+++ BMW eigenaren en brandweerkorpsen door heel de Verenigde Staten trekken aan de bel: er zouden in de afgelopen jaren tientallen auto’s van het premiummerk spontaan in de hens zijn gevlogen. Het ging steeds om geparkeerde auto’s waarvan de motor was uitgezet. Volgens ABC News gaat het om meer dan 40 exemplaren in de afgelopen 5 jaar. Dealers van BMW zouden de consumenten echter in de kou laten staan. Volgens de autofabrikant is het mogelijk dat de auto’s vlam vatten door zaken als knaagdieren, ongeautoriseerde aanpassingen en onderhoud door onbevoegde monteurs. Ook zegt BMW dat zij 5 miljoen auto’s in de Verenigde Staten heeft rondrijden ‘en dat er dan altijd wat kan gebeuren’. Dat is altijd een leuke kluit om de klant mee het riet in te sturen, maar de vraag blijft hoe het kan dat een geparkeerde auto zonder draaiende motor plots in de fik kan vliegen. Het moet haast iets te maken hebben met elektrische systemen die ook actief blijven als de BMW is uitgeschakeld. Aan de andere kant is het zo dat het merk elders in de wereld niet negatief in het nieuws is gekomen vanwege onverklaarbare branden. +++
+++ CITROEN gaat de zogeheten Airbumps, die debuteerden op de C4 Cactus, ook toepassen op andere modellen. De opvallende kunststoffen luchtkussens op de flanken kunnen op de C3 kosteloos achterwege worden gelaten, maar daar wordt zelden voor gekozen; een teken dat de klant de functionele decoratie heeft geaccepteerd. Citroën gaat de Airbumps daarom ook leveren op de voor volgend jaar aangekondigde C5 Aircross. Ook zijn kleinere broer, de C3 Aircross, krijgt de kussens op de flanken. +++
+++ Shell wil nog dit najaar minstens 10 van zijn tankstations in Nederland hebben uitgerust met snelladers voor ELEKTRISCHE auto’s. Het olie & gasconcern voorziet daarmee naar eigen zeggen in een groeiende behoefte, aangezien het aantal elektrische rijders snel toeneemt. Er rijden momenteel ruim 15.000 elektrische auto’s rond in ons land en daar komen er maandelijks een paar honderd bij. Dat is een groep automobilisten waar Shell in de toekomst niet meer omheen kan, al denkt het bedrijf dat ook traditionele brandstoffen nog decennialang een belangrijke rol zullen blijven spelen. De eerste 10 tankstations die van laadpalen worden voorzien, liggen in de Randstad. “Daar is de grootste dichtheid aan elektrische auto’s”, aldus een woordvoerder van Shell. De vergunningsaanvragen lopen inmiddels. Nog voor het jaar voorbij is wil het bedrijf het aantal elektrische oplaadpunten hebben opgevoerd naar 15 à 20, zowel langs snelwegen als op andere plekken. Nederland is het eerste land waar Shell werk maakt van dergelijke voorzieningen voor elektrische auto’s. Ook in Groot-Brittannië is het bedrijf bezig de mogelijkheden in kaart te brengen. Concrete plannen in andere landen zijn er nog niet, aldus de zegsman. Shell heeft in totaal 600 tankstations in Nederland, waarvan er 100 speciaal bedoeld zijn voor vrachtwagens. Behalve de vergunningen moet Shell ook regelen dat de capaciteit van de elektriciteitsvoorziening op de betreffende tankstations afdoende is. Hoeveel geld het bedrijf steekt in de laadpalen en wat daar verder bij komt kijken, is niet bekendgemaakt en hoe snel het zijn investering terug denkt te verdienen evenmin. Een belangrijke Nederlandse concurrent van Shell op dit vlak is Fastned, dat al langer bouwt aan een landelijk dekkend netwerk van snel laadpunten. Dat bedrijf heeft er inmiddels circa 60 in bedrijf en kondigde onlangs ook stappen aan richting de Duitse en Britse markt. +++
+++ FIAT CHRYSLER roept meer dan 1,25 miljoen voertuigen terug, omdat ze last kunnen hebben van een softwareprobleem. De softwarebug in de auto’s heeft tot een ongeluk geleid. Daarbij was sprake van 1 dode en 2 gewonden. De auto’s tonen soms een foutmelding, waardoor de airbags en een beveiligingssysteem voor de riemen tijdelijk worden uitgeschakeld. Dat kan gebeuren als de auto omrolt en schade krijgt. Bij de terugroepactie moeten pick-ups van het merk Ram van tussen 2013 en 2016 worden ingeleverd bij de fabrikant. 1 miljoen exemplaren van deze auto’s rijdt rond in de Verenigde Staten. Van de getroffen auto’s bevinden zich 216.007 in Canada, 21.668 in Mexico en 21.5530 in andere landen. +++
+++ De verplichte PARKEERRUIMTE norm frustreert de woningbouw, waardoor nieuwbouwprojecten stranden door te strenge normen. Met name in de centra van de grote steden speelt dit probleem. Gemeenten eisen dat bouwers minimaal één of meer parkeerplaatsen per nieuwe woning aanleggen, maar dat is vaak onmogelijk of zeer kostbaar. Daardoor zijn de afgelopen jaren meerdere woningbouwprojecten gestrand in de Randstad.
De provincie Zuid-Holland bracht het probleem in kaart en concludeerde in een onderzoeksrapport dat de strenge parkeernorm voor nieuwbouw een “belangrijke oorzaak” is voor het achterblijven van woningbouw in de binnensteden van de zuidelijke Randstad. Hierdoor blijft bouwgrond braak liggen, blijft sloop en nieuwbouw uit of is het ombouwen van bedrijfsgebouwen tot woningen onmogelijk. Waar wel wordt gebouwd, komen minder woningen vanwege de eis voor het aantal parkeerplaatsen. Voor de stad betekent dat: minder inwoners en meer auto’s. Vastgoedontwikkelaar AM kreeg in een aantal Randstedelijke projecten de parkeernorm na enig aandringen al omlaag. In Amsterdam bijvoorbeeld, waar in een woningproject voor starters de parkeernorm omlaag ging van 1 parkeerplaats per woning naar 0,1. Volgens Ronald Huikeshoven, directievoorzitter van AM, kan de parkeernorm soms zelfs naar nul. “Juist op plekken met goede fietsvoorzieningen en openbaar vervoer in de buurt. Minder parkeerplaatsen komt ook de betaalbaarheid van woningen ten goede. Minder auto en meer fietsgebruik passen ook bij het streven naar een gezonde stad”. +++
+++ Van SLOOPAUTO’S wordt een steeds groter deel nuttig hergebruikt. Volgens expertisecentrum ARN is vorig jaar bijna 89 procent van het totale gewicht aan afgedankte wagens in Nederland gerecycled. Dat was een aantal jaar geleden, in 2012, nog 96 procent. Het netwerk van autoslopers dat is aangesloten bij ARN heeft in 2016 alles bij elkaar 185.740 auto’s uit elkaar gehaald. Daardoor is in totaal bijna 57 miljoen kilo materiaal gedemonteerd waarvoor een nieuwe duurzame bestemming is gevonden. Volgens ARN werd een kleine 89 procent van het gewicht van de voertuigen direct hergebruikt als een product of een materiaal. De overige 10 procent is verbrand in energiecentrales. Het hele recyclingsysteem wordt gefinancierd door de recyclingbijdrage die consumenten betalen bij de aanschaf van een nieuwe auto. Door allerlei innovaties en kostenbesparingen kan die bijdrage de komende jaren stapsgewijs omlaag, aldus ARN. Dit jaar moet er 42,50 euro betaald worden, in 2020 is dat naar verwachting nog 35 euro per auto. +++
+++ TOYOTA heeft een nieuw relatiemagazine: Go Toyota. Dat ligt sinds deze maand bij meer dan 200.000 klanten in Nederland op de deurmat. ‘Beleving – loud & proud’ staat centraal in het magazine. Met de introductie van de C-HR voor een nieuwe, jonge doelgroep voegt Toyota naar eigen zeggen de ‘wow-factor’ toe en gaat het ‘loud & proud’. Het magazine Go Toyota past bij deze nieuwe koers. Willem Verschuur, general manager marketing bij importeur Louwman & Parqui, laat weten: “Onze thema’s zijn mobiliteit, innovatie, duurzaamheid, kwaliteit, veiligheid en service. Die komen uitgebreid aan bod in het 60 pagina’s tellende magazine”. In een onafhankelijk lezersonderzoek van MetrixLab werd My Toyota beoordeeld met een 8,4. Dat schijnt voor dit soort magazines boven het gemiddelde te zijn. Verschuur: “De uitdaging met Go Toyota is om de bestaande doelgroep te blijven aanspreken, maar ook een nieuwe doelgroep verleiden met verrassende content”. +++
+++ UBER is geen internetdienst maar een transportbedrijf, vindt de advocaat-generaal van het Europees Hof van Justitie. Voor Uber is dat heel slecht nieuws. Uber laat particulieren toe om met hun eigen auto taxidiensten aan te bieden. Maar wat is Uber nu eigenlijk? Volgens Uber zelf biedt het enkel een internetplatform aan waarmee chauffeurs hun zelfstandige activiteit kunnen ontplooien. Tegenstanders zoals de klassieke taxibedrijven stellen dat Uber een transportfirma is. De advocaat-generaal van het Europees Hof van Justitie heeft nu beslist dat de laatste visie het juiste is. “De advocaat-generaal merkt op dat de chauffeurs die binnen het kader van het platform Uber rijden, geen eigen activiteit uitoefenen die los van dat platform bestaat”, aldus het standpunt. “Hun activiteiten kunnen juist alleen maar dankzij dit platform bestaan, en zouden zonder dat platform geen zin hebben”. Bovendien, zo klinkt het, worden chauffeurs wel degelijk door Uber aangestuurd. Hij merkt op dat Uber de chauffeurs voorwaarden oplegt, hen met financiële impulsen aanstuurt om op bepaalde tijdstippen en plaatsen ritten aan te bieden, en ook de prijs bepaalt. Er kan volgens de auditeur ook geen twijfel over bestaan dat transport het voornaamste product is dat Uber aanbiedt. Maar het is geen carpooldienst, aldus het Europese Hof. Het gaat nog maar over een advies van de advocaat-generaal en dat is niet bindend. Maar meestal volgen de rechters wel zijn advies wanneer zij zich over een zaak buigen. Voor Uber zijn de gevolgen mogelijk groot. Als het ook door de rechters als vervoersmaatschappij wordt bestempeld, moet het mogelijk aan heel wat bijkomende verplichtingen voldoen die in individuele EU landen gelden, zoals beschikken over taxivergunningen. Uber zelf is teleurgesteld over het advies. Als het advies wordt gevolgd, dan zou volgens een woordvoerster “de hoogstnoodzakelijke hervormingen ondermijnen van achterhaalde wetten die miljoenen Europeanen de toegang verhinderen tot een betrouwbare rit via een simpele druk op de knop”. +++
+++ Er is opnieuw sprake van interne onrust bij VOLKSWAGEN . Aandeelhouders hebben kritiek op het feit dat de fabrikant het eigen onderzoeksrapport over de sjoemeldiesel affaire niet openbaar wil maken. Volkswagen is daardoor bij hen onder vuur komen te liggen. Het onderzoek is uitgevoerd door het Amerikaanse advocatenkantoor Jones Day en is gebruikt om tot een schikking van 4,3 miljard dollar te komen met de Amerikaanse justitie. Volkswagen zegt dat het rapport daarom, ondanks eerdere toezeggingen, niet openbaar mag worden gemaakt. Zou dat wel gebeuren, dan zou dat ernstige juridische gevolgen hebben. Aandeelhouders zeggen bang te zijn dat de fraudekwestie Volkswagen nog jaren zal achtervolgen zolang de fabrikant weigert inzage te geven in het onderzoeksrapport. Het investeringsfonds Hermes voert de druk bij Volkswagen op door te stellen dat publicatie van het rapport “de enige manier is om het vertrouwen van investeerders en consumenten terug te winnen. Alleen dan wordt duidelijk of het bedrijf de juiste conclusies trekt”. +++