Goed en slecht nieuws voor fans van betrouwbare Japanse middenklassers. Het goede nieuws is dat Honda de tiende generatie Accord klaar heeft. Maar het slechte nieuws is dat hij niet naar Europa komt.
Honda voer, voor wat betreft haar Accord beleid, al generaties lang een andere koers in de Verenigde Staten dan Europa. Aan de overkant van de grote plas was de sedan een maatje groter en ruimer, hetgeen belangrijk is om een alternatief te kunnen zijn voor segmentleider Toyota Camry.
Voor Europa koos Honda voor een bescheidener formaat sedan, dat beter past bij de parkeervakken en de portemonnee in onze marktregio. Maar dat heeft uiteindelijk niet geholpen. Het D segment voor conventionele middenklassers loopt leeg en dat tij wist (ook) Honda niet te keren. Met als gevolg dat het Europese Accord boek nu gesloten is. Als alternatief is de sedanversie van de Civic naar voren geschoven. Die is bijna net zo groot.
Inmiddels staan ook in de Verenigde Staten de verkopen van sedanmodellen onder druk. Chrysler is niet voor niets gestopt met de productie van haar ‘200’. Maar voor Honda staat er veel op het spel. Samen met Toyota voert zij het segment aan. Vandaar dat er nu geïnvesteerd wordt in een 10de generatie. Dat is nog steeds een sedan, maar hij gaat wel met zijn tijd mee, in die zin dat de V6 uitvoering is geschrapt en dat je de Accord voortaan kan bestellen in 1,5 liter turbo-uitvoering.
Optisch is de nieuwe Accord duidelijk verwant aan de Civic. Hoewel het een sedanmodel is, is de achterzijde net zo schuin en coupéachtig als bij de 4-deurs versie van zijn kleinere broer. Vooraan monteert Honda op de prominent aanwezige grille een stevige chromen streep waarin het merklogo zit verwerkt en achter hebben de lichtunits een C vorm à la de Civic. In vergelijking met het oude model is de nieuwe Accord iets korter, maar de wielbasis is met 5 cm gegroeid. De Accord pakt uit met een dashboard waar de Civic aan puntje aan kan zuigen en Honda is trots op de dunne A stijl waardoor zichtbaarheid een droom moet zijn.
De genoemde 1.5 turbobenzinemotor is goed voor 190 pk. Hij kan worden gekoppeld aan een handbak of CVT. Voor meer pit zorgt de uitvoering met de 2,0 liter motor uit de Civic Type R, al is het vermogen bij zijn grote broer teruggeschroefd tot 252 pk. Naast een handbak kan deze krachtbron worden gecombineerd met een 10-traps automaat. Voor milieuridders is er de Accord Hybrid die een 2,0 liter Atkinson krachtbron koppelt aan een elektromotor. Daarvan heeft Honda nog geen specificaties bekend gemaakt.
