Waarom de korte test?
De nieuwe Infiniti QX50 krijgt als eerste in serie geproduceerde auto een motor met variabele compressieverhoudingen. Hier lees je het exclusieve verslag van een testrit met het prototype van de VC-T uitvoering.
Wat voor auto is het?
De innovatieve motor van de QX50 heeft 4 cilinders, een turbo en is 2,0 liter groot. De compressieverhouding past zich aan de rij situatie aan. Daardoor is de motor zowel zuinig als krachtig. Infiniti heeft dit resultaat weten te bereiken door de 4 cilinder bij lage toerentallen met een relatief hoge (14:1) compressie te laten werken. Moet de QX50 vol aan de bak, dan is de verhouding tussen lucht en benzine minder hoog, en kan hij dalen naar 8:1. Volgens Infiniti combineert de 4 cilinder de loopcultuur van een benzinemotor met het koppel en het verbruik van een dieselunit. De specificaties (272 pk en 380 Nm) zijn echter niet bij voorbaat overtuigend, want de 2,0 liter turbomotor van Opel biedt 260 pk en 400 Nm.
De QX50 is compleet nieuw. Het prototype waarmee kennisgemaakt kon worden was nog zwaar gecamoufleerd maar duidelijk te zien is dat de Infiniti een aantrekkelijk design krijgt met de ‘juiste’ carrosserieproporties. Met de QX50 wil het premiummerk van Nissan de Audi Q5, de Lexus NX en de Volvo XC60 gaan beconcurreren. Net als bij deze laatste rivaal staat de motor dwars voorin. Infiniti belooft een benzineverbruik dat 25 procent lager is dan bij de vorige generatie QX50. Die jaagde er elke 100 km 11,3 liter doorheen. Weet Infiniti de claim waar te maken, dan zou het nieuwe model gemiddeld niet meer dan 8,5 liter benzine moeten verbruiken. Ter vergelijking: voor de genoemde XC60 in T6 uitvoering (310 pk en 400 Nm) is deze waarde 7,8 liter.
Is het wat?
Tijdens de eerste testrit maakt de nieuw ontwikkelde 4 cilinder VC-T turbomotor een prettige indruk. Hij hangt uitstekend aan het gas en weet de gebruikelijke nadelen van de standaard CVT automaat (namelijk een tamelijk lui karakter) goed te maskeren. Het motorgeluid van de nieuwe motor is evenwel nogal inwisselbaar. Van de variabele compressieverhouding merk je als bestuurder, afgezien van de wisselende informatie op het display in het wat ouderwets aandoende instrumentarium, niks. Een kleine elektromotor regelt de verdichting, waardoor de motorinhoud varieert van 1.970 à 1.997 cc.
Moederbedrijf Nissan zal de techniek in de toekomst ook op andere motoren gaan toepassen. Ook alliantiepartner Renault zal van de knowhow kunnen profiteren. De meerkosten ten opzichte van een conventionele motor bedragen circa 5 procent. De nieuwe QX50 beleeft zijn debuut op de Los Angeles Autoshow, die begin volgende maand zijn deuren voor het publiek opent. De Infiniti zal in Mexico gebouwd worden, waar Nissan samen met Mercedes een fabriek exploiteert, en komt in de herfst van 2018 naar Europa.
De kennismaking was te oppervlakkig voor een definitief oordeel, maar Infiniti heeft een keurige krachtbron ontwikkeld. De variabele compressieverhouding is revolutionair, maar dat komt helaas niet tot uiting in opzienbarende motor vermogen & koppel specificaties. Ook het benzineverbruik zorgt niet voor voorpaginanieuws. Maar een slokop zoals de oude QX50 dat was, is de nieuwe editie niet meer. Dit betekent dat Infiniti de nieuwe SUV in ons land voor concurrerende prijzen kan gaan aanbieden. De Nissan dochter kan daardoor alsnog serieus genomen worden in het premiumsegment. Dat is misschien wel het meest opvallende nieuws rondom de 2.0 VC-T motor.
- 7