+++ BMW heeft eerdere berichtgeving van Autointernationaal.nl bevestigd dat de productie van de 6-serie Coupé momenteel wordt afgebouwd. In de fabriek in Dingolfing worden voorbereidingen getroffen voor de fabricage van de 6-serie GT. Dit model wordt in de toekomst het enige ‘lid’ van de modelreeks. De Coupé, Cabrio en Gran Coupé promoveren tot 8-serie. In de Verenigde Staten is de 6-serie Coupé inmiddels al uit de prijslijst verdwenen. Sinds februari worden er voor deze afzetmarkt door BMW geen exemplaren meer gebouwd. De Europese klant wordt tot nader order nog wel bediend. Ook de Cabrio en de Gran Coupé zijn bij ons nog leverbaar, maar ook voor die carrosserievarianten is het einde in zicht. De genoemde 6-serie GT zal op november bij de Nederlandse BMW dealers in de showroom arriveren. Het betreft feitelijk de opvolger van de 5-serie GT, waarvan de productie afgelopen februari al werd stilgelegd. In vergelijking met zijn voorganger krijgt de 6-serie GT een 5 centimeter lagere daklijn. Daarmee kan het coupéachtige karakter van de carrosserie sterker benadruk worden, ook omdat de GT 10 centimeter langer wordt. Dit levert duidelijk andere koetswerkproporties op. Net als bij de 5-serie GT zullen er 5 zitplaatsen zijn. Alle portieren worden wederom zonder sponningen uitgevoerd. Nieuw is de uit 1 stuk bestaande achterklep. Door af te zien van een de tweedelige constructie, kan BMW aanzienlijk gewicht besparen. Nadeel is wel dat er kans op tocht is voor de achterpassagiers zodra de klep wordt geopend, maar dit bezwaar vindt men in München minder belangrijk dan de afslankwinst. +++
+++ Daimler, het moederconcern van Mercedes, staakt zijn pogingen om een goedkeuring te verkrijgen voor de verkoop van nieuwe DIESEL modellen in de VS. Dit is opmerkelijk, aangezien Volkswagen aldaar sinds kort weer oliegestookte auto’s verkoopt. Daimler heeft miljarden geïnvesteerd in nieuwe dieselmotoren, zowel viercilinders (E 220 d) als zeslijn krachtbronnen met vermogens tot 340 pk (debuteert in de vernieuwde S klasse). Maar die zullen dus niet beschikbaar komen voor de belangrijke Amerikaanse markt. Mercedes lijkt nu haar kaarten in te zetten op elektriciteit. Waterstofaandrijving heeft Daimler namelijk ook op een laag pitje gezet. +++
+++ Dunlop heeft speciaal voor KLASSIEKE AUTO’S uit de jaren zestig, zeventig en tachtig de Sport Classic band ontwikkeld. Volgens de fabrikant is er sprake van “een klassieke uitstraling met de prestaties van moderne autobanden”. De Sport Classic wordt geleverd in de meest voorkomende maten en zijn dus geschikt voor veel klassieke automodellen. Dunlop heeft de band ontwikkeld omdat de vraag naar banden voor klassieke auto’s stijgt. Het klassieke loopvlakpatroon van de Sport Classic heeft groeven die voldoen aan de eisen van moderne autobanden. +++
+++ Het aantal LAADSESSIES voor elektrische auto’s is in 2016 met 45 procent gestegen ten opzichte van 2015. De provincies Noord & Zuid Holland lopen daarbij voorop met het hoogste aantal. In Zuid-Holland werd de elektrische auto in 2016 het vaakst in Rotterdam opgeladen, gevolgd door Den Haag en Zoetermeer. In Noord-Holland was dit in Amsterdam, gevolgd door Hilversum en Hoofddorp. In 2013 zag je nog groeipercentages van 500 tot ruim 900 procent ten opzichte van het jaar daarvoor. Inmiddels is dat genormaliseerd. Zo steeg het aantal laadsessies in Noord & Zuid Holland in 2016 met 45 procent ten opzichte van 2015. In Utrecht betrof de stijging 79 procent ten opzichte van het jaar ervoor. De minste laadsessies vonden plaats in Zeeland, Drenthe en Groningen. Toch werd daar in 2016 meer geladen dan in 2015: respectievelijk 43, 25 en 23 procent. +++
+++ Rijkswaterstaat en de ANWB zijn een campagne begonnen om weggebruikers te waarschuwen voor het verdwijnen van de PRAATPAAL. Op 1 juli worden de gele telefoonpalen waarmee de hulpdienst kan worden opgeroepen uitgeschakeld. Door de komst van de mobiele telefoon zijn de palen overbodig geworden. Bestuurders wordt geadviseerd om voortaan altijd een opgeladen mobiele telefoon bij zich te hebben. Op de informatieborden boven de snelweg is sinds deze week te lezen: “Ga goed voorbereid op weg, zorg dat je kunt bellen bij pech”. In 1960 plaatste de ANWB als experiment de eerste 10 praatpalen langs de Rijksweg 13, de latere A13. In 1977 was het netwerk landelijk dekkend en stonden 1.500 palen opgesteld. Eind jaren negentig waren er ongeveer 3.500 praatpalen. 3 jaar geleden werd besloten dat de gele palen verdwijnen. Verreweg de meeste weggebruikers maken de laatste jaren gebruik van een mobiele telefoon als ze stranden met pech. Bovendien is het volgens Rijkswaterstaat veiliger om bij pech direct achter de vangrail te gaan staan, in plaats van langs de snelweg naar een praatpaal te moeten lopen. Bij pech wordt automobilisten geadviseerd zo snel mogelijk door te rijden naar een pechhaven, parkeerplaats of benzinestation. Als dat niet lukt, dan moet de auto zoveel mogelijk rechts op de vluchtstrook worden stilgezet met de wielen naar rechts gedraaid. Daarna moeten de alarmlichten worden aangezet en dient de automobilist direct achter de vangrail te gaan staan met een veiligheidsvestje aan. Daar kan vervolgens de hulpdienst worden gebeld. +++
+++ Tussen 25 en 28 mei wordt in Londen de SHELL ECO MARATHON gehouden. Teams met zelf ontwikkelde energiezuinige voertuigen uit 27 landen strijden tegen elkaar. Nederland wordt goed vertegenwoordigd met 14 teams. De marathon vormt voor studenten een enorme uitdaging waar het gaat over innovatie, technologie en duurzaamheid. De bedoeling is om zover mogelijk te rijden op het equivalent van 1 kWh of 1 liter brandstof. Het huidige record staat op 3.771 kilometer. Van de Nederlandse teams rijden er 5 volledig elektrisch en 5 op waterstof. De teams komen van de universiteiten en hoge scholen van Delft, Den Haag, Rotterdam, Amsterdam, Enschede, Zwolle, Arnhem, Stadskanaal, Eindhoven en Haarlem. De Shell Eco marathon stelt de toekomstige generatie in staat actief bij de dragen aan vraagstukken rondom energie en innovatieve duurzame mobiliteitsoplossingen. +++
+++ SSANGYONG heeft de Tivoli veiliger gemaakt. Zaken als Forward Collision Warning, autonoom remsysteem, Lane Departure warning, Lane Keeping Assist, High Beam Assitance zijn nu standaard aanwezig in de Koreaanse SUV. Of dit zal leiden tot grotere verkoopaantallen is twijfelachtig want het dealernetwerk is gebrekkig en de importeur schittert qua promotionele ondersteuning door afwezigheid. +++
+++ TOYOTA heeft vorig jaar veel last gehad van de sterke yen en verwacht dat die situatie aanhoudt. De Japanse autofabrikant verkocht afgelopen jaar meer auto’s, maar zag zijn winst stevig dalen. Toyota bracht in het eind maart afgesloten boekjaar bijna 9 miljoen auto’s aan de man, tegen 8,7 miljoen een jaar eerder. De omzet zakte echter met bijna 3 procent naar 27,6 biljoen yen (222,5 miljard euro). De nettowinst liep met 28 procent terug tot 1,8 biljoen yen, voornamelijk door ongunstige wisselkoerseffecten. Voor dit jaar voorziet Toyota een winstdaling met bijna 20 procent, op een ongeveer gelijkblijvende omzet. De autoverkoop blijft naar verwachting ook op nagenoeg hetzelfde peil als in het afgelopen jaar. +++
+++ VOLVO past zijn bedrijfsvoering aan de veranderende wereld aan en vindt dat de gehele auto-industrie hetzelfde moet doen. Dat heeft CEO Håkan Samuelsson gezegd tijdens de halfjaarlijkse bijeenkomst van het Nordic Network in het kader van het Global Compact initiatief van de Verenigde Naties. De bijeenkomst is één van de grootste meetings van Noord-Europese experts uit het bedrijfsleven op het gebied van duurzaamheid, onder auspiciën van de Verenigde Naties. Meer dan 190 afgevaardigden van 100 bedrijven en organisaties komen bijeen in het hoofdkwartier van Volvo in Gotenburg. Daar bespreken ze hoe het bedrijfsleven de duurzame ontwikkelingsdoelstellingen van de VN (Sustainable Development Goals, SDG) kan ondersteunen. Volvo is één van de grondleggers van Global Compact, ’s werelds grootste initiatief op het gebied van duurzame bedrijfsvoering. In zijn openingsspeech als gastheer van de bijeenkomst vertelde Samuelsson de afgevaardigden dat de verwachtingen van de consument veranderen en dat de auto-industrie zich daaraan moet aanpassen. “Duurzaamheid is niet slechts een puntje dat je afvinkt van een lijst, maar is essentieel voor het voortbestaan van bedrijven. Duurzaamheid biedt belangrijke kansen voor bedrijven die dit goed voor elkaar hebben”, aldus de Zweed. “Onze klanten willen veiligere, duurzamere en klantvriendelijkere auto’s”. We kunnen aan die vraag voldoen, veranderingen op gang brengen en tegelijkertijd ons bedrijf laten groeien. Ik ben er zeker van dat onze volgende generatie auto’s (volledig autonoom, elektrisch aangedreven en connected) er mede voor zorgen dat steden schoner, veiliger en slimmer worden”. Als voorbeeld noemt Samuelsson het belang van Volvo’s strategie op het gebied van elektrificatie: “We zien dat de verbrandingsmotor zijn beperkingen heeft en ook dat de maatschappij verandering vraagt. Daarom hebben wij ambitieuze doelen gesteld op het gebied van elektrische aandrijving van onze auto’s. We willen niet alleen bijdragen aan bescherming van het milieu en het leven van mensen beter en veiliger maken. Het is ook zakelijk gezien heel logisch”. Volvo past zich naar eigen zeggen aan de nieuwe realiteit aan en maakt duurzame bedrijfsvoering een integraal onderdeel van de bedrijfsstrategie. In het kader van het duurzaamheidprogramma heeft Volvo 9 doelen gesteld waarmee het bedrijf de SDG’s ondersteunt die alle lidstaten van de Verenigde Naties in 2015 zijn overeengekomen. Volvo gelooft dat deze doelstellingen bijdragen aan duurzame winstgevendheid en groei. Eén van de doelen van Volvo is dat het tegen 2025 afgerond 1 miljoen auto’s met een vorm van elektrische aandrijving heeft verkocht. In hetzelfde jaar wil het ook klimaatneutraal produceren. Volvo heeft ook de meest ambitieuze veiligheidsvisie in de auto-industrie: vanaf 2020 zou niemand meer om het leven mogen komen of zwaargewond raken in een nieuw model van het merk. De fabrikant is naar eigen zeggen al goed op weg naar de realisatie van deze doelstellingen. De CO2-emissie van de Europese Volvo fabrieken is tussen 2004 en 2016 gedaald met 70 procent. Verder biedt het merk momenteel 6 stekkerhybride varianten aan en wil het van elk nieuw te introduceren model ook een versie maken met een vorm van elektrische aandrijving. En de nieuwe passieve en actieve veiligheidssystemen waarmee Volvo wereldwijd toonaangevend is, beperken het risico op verkeersongelukken en ernstig letsel voor inzittenden. Samuelsson weet dat het merk niet alleen de vooruitgang kan bewerkstelligen. Daarom richt het bedrijf zich op zowel particuliere als publieke samenwerking voor duurzame ontwikkelingen. Volvo werkt nauw samen met veiligheidsorganisaties en overheden en deelt zijn kennis om te helpen de verkeersveiligheid te vergroten. Volvo werkt ook samen met publieke en private partijen in het Drive Me experiment voor autonoom rijden. Verder heeft het de handen ineengeslagen met Stora Enso en de Belgische overheid om de CO2-emissie van de fabriek in Gent met 40 procent te verminderen. Andere doelen in het kader van Volvo’s duurzaamheidbeleid zijn ervoor zorgen dat geen medewerkers of contractanten omkomen of gewond raken tijdens hun werk, dat het toonaangevend is op het gebied van het welzijn van zijn klanten door betere filters en materialen toe te passen en een diverse bedrijfscultuur te bevorderen waarin niemand wordt uitgesloten. +++
+++ In 2030 wordt 95 procent van de passagierskilometers in de Verenigde Staten afgelegd via providers van zogeheten ‘Transport-as-a-Service’ (TaaS), die vloten ZELFRIJDENDE auto’s beheren. Dat meldt Rethink X, een Brits/Amerikaanse denktank die zich toelegt op vraagstukken rond disruptie, in het rapport Rethinking Transportation. Die omslag wordt gedreven door economische motieven, aldus de onderzoekers: zelfrijdende auto’s op afroep zijn goedkoper en veiliger dan autobezit. Het gemiddelde Amerikaanse gezin zou per jaar 5.600 dollar besparen op vervoerskosten. Op die manier zou er razendsnel een einde komen aan particulier autobezit: zelfrijdende deelauto’s worden minstens 10 keer intensiever gebruikt dan auto’s in eigendom van particulieren. Het aantal personenauto’s in de VS, nu 247 miljoen, zou daardoor richting 2030 afnemen tot circa 44 miljoen. De productie van gemotoriseerde voertuigen krimpt met 70 procent. Dat betekent volgens Rethink X “totale disruptie” voor de hele keten, van fabrikanten en toeleveranciers tot verzekeraars, dealers en garages. Het rapport spreekt van een “nagenoeg complete verwoesting”. Ook de olie-industrie krijgt flinke klappen: in 2020 zou de Amerikaanse olieproductie pieken, en daarna afnemen tot ver beneden de huidige ‘business as usual’ scenario’s. Het gevolg: de sector wordt weggevaagd, grote investeringen gaan in rook op en infrastructuurprojecten zoals pijplijnen worden overbodig. +++