding is’, is een ander verhaal. Qua afmetingen overtreft de Dolphin Surf de Spring, met een lengte van 3,99 meter en een hoogte van 1,59 meter. Alleen de breedte van 1,72 meter (exclusief spiegels) is iets minder. Daardoor mist de BYD de robuuste uitstraling van de Dacia.
Interieur
De Spring deelt zijn interieurconfiguratie met de Renault Twingo E-Tech. Hij is uitgerust met een 7 inch digitaal display achter het stuur dat dienst doet als instrumentarium en een centraal gemonteerd touchscreen van 10,1 inch dat in de instapversie Expression wordt vervangen door een smartphonehouder.
De stoelen, het stuurwiel en de fysieke bedieningselementen: alles komt van de Franse auto, inclusief de transmissiehendel op de stuurkolom. De Spring beschikt ook over hetzelfde horizontale en vrij massief ogende dashboard met 2 niveaus, hoewel het bovenste gedeelte opnieuw is ontworpen om de zijdelingse ventilatie openingen te integreren. Hoewel er veel hard plastic is gebruikt en de materialen erg eenvoudig aan doen, is het eindresultaat best geslaagd: het past uitstekend bij de positionering van de Dacia.
Praktische eigenschappen zijn niet vergeten. Kleine spullen kunnen in het onderste deel van het dashboard worden gelegd en er zijn talloze, slim ontworpen opbergvakken. Deze bevinden zich in de middenconsole en tussen de stoelen, en niet te vergeten in de verrassend ruime deurvakken. Als extraatje heeft Dacia standaard een 3-tal YouClip bevestigingspunten toegevoegd om handige spullen in de auto vast te zetten. Er is er eentje voor de passagier en twee stuks zitten in de kofferbak (2 extra YouClips bij de hoofdsteunen zijn optioneel verkrijgbaar).
Vanbinnen heeft de Dolphin Surf een minder horizontale lay-out dan zijn Roemeense tegenhanger, met een slanker, meer gebeeldhouwd dashboard dat het ontwerp van de deurpanelen weerspiegelt. De afwerking oogt verfijnder en de materialen zijn van hogere kwaliteit; een constatering die deels te danken is aan het feit dat het testmodel de topuitvoering Comfort, is. Hoewel niet comfortabeler dan die van de Spring, zijn de stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen luxueuzer en bieden ze meer zijdelingse steun. Qua schermen biedt de kleine BYD dezelfde uitrusting als de Spring, met een 7 inch digitaal instrumentenpaneel en een 10,1 inch centraal touchscreen dat standaard is op alle uitvoeringen.
Het aanraakscherm heeft als voordeel dat het kan draaien zodat men kan kiezen tussen een portret- of en landschap positie, behalve wanneer de auto via Android Auto of Apple CarPlay met een smartphone wordt verbonden, want dan blijft het scherm in de laatste stand staan. De versnellingspook is een draaiknop op de middenconsole, wat in ergonomisch opzicht niet beter is dan de afstandsbediening van de Roemeense auto. Qua opbergruimte is de Dolphin Surf minder ruim voorzien dan de Spring. Bovendien zijn de deurvakken smaller en daardoor minder praktisch.
En de achterbank en de bagageruimte?
Achterin de Spring hebben 2 passagiers, gezien de afmetingen van de Dacia, nipt voldoende hoofd- en beenruimte. De zitpositie achterin is gevoelsmatig echter wel wat laag. Dat wordt veroorzaakt door de plaatsing van de accu’s in het platform. Hierdoor zitten de passagiers met hun knieën hoog en sterk gebogen; een houding die oncomfortabel kan zijn tijdens lange ritten. Andere nadelen: de Spring mist de verschuifbare achterbank van de Twingo en heeft in plaats daarvan scharnierende ramen, die niet erg praktisch zijn om frisse lucht achterin te krijgen.
De Dolphin Surf is 14 cm langer dan de Spring en biedt daardoor iets meer ruimte voor de 2 passagiers achterin, die hun voeten gemakkelijker onder de voorstoelen kunnen plaatsen. Dankzij de 14 cm langere wielbasis (2,50 meter; 1 cm langer dan die van zijn concurrent), biedt de Dolphin Surf iets meer ruimte voor die passagiers. Als extra voordeel is de zitpositie iets comfortabeler omdat de knieën van die inzittenden iets minder gebogen zijn dan dan van de passagiers achterin de Spring.
De Spring II biedt de grootste bagageruimte in zijn klasse met 337 liter onder de hoedenplank en 1.283 liter met neergeklapte stoelen achterin.
De Dolphin Surf biedt minder bagageruimte: 308 liter onder de hoedenplank en 1.037 liter in de configuratie waarbij alleen de voorstoelen in gebruik zijn.
De Dacia heeft bovendien een tweedelige, verwijderbare vloer. De Roemeense auto is bovendien de enige die een optionele frunk (bagageruimte aan de voorzijde) van 18 liter biedt voor het opbergen van de laadkabel.
Actieradius
Net als de Twingo E-Tech is de nieuwe Spring slechts in één motoruitvoering verkrijgbaar. Deze versie heeft 82 pk en is voorzien van een LFP-accu met een bruto capaciteit van 29 kWh voor een actieradius van 250 km (WLTP gecombineerde cyclus).
De 2 concurrenten hebben aanzienlijk verschillende technische specificaties. Net als de Renault Twingo E-Tech, waarvan de Dacia het RGEV Small-platform en alle technische basiscomponenten overneemt, kan er in 12,1 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u worden geaccelereerd. De topsnelheid is begrensd op 130 km/u. Alle Spring uitvoeringen worden standaard geleverd met een 6,6 kW AC boordlader. Met deze lader duurt het 5 uur en 40 minuten om de accu van 15 procent naar 80 procent op te laden via een versterkt laadpunt en 9 uur via een standaard stopcontact. Met het Charge Pack van 500 euro, dat alleen beschikbaar is voor de Journey topuitvoering, wordt het vermogen van ingebouwde lader verhoogd naar 11 kW en wordt de laadtijd via een Wallbox verkort tot 1 uur en 55 minuten. Snelladen bereikt een maximum van 50 kW, waardoor de accu in 28 minuten van 15 procent naar 80 procent kan worden opgeladen. Hierdoor kunnen er kleine elektrische apparaten van stroom worden voorzien dankzij V2L (Vehicle-to-Load) bi-directioneel laden.
Het BYD Dolphin Surf gamma is uitgebreider, met 3 versies die een vermogen van 88 of 156 pk leveren en een topsnelheid van 150 km/u kunnen bereiken. De instapversie, de Active, levert 88 pk, accelereert van 0 naar 100 km/u in 11,1 seconden en is uitgerust met een 30 kWh LFP accu met een actieradius van 220 km. Deze versie is in tegenstelling tot de Spring standaard voorzien van een ingebouwde lader van 11 kWh en een 65 kW DC snelle lader waarmee de accu in respectievelijk 1 uur en 55 minuten van 10 procent naar 80 procent kan worden opgeladen. Een V2L functie is ook aanwezig. De middelste uitvoering, de Boost, biedt ook 88 pk, maar heeft een grotere actieradius van 322 km dankzij een LFP-accu met een bruto capaciteit van 43,2 kWh. DC-snelladen bereikt 85 kW, waardoor de laadtijd van 10 procent tot 80 procent ondanks de grotere accu slechts 30 minuten bedraagt. De topuitvoering, de Comfort, die voor deze vergelijking beschikbaar was, maar met een prijs van 27.190 euro eigenlijk te duur is om als directe concurrent voor de Dacia Spring te kunnen worden aangemerkt, heeft 156 pk en accelereert van 0 naar 100 km/u in 9,1 seconden. Deze uitvoering heeft dezelfde accu en hetzelfde snelle laadsysteem als de Boost. De een actieradius is echter iets kleiner, namelijk 310 km.
Prijsvergelijking: Dacia Spring wint
Zijdelings is de prijs van de BYD Dolphin Surf Comfort al even ter sprake gekomen. Die ligt een stuk hoger dan wat Dacia voor de nieuwe Spring vraagt. Dat model zal in Nederland verkrijgbaar zijn vanaf 18.900 euro, zo verwacht Autointernationaal.nl. Voor dit bedrag krijgt de klant de Expression uitvoering. Als Journey gaat de nieuwe Spring waarschijnlijk 20.400 euro kosten. De prijzen van de BYD Dolphin Surf beginnen bij 23.140 euro voor de Active uitvoering. De Boost variant kost 25.490 euro. Met het Charge Pack, waarmee snel laden mogelijk is, kost de Spring Journey echter 19.990 euro. De extra kosten van dit pakket verdien je waarschijnlijk weer terug bij inruil en is daarom, los van het gemak dat je er zelf van hebt, een aanrader.
Al met al blijft de Spring de goedkopere aanbieding. Zelfs de simpelste variant van de Dolphin Surf met een actieradius van slechts 220 km is fors duurder. De Dacia heeft bovendien als troef een grotere bagageruimte. Maar is het budget groter dan 20 mille, dan komt ook de Dolphin Surf in beeld. Dat model is verkrijgbaar in krachtige versies met een grotere actieradius. Bovendien oogt zijn interieur duidelijk minder ‘budget’.
