Nieuwstelex

+++ AUDI ziet naar eigen zeggen de toekomst met vertrouwen tegemoet en gaat door met zijn strategische transformatie. Op de algemene vergadering in Neckarsulm heeft de Raad van Bestuur de toekomstplannen voor zijn modellen, technologieën en bedrijfsvoering aan de aandeelhouders uiteengezet. “We zetten in op het verjongen van ons portfolio en gaan komend jaar 5 bestaande modelseries vernieuwen”, aldus Rupert Stadler, voorzitter van de Raad van Bestuur van Audi. “Daarnaast breiden we onze succesvolle Q familie in 2019 uit met 2 nieuwe modellen, de Q4 en Q8, en lanceren we nieuwe e-Tron elektrische modellen”. Nog voor de decenniumwisseling wil het merk 3 nieuwe, volledig elektrische Audi’s geïntroduceerd hebben, om vervolgens binnen elke modellijn stapsgewijs een elektrische variant op de markt brengen. De focus voor dit jaar ligt op de nieuwe A8 en A7. De fabrikant onthult de A8 tijdens de eerste Audi Summit die op 11 juli aanstaande in Barcelona plaatsvindt. “Met dit nieuwe evenement laten we de wereld laten zien wat ‘Voorsprong door Techniek’ voor ons merk betekent”, aldus Stadler. Audi gaat systematisch gebruikmaken van de synergie die de Volkswagen Greup biedt om technologieën voor de toekomst sneller en efficiënter uit te kunnen voeren. Het merk heeft in april een overeenkomst gesloten met Porsche voor een intensievere technologische samenwerking. Dit zal naast de ontwikkeling van nieuwe technieken ook resulteren in een potentiële kostenbesparingen voor de merken, die jaarlijks in de honderden miljoenen loopt. De intensieve samenwerking heeft betrekking op de ontwikkeling van gezamenlijke premium platforms voor elektrische modellen. Audi streeft ernaar om in 2025 een derde van zijn geproduceerde auto’s geheel of gedeeltelijk elektrisch te laten zijn. Binnen de Volkswagen Groep heeft Audi de leiding op zich genomen in Autonomous Intelligent Driving GmbH, de begin maart opgerichte nieuwe dochteronderneming van het concern die zich bezighoudt met de ontwikkeling van technologieën voor autonoom rijden. In deze rol werkt Audi aan technieken die de inzet van bestuurderloze voertuigen in stedelijke gebieden mogelijk maken en die in modellen van diverse merken van de Volkswagen Groep zullen worden toegepast. De techniek moet begin volgend decennium klaar zijn voor serieproductie op kleine schaal. +++

+++ Het is nogal een ambitieus plan van BMW topman Harald Krüger: de komende 2 jaar 40 (ver)nieuw(d)e modellen op de markt te brengen. Een ongekende krachtinspanning van de Beierse autofabrikant, die hiermee de confrontatie met Mercedes (sinds vorig jaar marktleider in het premiumsegment) aan wil gaan. BMW is aan deze rivaal de koppositie kwijt geraakt en dat zit het bedrijf uit München niet lekker. Naast de flinke uitbreiding van het gamma wil BMW nog meer de focus leggen op elektrisch rijden en het gebruik van nieuwe technologieën en diensten. Het autoconcern wil volgens Krüger relevant blijven in de veranderende automarkt en de concurrentie, net zoals vroeger, een stapje voor zijn. Sinds 2005 voerde BMW de verkooplijst in het premiumsegment van de automarkt aan, maar in 2016 werd het merk van de troon gestoten door Mercedes, die daarmee de hiërarchie van 11 jaar geleden herstelde. Maar voorlopig ziet het er niet naar uit dat BMW de koppositie weer over kan nemen. In het eerste kwartaal van 2017 wist Mercedes namelijk 16 procent te plussen. In dezelfde periode namen de verkopen van BMW met 5 procent toe. Oftewel: Stuttgart loopt steeds verder uit. Maar goed, het modellenoffensief moet nog beginnen. Daarbij wordt dochter Mini niet vergeten. De stekkerhybride versie van de Countryman is reeds aangekondigd aan de pers. In 2019 volgt een volledig elektrische Mini Hatch. BMW zal dat jaar zelf een soortgelijke variant van de volgende generatie X3 introduceren. BMW heeft zichzelf ten doel gesteld marktleider te worden op het gebied van elektrisch rijden. In 2025 verwacht de autoproducent dat 20 procent van de afzet gerealiseerd wordt door modellen met een elektromotor. Deze toekomstvisie zal onder andere worden verwezenlijkt met de ontwikkeling van de iNext, het eerste model van BMW dat zal beschikken over een volledig nieuwe architectuur, geschikt voor zowel elektrisch rijden als voor een traditionele motor. Dat klinkt indrukwekkend, maar in de periode t/m 2022 zal Mercedes de B 250 e aanvullen met 9 andere volledig elektrisch aangedreven modellen. Met de eerder genoemde diensten waarmee BMW relevant wil blijven, wil de autofabrikant Uber en MyTaxi gaan beconcurreren. Hiervoor zal DriveNow in de markt worden gezet. Dat is een autodeel app waarmee eenvoudig en snel gereserveerd kan worden. Vervolgens kan het vervoermiddel met een speciale chip geopend worden. Toch is het ook op dit terrein dat Mercedes, of eigenlijk diens moederconcern Daimler, voorop loopt. Dat autoconcern is namelijk al jaren actief met Car2go. +++

+++ KIA introduceert een efficiëntere en verbeterde Soul EV. Dankzij een batterijenpakket met een hogere energiedichtheid en een grote opslagcapaciteit is de actieradius met 18 procent vergroot, van 212 naar 250 km. Andere elementen die de efficiëntie van de Soul EV verhogen, zijn een aërodynamisch geoptimaliseerde grille, en nieuwe banden met een lagere rolweerstand. Kia meldt trots in het eerste kwartaal van dit jaar 28 procent meer exemplaren van het model verkocht te hebben. Het merk denkt die stijgende afzetlijn vast te kunnen houden nu de Soul EV een groter bereik heeft gekregen. En als die 250 km onvoldoende is: Kia zal later dit jaar een stekkerhybride versie van de Niro en de Optima Sportswagon introduceren. +++

+++ Momenteel zorgt designer Frank Stephenson voor goed weer bij McLaren, maar in het verleden was hij verantwoordelijk voor de eerste generatie MINI onder BMW vlag. In de wandelgangen valt te vernemen dat hij terugkeert naar zijn voormalige werkgever. Dat zou goed nieuws voor Mini kunnen zijn, want de tweede en derde generatie werden veel minder enthousiast ontvangen. Stephenson tekende overigens ook de (eveneens succesvolle) Fiat 500 en Ferrari F430. Hij heeft het ontwerpen van fraaie auto’s dus in zijn vingers. Dus wie weet lukt het hem om van de derde generatie Countryman en Clubman iets moois te maken. Bij Mini is overigens daadwerkelijk een vacature, want Anders Warming, die de laatste jaren verantwoordelijk was voor de modellen van het merk, is vertrokken naar Borgward. +++

+++ Koopman Logistics heeft bekendgemaakt dat de samenwerking met de autofabrikanten NISSAN en Renault de komende jaren wordt voortgezet. Koopman verzorgt voor deze alliantie de complete afhandeling van voertuigen bij aankomst per schip in Amsterdam en vervolgens het transport naar hun eindbestemming. De verlenging heeft een gouden randje, want Koopman en Renault-Nissan werken dit jaar 25 jaar samen. Op 1 januari 1992 startte de samenwerking tussen Koopman en Nissan met het vervoer van personenauto’s vanaf de terminal in Amsterdam. In eerste instantie waren dit auto’s bestemd voor Duitsland, later zijn daar auto’s voor de Benelux en Zwitserland aan toegevoegd. De terminal in Amsterdam was in de beginjaren van Nissan zelf, maar werd in 2004 door Koopman overgenomen. Sindsdien verzorgt Koopman op deze locatie een breed palet aan diensten voor Renault-Nissan en de modellen die wereldwijd worden geproduceerd. De activiteiten omvatten onder meer het laden en lossen van schepen, trucks en treinen, pre-aflever inspecties en het installeren van accessoires. Dit alles met als doel de doorlooptijd zo kort mogelijk te maken. Jon Kuiper, de CEO van Koopman Logistics, is trots op de 25-jarige samenwerking die wat beide partijen betreft nog niet is afgelopen: “Het mag duidelijk zijn dat we blij zijn met deze verlenging. We kijken ernaar uit ook de komende jaren efficiënte en complete logistieke diensten te mogen verzorgen voor Renault-Nissan. Beide teams zijn goed op elkaar ingespeeld en dat merken we aan de snelle doorlooptijden. Door de komende jaren extra in te zetten op het perfectioneren van onze gezamenlijke processen door een integrale benadering, gaan we de efficiëntie nog verder verbeteren”. Koopman Logistics zegt een naam hoog te houden te hebben als het gaat om logistieke diensten voor bedrijven in de autosector. Vorig jaar werd bijvoorbeeld een nieuw applicatieplatform ingevoerd waardoor de doorlooptijden en de wachttijden bij laden, lossen en transport verder teruggebracht werden. Koopman levert in tegenstelling tot veel concurrenten maatwerk in haar systemen en stemt die zoveel mogelijk af op die van de klant, zodat informatie snel en probleemloos kan worden gedeeld. +++

+++ 98,7 procent van het gewicht van afgedankte Nederlandse auto’s krijgt een zinvolle en duurzame bestemming. Deze prestatie is afgelopen jaar samen met meer dan 300 auto demontagebedrijven, shredderbedrijven en RECYCLING bedrijven geleverd. Hoogwaardige recycling van auto’s draagt bij aan een beter milieu en een prettigere leefomgeving. ARN helpt garages en consumenten al meer dan 20 jaar om op een verantwoorde manier hun oude auto’s af te danken. Hiertoe ondersteunt men auto demontagebedrijven en werkt ze samen met alle schakels in de auto recyclingketen. In 2016 zijn in het ARN netwerk 185.740 afgedankte auto’s verwerkt en is in totaal bijna 57 miljoen kilo materiaal gedemonteerd en op verantwoorde wijze gerecycled. Het behaalde percentage van 98,7 procent bestaat voor 88,9 procent uit hergebruik als product of als materiaal en voor 9,8 procent uit energieterugwinning. Hiermee is de wettelijk vereiste doelstelling van 95 procent autorecycling ruimschoots behaald. Deze cijfers zijn berekend op basis van de Europese richtlijn 2000/53/EG die de behandeling van autowrakken beschrijft. Het resultaat is mede te danken aan de Post-Shredder Technologie (PST) fabriek in Tiel die ARN sinds 2011 in bedrijf heeft en die de laatste lastige procenten behaalt om aan de doelstelling te kunnen voldoen. Het afgelopen jaar heeft de PST fabriek 14,7 procent aan de recyclingprestatie bijgedragen. Deze fabriek is uniek in Europa en bewijst dat er een alternatief is voor het storten en verbranden van shredderafval van autowrakken. Het recyclingsysteem wordt gefinancierd door de recyclingbijdrage die consumenten betalen bij de aanschaf van een nieuwe auto. Door innovaties en kostenbesparingen kan de recyclingbijdrage de komende tijd stapsgewijs omlaag. Van 42,50 euro dit jaar naar 35 euro per auto in 2020. +++

+++ Samen met Qualcomm en Chargemaster test RENAULT een systeem uit van inductie laden tijdens het rijden. Waardoor in een toekomstvisie elektrische auto’s een serieuze rangeboost kunnen krijgen. Er wordt al jaren geëxperimenteerd met het opladen via inductie. Meer nog, Mercedes en BMW zijn zo goed als klaar met hun ‘inductieplaat’ waarop je een elektrische auto of stekkerhybride kan parkeren. Renault gaat samen met Qualcomm en Chargemaster nog een stap verder en werkt aan een systeem waarbij je via inductie tijdens het rijden de auto kan opladen. Simpel gezegd: neem 1 inductieplaat, vermenigvuldig ze met enkele duizendtallen en laat een elektrische Kangoo er over rijden. Het einddoel is een baanvak ontwikkelen met een maximaal laadvermogen van 20 kW waarop pluggers en volledig elektrische auto’s kunnen rijden om zo hun range te verlengen. +++

+++ De Europese Commissie heeft geen bezwaren meer tegen het Duitse TOL plan. Tot teleurstelling van burgemeester Theo Schouten van Oldenzaal. Hij vindt dat Nederland zich moet voegen in een procedure die Oostenrijk tegen Duitsland wil aanspannen. Brussel liet gisteren weten geen bezwaren meer te hebben tegen het Duitse tolplan, nu Duitsland het plan aanpast. De tolheffing moet in 2019 ingaan. Omliggende landen hebben er nog altijd bezwaren tegen, omdat Duitse weggebruikers de tol gecompenseerd krijgen via een korting op de wegenbelasting. Zo betalen zij minder voor het gebruik van hun wegennet dan buitenlanders. Discriminerend, vindt Oostenrijk, dat een zaak voorbereidt bij het Europees Hof van Justitie. Minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu zegt “behoorlijk teleurgesteld” te zijn over het besluit van de Europese Commissie. Zij gaat de Commissie om een onderbouwing van het standpunt vragen. Indien nodig zal ze juridische stappen nemen. Schouten: “Ik denk dat zij zich op voorhand wat fermer zou kunnen opstellen, wat Oostenrijk óók doet. Zij zeggen gewoon: wij vinden dit een heel slechte zaak en wij gaan bij het Europees Hof een procedure aanspannen. Wat mij betreft zou de minister zich daar goed bij kunnen aansluiten”. +++

+++ Taxidienst UBER is in beroep gegaan tegen een besluit van de Amerikaanse rechter, die een rechtszaak tussen Uber en Google dochter Waymo door liet gaan. Uber pleitte voor een arbitrage, zodat het geschil met Waymo buiten de gewone rechter om kon worden beslecht. De rechter ging daar niet mee akkoord en startte voor een officiële rechtszaak. Sindsdien onderzoeken de aanklagers Uber. Door in beroep te gaan tegen dit besluit, hoopt Uber alsnog de zaak privé met Waymo op te lossen. Volgens Waymo heeft Uber bedrijfsgeheimen gestolen, die de taxidienst nu zou gebruiken bij de ontwikkeling van zijn eigen zelfrijdende auto’s. Daarbij zouden 14.000 bestanden van Waymo zijn bemachtigd. Uber is bereid de werknemer die de Alphabet documenten heeft gestolen te ontslaan, tenzij hij de documenten teruggeeft aan Waymo. De rechter verbood een deel van Uber’s onderzoekstak om te werken aan zelfrijdende auto’s. Het is onduidelijk of Uber hier tegen in beroep wil gaan. +++

+++ Ook in Vlaanderen moeten auto’s met VERBRANDINGSMOTOREN vanaf 2035 uit de showroom. Dat blijkt uit de Vlaamse energievisie, die de Vlaamse regering heeft goedgekeurd. Om aan de Europese doelstellingen te voldoen, rekent Vlaanderen op warmtenetten, opslag van groene energie en een CO2-belasting. De Vlaamse energievisie zet de bakens uit tot 2050 en kwam tot stand na overleg met belanghebbenden uit onder meer de industrie, de vakbond en de wetenschap. Concrete streefdoelen staan niet in de tekst (die worden grotendeels gedicteerd door Europa) maar wel de accenten die Vlaanderen wil leggen. Zo sluit de Belgische regio zich aan bij het Europese voornemen om tegen 2035 geen auto’s met verbrandingsmotoren meer te verkopen. In 2030 moet de verkoop al de helft lager liggen. +++

+++ Misschien is het wel de interessantste vraag in het hele emissiedebacle: hoeveel wisten topmanagers als Martin Winterkorn, Ulrich Hackenberg en de huidige CEO van VOLKSWAGEN , Matthias Müller, nu eigenlijk van de sjoemelsoftware? Dat weten we nog steeds niet. Het is een vraag die al langer boven de markt hangt: wat wist de directie van Volkswagen over de fraudemethoden die bij het grote publiek bekend zijn als ‘dieselgate’? Aanklagers in Stuttgart zeggen dat min of meer het volgende is gebeurd: vanwege grote druk of een klassiek gevalletje ‘dem Führer entgegenarbeiten’, kozen ingenieurs bij Volkswagen ervoor om sjoemelsoftware te installeren. Na hun snode daden voelden ze zich toch wat onzeker. Waren hun acties wel gedekt door de topdirectie en was dit wel wat de hoogste echelons wilden zien? Er schijnt goedkeuring te zijn gekomen vanuit de top van het bedrijf. Let wel: de subtop, de laag van managers net onder de eerder genoemde namen. Er is dus nog steeds geen verband aangetoond tussen de hoge piefen en de sjoemeldiesel affaire. Bizar, want we hebben het over een bedrijf met een ongekend sterke hiërarchische structuur. Winterkorn liep met een meetlat langs auto’s om te kijken of hij fouten kon vinden en verantwoordelijken kon ontslaan. Maar van de sjoemeldiesel affaire zou hij niet afgeweten hebben? Enfin, het verloopt vooralsnog volgens het bekende recept. Als een bedrijf of andere instelling te maken krijgt met een groot schandaal vallen er slachtoffers met een heel specifiek profiel. Alleen laaggeplaatst voetvolk ontslaan of vervolgen, wordt opgevat als klassenjustitie. De top heeft zichzelf doorgaans prima ingedekt (zij betalen immers de advocaten), dus gaat het middenmanagement voor de bijl. Toch kunnen lieden als Winterkorn en Müller niet rustig slapen. De queeste gaat door om betrokkenheid van het toenmalige Volkswagen topmanagement aan te tonen. Aandeelhouders die hard kunnen maken dat de directie weet had van de fraude, kunnen claimen dat zij niet op tijd zijn ingelicht over wat de gevolgen zouden kunnen zijn de sjoemeldiesel affaire. Dat zou tot een miljardenclaim tegen de Volkswagen Groep kunnen leiden. +++

+++ WATERSTOF begint een minder een interessante optie te worden voor het realiseren van een emissievrije wereld. Althans, dat is de mening van steeds meer autofabrikanten. In 2013 kondigde Ford een samenwerking met Mercedes en Nissan aan om samen een brandstofcel te ontwikkelen. Maar Ford heeft er geen zin meer in. De automaker uit Detroit noemt waterstof weliswaar een belangrijke lange termijn oplossing, maar de aandeelhouders willen boter bij de vis. Een geen lange termijn visoenen en/of vage doelen. Op korte termijn geld (blijven) verdienen is belangrijker en dus wordt waterstof door Ford op de lange baan heeft geschoven. Het grote probleem met de wonderschone techniek is dat ze een infrastructuur vereist die gewoon nog niet bestaat. In de Verenigde Staten zijn op dit moment slechts 35 waterstofstations. Dat is niet eens, wat je noemt, peanuts. Misschien heeft Ford dus wel gelijk. +++