Waarom de korte test?
Lexus heeft de in 2010 op de autosalon van Genève geïntroduceerde CT 200h opnieuw een facelift gegeven. Indertijd kon de Japanner als spraakmakend bestempeld worden, want het was ’s werelds eerste hybride in het premium C segment. In de eerste jaren ging de compacte Lexus met name in Nederland dankzij bijtellingvoordeel vlot over de toonbank (sinds de marktintroductie in 2011 zijn er wereldwijd ruim 300.000 exemplaren van de CT 200h verkocht, waarvan circa 75.000 stuks in Europa).
De laatste tijd is de hybride hatchback echter in de vergetelheid geraakt: vorig jaar is het registratieaantal ingeklapt van 1.234 (2015) naar 247 stuks. Dit jaar zal de kleine Lexus naar verwachting opnieuw marktaandeel verliezen. De facelift komt dus geen moment te vroeg. Lexus weet nog niet of zij met een opvolger van de CT 200h komt, of dat de hybride C segment premium hatchback een stille dood gaat sterven.
Wat voor auto is het?
Volgens Lexus heeft de CT 200h een dynamischer exterieurdesign gekregen dat het rij plezier van de auto beter zou benadrukken. Een claim die je met een korreltje zout kan nemen, want je moet echt 2 keer kijken om de verschillen met de prefacelift editie te zien. De belangrijkste wijziging is de herkende grille, die het voortaan zonder horizontale spijlen doet. De mistlampen hebben een scherper gelijnde behuizing gekregen die voortaan uitgevoerd is in een metallic grijze kleur. Boven de nieuwe LED koplampen bevindt zich pijlvormige dagverlichting.
Achter vallen de nieuwe L-vormige LED achterlichten op. Die geven de CT 200h volgens Lexus een sportievere uitstraling en maken hem optisch breder. De onderzijde van de achterbumper is voortaan uitgevoerd in metallic zilver en zwart. De CT 200h is leverbaar met keuze uit lichtmetalen 15, 16 of 17 inch velgen. Nieuw zijn de 16-inch exemplaren met 10 spaken en donkergekleurde accenten. De vernieuwde F Sport Line uitvoering van de CT 200h is leverbaar in een in 2 kleuren uitgevoerde carrosserie en met de keuze uit de opvallende tinten Solar Flare en Sapphire Blue (zie fotoserie).
In het dashboard van de CT 200h monteert Lexus een groter display (10,3 in plaats van 7 inch) voor het navigatiesysteem. Verder kan de klant kiezen uit meerdere nieuwe kleurencombinaties. Connectiviteit & entertainmentfuncties omvatten onder meer USB aansluitingen en MirrorLink. Voor het interieur van de CT 200h F Sport Line is een nieuwe tweekleurige ledercombinatie leverbaar.
Ongewijzigd bleef de aandrijflijn van de CT 200h. Dit betekent dat een 1,8 liter benzinekrachtbron assistentie krijgt van een elektromotor. Het systeemvermogen bedraagt 136 pk. Dankzij de hybride techniek (zonder stekkergedoe) realiseert de CT 200h een brandstofverbruik van slechts 3,6 liter/100 km. De CO2-uitstoot bedraagt 82 gram/km. Tenminste als je de kaalste versie met kleine 15 inch wielen bestelt. De testauto heeft een emissiewaarde van 94 gram. En dat is amper minder dan de Peugeot 308 met 110 pk sterke Puretech motor scoort (95 à 97 gram).
Lexus zegt het stuurgevoel van de CT 200h verbeterd te hebben door aanpassingen aan de elektronische stuurbekrachtiging. Het model is leverbaar met de actieve veiligheidssystemen Pre-Collision System (PCS), adaptieve snelheidsregelaar, Lane Departure Alert (LDA) met stuurcorrectie, Automatic High Beam (AHB) en verkeersbordenherkenning.
Is het wat?
De CT 200h is (nog steeds) gebaseerd op de vorige editie Prius. Wie weet hoeveel deze hybride Toyota sinds de generatiewisseling dankzij een compleet nieuw platform is verbeterd, heeft alle reden om teleurgesteld te zijn. De CT 200h heeft geen zin om hard te accelereren, (de sprint naar 100 km/u neemt meer dan 10 seconden in beslag) terwijl het motortoerental door de CVT automaat tóch de hoogte in wordt gejaagd als je het gaspedaal diep intrapt. Veel geblaat, weinig wol dus.
De besturing is nog steeds gevoelloos, ondanks de door Lexus geclaimde verbeteringen. Maar de CT 200h is helemaal niet bedoeld om op een jachtige manier aan het verkeer deel te nemen. Met een beheerste rechtervoet kan je in de stad in elektrische modus aan het verkeer deelnemen. En op de snelweg is de benzinemotor vrijwel onhoorbaar. Al komt dat ook doordat er wél veel rolgeluiden zijn.
Ook het interieur van de Lexus stelt teleur. De overzichtelijkheid van het onrustig vormgegeven dashboard van de CT 200h laat sterk te wensen over en de muis waarmee het infotainment systeem aangestuurd dient te worden, is niet bedieningsvriendelijk. Verder lijkt Lexus te excelleren in tweede garnituur materialen en inferieure afleesbaarheid van de displays. Hier kan je echt aan merken dat de CT 200h niet meer de jongste is; de facelift heeft daar niks aan kunnen veranderen.
Hybride modellen kunnen in Nederland niet meer rekenen op bijtellingvoordeel en dat is in het geval van de CT 200h volkomen terecht: met een emissiewaarde van 94 gram/km is de geteste Lexus nauwelijks milieuvriendelijker dan de eerder genoemde Peugeot 308, terwijl ook de winst qua sprinttijd naar 100 km/u (10,3 versus 11,1 seconden) verwaarloosbaar is. De Fransman kost in Allure tenue 26.200 euro, terwijl de CT 200h als Business Line 30.995 euro kost. Die meerprijs is de Lexus niet waard. De (stekker)hybride uitvoering van de Golf is weliswaar veel duurder (40.320 euro), maar dan krijg je ook wat: slechts 7,6 seconden voor de sprint naar 100 km/u en een emissiewaarde van niet meer dan 36 gram/km. Ook rijdt dit ruimere Duitse alternatief vele malen beter en heeft hij een interieurafwerking dat wél het predikaat 'premium' verdient.
Na 7 jaar is het genoeg geweest voor de CT 200h. Lexus, hou er alsjeblieft mee op. Dit model moet hoognodig met pensioen. Juist als premiummerk moet je laten zien in de voorste linies mee te kunnen lopen. Deze Lexus is dat allesbehalve. De CT 200h is een auto van gisteren met meer nadelen dan voordelen.
- 4