+++ Mercedes wil het grootste premiummerk blijven en daar plukken ze bij de AMG divisie de vruchten van. Het gamma aan sportieve modellen is namelijk zó gegroeid, dat een jaarlijkse verkoop van 100.000 exemplaren een haalbare kaart lijkt. Inmiddels telt de AMG familie dik 25 leden. Met dank aan de 43’s, de 45’s, de 63’s en de 65’s. De gestage gezinsuitbreiding heeft vorig jaar voor serieuze groei gezorgd. Toen verkocht AMG liefst 44,1 procent meer dan in 2015. Of in metaal uitgedrukt: 99.235 auto’s. Het is dus niet ondenkbaar dat AMG dit jaar dankzij de uitgebreide GT range, de GLA facelift en de nieuwe E 63 de grens van 100.000 exemplaren zal passeren. Of je zo’n AMG dan nog echt exclusief kan noemen? +++
+++ AUDI heeft een conceptstudie (de Q8 Sport) gepresenteerd met een geïntegreerd Android besturing systeem voor bestaande en nieuwe in-car infotainment applicaties. De software is volgens de Duitse autofabrikant ontworpen door de miljoenen leden van de Android Open Source Community. In december 2016 maakten Android moederbedrijf Google en Audi hun samenwerking bekend. Onder de nieuwe functies vallen onder andere de muziek-stream dienst Spotify, Google Play Music, Google Assistant en een berichtencentrum voor inkomende berichten en telefoonoproepen. De Android applicaties werken volgens Audi naadloos samen met het MMI touch screen infotainment systeem in het midden van het dashboard. De informatie wordt ook op het instrumentenpaneel direct in het zicht van de bestuurder weergegeven. Het is de eerste keer dat de nieuwe diensten volledig in het Audi infotainment systeem geïntegreerd zijn. De kaarten voor het navigatiesysteem blijven gebruik maken van de Here database. De bestuurder kan er echter ook voor kiezen om te navigeren met Google Maps. Android is met 1,4 miljard actieve gebruikers het populairste mobiele platform ter wereld. +++
+++ BMW heeft in navolging van Volvo toestemming gekregen om in China gebouwde auto’s te exporteren en daardoor kan je volgende ‘Freude am Fahren’ Aziatische oorsprong hebben. Het merk met het propellerlogo heeft hiervoor een joint venture met Brilliance opgericht; een partner waar BMW voor wat betreft de verkoop (en productie) van voor de Chinese markt bestemde auto’s al langer samenwerkt. Het Duitse merk bouwt al geruime tijd haar vierwielers in het Aziatische land, maar eerder was export geen optie vanwege de bedenkelijke imago van China op het gebied van bouwkwaliteit. Maar inmiddels is er een inhaalslag gemaakt. BMW heeft momenteel een productiecapaciteit voor 300.000 auto’s per jaar in China, verdeeld over 2 fabrieken. Dat is een verdubbeling van het aantal exemplaren dat de Duitsers in 2012 konden bouwen. Samen met Brilliance worden onder meer de 2 Serie Active Tourer, de X1 en de 3- en 5-serie sedan geproduceerd. Exclusief voor China is de 1-serie Sedan. Dat model kan ook naar andere Aziatische landen geëxporteerd gaan worden, evenals de lange wielbasis uitvoering van de X1, die er ook in stekkerhybride uitvoering is. Of BMW ook de compleet nieuwe iNext in China gaat bouwen, is nog niet bekend. Met dit in 2021 te lanceren model wil het merk een grote stap maken naar autonoom rijden. De iNext zal op niveau ‘3,5’ autonoom kunnen rijden. Zelfrijdende auto’s op niveau ‘3’ kunnen alles zelfstandig, maar er moet nog wel iemand achter het stuur plaatsnemen voor als er bijzonderheden voorvallen zijn. Bij niveau ‘4’ is de bestuurder niet meer nodig. Hoe BMW niveau 3,5 precies ziet is, is niet helemaal duidelijk. Het merk werkt voor de elektrisch aangedreven iNext samen met Intel en Mobileye. Het idee is om op termijn het model in te zetten als autonome deelauto. Voor de iNext heeft BMW een nieuwe campus in Unterschleissheim nabij München geopend waar het haar expertise op het gebied van connectiviteit en geautomatiseerd rijden combineert. Daar werken momenteel 600 mensen, maar dat aantal zal in de nabije toekomst oplopen tot 2.000 medewerkers. +++
+++ 17 topmannen van bedrijven op de Amsterdamse Zuidas tekenden op 24 mei jl. een intentieverklaring waarin zij de voorkeur geven aan ELEKTRISCH taxi’s voor zakelijke taxiritten. Dat melden de Gemeente Amsterdam en de Green Business Club Zuidas. Volgens de gemeente zijn er weliswaar volop taxi’s te vinden op de Zuidas, maar slechts weinig elektrische exemplaren. Dat is te wijten aan een gebrek aan oplaadpunten. Daarom zegde de gemeente toe 4 snel laadpunten aan te leggen op de Strawinskylaan. Daarmee wordt de Zuidas “beter toegankelijk voor elektrische taxi’s”, aldus het persbericht. De intentieverklaring was onderdeel van het CEO ontbijt dat de Green Business Club Zuidas jaarlijks organiseert. In deze club participeren veel bedrijven en organisaties rond de Zuidas. De GBC initieert en realiseert duurzame projecten voor het gebied. Ook op andere plekken in Nederland zijn Green Business Clubs actief. +++
+++ Landen van de Europese Unie die automobilisten en vrachtwagenchauffeurs laten betalen voor het weggebruik, moeten dat gaan doen op basis van het aantal afgelegde kilometers. Vignetstickers waarmee voor een bepaalde periode wordt afgerekend, moeten in 2023 voor trucks zijn verdwenen en voor personenauto’s uiterlijk in 2027. Dat heeft de Europese Commissie voorgesteld. Het besluit om rekeningrijden of een kilometer HEFFING in te voeren, blijft een bevoegdheid van de lidstaten. Om milieuvriendelijk vervoer te stimuleren, wordt de hoogte van het bedrag gekoppeld aan de CO2-uitstoot van een voertuig, als het aan Brussel ligt. Bij nul uitstoot geldt een verplichte korting van 75 procent. “De vervuiler betaalt”. Hogere tarieven op drukke weggedeelten en voor voertuigen die veel herrie maken, zijn toegestaan. De jaarlijkse opbrengst wordt geschat op 60 miljard euro. Door tolsystemen te verbinden, zou betaling voor weggebruik in de hele EU via één digitaal kastje mogelijk moeten worden. Dat moet een ‘naadloze’ reis garanderen. Geen gewacht meer bij bijvoorbeeld de tolpalen op de Franse snelwegen, is het vooruitzicht. “Eerlijker, efficiënter en schoner”, zo kenschetste de vervoerscommissaris van de Europese Unie, Violeta Bulc, de plannen. “Een beloning voor degenen die in een schone auto investeren”. Wim van de Camp (CDA), die in de transportcommissie van het Europees Parlement zit, reageert positief. “We hebben een interne markt; het is niet uit te leggen dat er tientallen verschillende tolsystemen zijn”, zegt hij. “We moeten een einde maken aan deze wirwar aan tolgekte”. Ook milieuorganisatie Transport & Environment verwelkomt de plannen. De lidstaten en het Europese parlement gaan zich er nu over buigen. +++
+++ NISSAN levert de X-Trail nu ook met een drone. Het vliegtuigje is voorzien van geavanceerde ‘follow me’ GPS en visuele tracking technologie en volgt de SUV daardoor automatisch. De bestuurder kan zo van bovenaf foto’s en video’s zien van de omgeving waar ze op dat moment door rijden. Of dat de oplettendheid in het verkeer ten goede komt, is een ander verhaal. Het zogeheten X-Trail X-Space Special Version pakket is voorlopig alleen te koop voor Britse klanten en kost omgerekend 570 euro. Nissan denkt in totaal 1.200 exemplaren van de speciale X-Trail te bouwen. Later volgt export naar het vaste land van Europa. De drone is een Parrot Bebop 2 die amper een halve kilo zwaar is en die voorzien is van een Skycontroller 2 afstandsbediening en een Parrot Cockpitglasses headset. Hij is ook los van de auto te gebruiken tijdens bijvoorbeeld een fietsrit of wandeltocht. +++
+++ In het hele land staan auto’s en motoren van de POLITIE aan de kant vanwege falende apparatuur. Agenten klagen dat ze niet veilig de weg op kunnen. De voertuigen kampen met uitvallende navigatie en kunnen geen contact leggen met de meldkamer. De Amsterdamse politiechef Pieter-Jaap Aalbersberg heeft daarom een brandbrief gestuurd aan de landelijke politietop. Daarin schrijft hij dat verschillende voertuigen niet langer operationeel inzetbaar zijn. Volgens de Centrale Ondernemingsraad (COR) van de Nationale Politie spelen de problemen in het hele land. Grote boosdoener is het zogeheten plaatsbepalingsysteem (PBS), dat is ingebouwd in de meeste politievoertuigen. Met het systeem worden navigatiegegevens doorgegeven en informatieregisters bevraagd. Ook verstuurt de meldkamer via PBS inzetberichten naar auto’s en motoren. Maar goed functioneren doet het systeem niet. Er is sprake van verbindingsproblemen, verouderde kaarten, onnauwkeurige plaatsbepaling en instabiliteit. Agenten zouden zwaar gefrustreerd zijn. Tussen teams ontstaat strijd om het gebruik van nog wel functionerende voertuigen. Als de politie door de problemen met het PBS aanrijdtijden niet haalt, is dat zeer ernstig. De korpsleiding van de Nationale Politie stelt dat het de problemen zo snel mogelijk wil oplossen, maar Aalbersberg schrijft dat een oplossing via reguliere wegen niet binnen bereik is. Volgens hem zijn er verschillende kinderziektes die alleen op de lossen zijn door het betreffende politievoertuig een tijdje van de weg te halen. Dat is volgens hem zeer onwenselijk. Eind vorig jaar schreef het Algemeen Dagblad dat agenten veel last hebben van het nieuwe navigatiesysteem in hun auto’s. De problemen varieerden van vastlopende schermen tot een routeplanner die politieauto’s dwars door drukke winkelstraten leidde of de plaats van bestemming uit beeld liet verdwijnen. De problemen zijn sindsdien alleen maar verergerd. Zo gebruiken agenten tegenwoordig hun eigen mobiele telefoon om de juiste route te vinden. Ook moeten ze soms noodgedwongen hun privé telefoon gebruiken om de meldkamer te bereiken. Vorig jaar zei de korpsleiding nog te verwachten dat de navigatieproblemen begin dit jaar zouden zijn opgelost. +++
+++ De aandeelhouders van Q-PARK zouden het bedrijf te koop hebben gezet omdat zelfrijdende auto’s op termijn het verdienmodel gaan drukken. Op 24 mei werd bekend dat Q-Park voor 3 miljard euro wordt overgedaan aan de Amerikaanse investeerder KKR. Q-Park beheert 800.000 parkeerplaatsen verspreid over zo’n 5.800 parkeergarages in 10 Europese landen. In 2016 behaalde het bedrijf een omzet van 825 miljoen euro, waarop het 85 miljoen euro winst boekte. Die winst zou op termijn in gevaar komen door zelfrijdende auto’s. Die zouden immers hun berijder kunnen afzetten op locatie en vervolgens op een goedkope locatie buiten de stad kunnen parkeren, of zelfs leiden tot uitsterven van autobezit ten gunste van deelauto systemen. Dat is waarom de eigenaren van Q-Park, waaronder Nederlandse institutionele beleggers, het bedrijf liever tijdig van de hand doen. +++
+++ Er zijn klachten van TESLA rijders dat het snel laadvermogen als de auto 40.000 à 50.000 kilometer gereden heeft, terugloopt. Volgens de fabrikant zit er in de Model S en Model X inderdaad een software beveiliging die actief wordt indien snel laden schadelijk wordt voor de auto. Het snellaadvermogen valt in de praktijk dan terug van 117 kW (de Supercharger stations van Tesla kunnen tot 120 kW oplaadvermogen bieden) naar 75 à 90 kW. De software van Tesla houdt bij hoe vaak snel geladen wordt. Om de accu’s te beschermen, wordt na een aantal keren het maximaal geaccepteerd laadvermogen verlaagd. Blijkbaar is Tesla bang onder garantie het accupakket te moeten vervangen. Maar in de folder wordt dan niet gemeld en dus zijn de Tesla klanten boos. Niet onterecht, want je gaat niet voor niets naar een snel laad station. En in gewone auto’s zit ook geen software die er voor zorgt dat je minder snel benzine of diesel kan tanken. +++
+++ De VOLKSWAGEN Groep viert dat op 28 mei 1937 de voorganger van het huidige wereldwijde autoconcern, Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, officieel werd opgericht in Berlijn. Van dat prille begin is VW uitgegroeid tot een autogigant met 12 merken, 120 fabrieken, meer dan 620.000 werknemers en een afzet van meer dan 10 miljoen auto’s per jaar. Volkswagen erkent vandaag de dag volmondig dat de basis is gelegd door de Nazi’s: “Het Nationaal Socialistische regime exploiteerde het populaire idee van betaalbaar rijden voor alle klassen in hun eigen belang. In 1934 gaf het Reichsverband der Automobilindustrie Ferdinand Porsche de opdracht om het ontwerp te verzorgen van een ‘Duitse auto voor iedereen’. Dat leidde tot de Volkswagen Type 1 of KdF Wagen die in 1938 klaar was voor productie in Wolfsburg. Die auto heeft de mobiliteit in de decennia sinds de Tweede Wereldoorlog gedemocratiseerd”, zo schrijft het concern in een jubileumverhaal. Tot 1945 werden er niet meer dan 630 van gebouwd maar nadat de fabriek aanvankelijk door de Britten was overgenomen werd de productie van wat toen de Kever heette gestaag opgevoerd. De export daarvan begin in 1947 met 5 auto’s naar Nederland. “Dat legde de basis voor Volkswagens focus op de wereldwijde markt”, zo merkt Automobiel Management op. +++