Bij de redactie van televisieprogramma Radar zijn veel klachten binnengekomen van Volkswagen rijders die de vereiste software update hebben laat uitvoeren bij hun ‘sjoemeldieselmotor’. Een kwart van hen zegt nu problemen te hebben met hun auto.
De klachten betreffen onder meer een geringer motorvermogen, een hoger brandstofverbruik en een kapotte EGR klep. De update doet de auto’s volgens veel bezitters meer kwaad dan goed, zo blijkt uit een enquête onder 600 mensen. Frustrerend is ook dat de reparaties lang niet altijd vergoed worden door de importeur.
Volkswagen heeft de problemen steeds ontkend of bestempeld als “incidenten”. Sommige auto’s waar nu problemen mee zijn, zouden voor eerdere terugroepacties niet bij de dealer zijn geweest, of al tijden geen beurt hebben gehad. Toch zegt importeur Pon de coulanceregeling ruimhartig toe te passen.
September vorig jaar zegde Volkswagen toe dat zij bij alle door haar in Europa verkochte auto’s met een TDI dieselmotor vóór de herfst van 2017 zou aanpassen. Wereldwijd gaat het om circa 11 miljoen auto’s. In Nederland rijden 167.000 diesels van Volkswagen, Audi, Seat en Skoda rond die moeten worden aangepast. Op het moment hebben daarvan circa 80.000 exemplaren een update gekregen. Dit betekent dat de importeur nog niet op de helft is met de hersteloperatie. Om de deadline te kunnen halen, zullen er de komende tijd 500 tot 600 auto’s met een TDI dieselmotor per dag een software update moeten krijgen.
Op zich neemt de aanpassing niet veel tijd: een getraind monteur is er zo’n 20 minuten mee bezig. Bij de 1.2 en 2.0 TDI motoren hoeft enkel de software te worden aangepast, maar bij de 1,6 liter dieselvariant wordt ook een extra rooster voor de luchtinlaat geplaatst. Toch blijken nu veel klanten van Audi, Seat, Skoda en Volkswagen ontevreden te zijn over het resultaat.
Verenigde Staten
In de Verenigde Staten lijkt de autoconsument Volkswagen de sjoemeldiesel affaire vergeven te hebben. Het merk is aldaar vorige maand weer gestart met TDI modellen en die waren direct goed voor bijna 12 procent van alle in de Verenigde Staten verkochte Volkswagens. Ter vergelijking: voordat het fraudeschandaal aan het licht kwam (september 2015) was 25 procent van alle op de Amerikaanse markt verkochte Volkswagens een diesel.
Als gevolg van de sjoemeldiesel affaire kwam er toen een verkoopverbod van de Amerikaanse autoriteiten voor 11.000 exemplaren van de Beetle, Golf en Passat met TDI dieselmotor. Dit nadat Volkswagen had toegegeven dat het merk gefraudeerd had met de motorsoftware om beter te kunnen scoren tijdens emissietests. De Duitsers hadden onder de kap programmatuur geïnstalleerd die kon herkennen wanneer een Volkswagen op een rollenbank werd getest. Vervolgens schakelde de motor dan over naar een veel schoner programma.
Volkswagen heeft sindsdien een overeenkomst gesloten met de Amerikaanse justitie. De fabrikant moet 4,3 miljard dollar (ruim 3,9 miljard euro) aan boete betalen en trekt 25 miljard dollar (22,7 miljard euro) uit voor claims van kopers, dealers, Amerikaanse staten en milieuautoriteiten. Volkswagen heeft aangeboden in totaal zo’n 500.000 auto’s terug te kopen.
Dat klinkt als een PR nachtmerrie, maar net als in de politiek (Henry Keizer, lees jij mee?) verdwijnen schandalen na 6 weken uit het geheugen van de burger. Veel Amerikanen zijn nog steeds geporteerd van de zuinige, koppelrijke dieselmotoren van Volkswagen. Fraudeverleden of niet.