+++ Een lager verbruik, minder files en comfortabeler reizen: het AUTONOOM rijden is veelbelovend. Maar op dit moment blijkt het ‘besturen’ van een ‘bijna maar net niet’ zelfrijdende auto nog veel haken en ogen te hebben, zo blijkt uit promotieonderzoek van Daniël Heikoop van de TU Delft. En daar zouden rijscholen op moeten inspelen. Op de zelfstandigheid van de huidige generatie autonome voertuigen is nog het nodige aan te merken. En helaas is het maar weinig mensen gegeven om adequaat in te grijpen als een auto het plotseling even niet op eigen kracht kan. “Je zit eigenlijk maar een beetje passief te wachten tot er iets fout gaat en dat is verschrikkelijk saai”, zegt Heikoop. “Als je 2 uur achtereen in zo’n auto zit en systematisch je handen op het stuur moet leggen en ze er weer af moet halen, let je niet meer fysiek op, terwijl de automaat dat wel verwacht”. En daar ontstaan volgens Heikoop de gevaren. “De uitdaging van automatisch rijden is juist dat je andere dingen kunt doen. Maar op dit moment kunnen we nog niet zeggen dat systemen zodanig veilig zijn dat we vanuit een technisch oogpunt zeggen dat de mens niet meer verantwoordelijk is”. De ‘autonome automobilist’ moet daarom eigenlijk meer een supervisor worden, zoals ook de moderne piloot dat is. En daarvoor moet de lesstof voor het rijexamen wat hem betreft worden aangepast. “De technologie komt er en de mens moet daarmee om kunnen gaan”. +++
+++ Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) gaat meer BERGERS posteren op strategische plekken langs de snelweg. Ook komen er meer weginspecteurs, die toezien op de berging en de weg weer vrijgeven of het verkeer omleiden. Ze hoopt zo de files door ongevallen en pech te verminderen. Van Nieuwenhuizen wees er op dat 1 op de 5 files wordt veroorzaakt door een ongeval. “Je denkt allemaal wel eens: moet dat nou, zo’n lang stuk met rode kruizen en wat duurt het lang”. De bergers en inspecteurs moeten ervoor zorgen dat wrakken en brokstukken sneller zijn opgeruimd. Ze kunnen ook kijken of het juist slimmer is te wachten tot na de spits. Van Nieuwenhuizen komt dit voorjaar met maatregelen die op korte termijn de verstopping van de wegen wat moeten verlichten. Ze heeft daarvoor 100 miljoen euro klaarliggen. Sinds de economie weer op stoom is, groeien de files weer hard. +++
+++ Het Keizer Karelplein in Nijmegen is met zeker 83 ongelukken in 3 jaar tijd de meest verkeersonveilige plek van het land. Daarnaast telt Nederland nog eens bijna 1.200 zogeheten BLACK SPOTS , waar in 3 jaar tijd minimaal 10 ongelukken werden gemeld. Reden voor meer focus op verkeersveiligheid, vindt hoogleraar Bert van Wee. Er is op basis van de meest recente cijfers onderzoek gedaan naar ruim 200.000 ongelukken uit de periode 2014-2016 waarvan politie of Rijkswaterstaat een exacte locatie of kruispunt registreerde. Locaties waar in 3 jaar tijd meer dan 10 ongelukken gebeuren, staan bekend als verkeersonveilig en worden onder andere door de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) black spots genoemd. Uit de analyse blijkt dat Nederland 1.186 van zulke black spots telt. Die zijn volgens de gegevens samen goed voor ruim 17.000 ongevallen in 3 jaar tijd, waarbij 2.658 slachtoffers (zowel doden als gewonden) vielen. Volgens hoogleraar transportbeleid Bert van Wee van de TU Delft bewijzen de cijfers dat er werk aan de winkel is. “De verkeersveiligheid in Nederland behoorde jaren tot de beste van Europa. De afgelopen tien, vijftien jaar zijn we afgezakt. Het lijkt erop dat verkeersveiligheid niet meer zo’n prioriteit heeft”. De top5 van black spots bestaat achtereenvolgens uit 1. Keizer Karelplein (Nijmegen; 83 ongevallen), 2. A4/Knoopunt De Nieuwe Meer (Amsterdam; 78), 3. Kruispunt Blaakweg, Ringbaan West, Ringbaan Zuid (Tilburg; 46), 4. Kruispunt Waldorpstraat, Hildebrandstraat, Neherkade (Den Haag; 45), 5. A58/Zeelandweg Knooppunt De Stok (Roosendaal; 45). Nummer 1 op de ranglijst is dus het Keizer Karelplein in Nijmegen. Dit grote verkeersplein telt veel af/toe ritten en oogt onoverzichtelijk door een brede rijbaan zonder belijning. Daarnaast moet verkeer dat op de rotonde rijdt ook nog eens het verkeer dat de rotonde op komt rijden voor laten gaan. De uitkomst verrast Van Wee niet: “Het is een drukke, atypische, on-Nederlandse rotonde. Dat maakt hem onveilig”. Zo heeft ook Ellen Dunkes het plein ervaren laat ze weten. “Dat was mijn hel tijdens rijles”. En ze staat niet alleen. Marloes Bovenkamp: “Keizer Karelplein. 3 bijna dood ervaringen en 294 scheldwoorden verder. Altijd even de muziek uit daar”. Meer dan de helft van de verkeersonveilige locaties (624) bevindt zich op gemeentelijke wegen. Provinciale wegen tellen 54 black spots en op Rijkswegen komen 507 knooppunten, wegvakken en afritten naar voren waar meer dan 10 ongelukken zijn geregistreerd. Op de black spots op Rijkswegen werden door politie en Rijkswaterstaat vooral ongelukken met alleen materiële schade genoteerd. Dat is anders voor de gemeentelijke wegen. Met ruim 2.000 slachtoffers zijn die goed voor meer dan driekwart van alle slachtoffers op black spots. +++
+++ De BMW Groep Nederland blikt terug op een succesvol 2017. Met 18.830 registraties behoort het concern tot de 10 grootste spelers op de automarkt van Nederland en heeft het zijn leidinggevende positie in het premiumsegment behouden. Met een kleine 415.000 registraties in 2017 groeide de Nederlandse automarkt met 8 procent ten opzichte van verkoopjaar 2016. Het marktaandeel van het premiumsegment was 15 procent, terwijl BMW met een aandeel van ruim 30 procent zijn leidinggevende positie in dit segment wist te behouden. De sterke merkfocus en gezonde productmix vormden naar eigen zeggen de basis van dit succes. De 3-serie is nog altijd de populairste BMW van Nederland, op de voet gevolgd door de 5-serie waarvan de nieuwste generatie sinds februari vorig jaar te koop is. De X1, die wordt geproduceerd bij VDL Nedcar in Born, is de op 2 na bestverkochte BMW in Nederland. Ook de M divisie blikt terug op een succesvol 2017, met meer verkopen dan de concurrenten Mercedes-AMG en Audi RS samen. De M2 is het bestverkochte M model in Nederland. Dochter Mini verkocht in 2017 een recordaantal van 6.182 voertuigen, waarmee de afzet in minder dan 5 jaar verdubbeld is. De 3-deurs Hatch is het populairste model en de grotere Countryman en Clubman nemen bijna de helft van de verkopen voor hun rekening. Dat is vooral te danken aan de sterke groei van Mini in de zakelijk markt. Behalve in de zakelijke leasemarkt noteert het merk ook groeicijfers in de private leasemarkt. De strategie van de BMW Groep Nederland voor 2018 is deels gericht op de verkoopgroei van geëlektrificeerde modellen. Het aanbod stekkerhybride auto’s omvat nu 7 modellen, waarvan 6 met BMW logo en 1 van Mini. Ondanks dat de bijtelling voor deze modellen vorig jaar is toegenomen, ziet de BMW Groep Nederland grote kansen voor deze aandrijftechnologie vanwege de invoering van de nieuwe WLTP testprocedure en de toenemende focus op CO2-reductie in het bedrijfsleven. Voor de consument zal deze nieuwe meetmethode realistischere verbruikscijfers opleveren, maar ook hogere consumentenprijzen vanwege de op CO2-uitstoot gebaseerde BPM heffing. Tevens moet gerealiseerd worden dat bij de te verwachten autoverkoop van 445.000 exemplaren in 2018 geen rekening gehouden is met de gevolgen van de WLTP test. Aan de andere kant wordt een verdubbeling van het aantal verkopen in het elektrische segment in Nederland verwacht, wat kansen biedt voor het submerk BMW i. In Nederland heeft de BMW Groep verschillende innovatieve projecten uitgerold en worden strategische partnerschappen binnen en buiten de auto-industrie gezocht. Zo heeft de BMW Groep verschillende deelauto programma’s met elektrische voertuigen gelanceerd, het werkt samen met de overheid, wegbeheerders en bedrijven om mobiliteitsoplossingen te ontwikkelen en uitdagingen aan te pakken met betrekking tot verkeerscongestie, emissies, laadinfrastructuur en parkeren. Aan de energiemaatschappij Vattenfall is een groot aantal BMW i3 batterijen geleverd voor de opslag van windenergie. Steeds meer bedrijven streven naar duurzame mobiliteitsoplossingen voor hun werknemers en elektrificeren hun wagenparken. Waaronder, ING Bank en Royal Haskoning; 2 voorlopers op weg naar volledige elektrificatie van de leasevloot. De BMW Groep nodigt topmanagers uit om actie te ondernemen en samen een leidinggevende rol te spelen op het gebied van elektrische mobiliteit. De cijfers laten duidelijk zien dat automobilisten steeds meer overtuigd raken van elektrisch rijden. De markt voor (deels)elektrische auto’s groeide wereldwijd met 63,7 procent in de eerste 10 maanden van 2017. BMW is marktleider in het premium (PH)EV segment en verkocht alleen al in de maand september 2017 meer geëlektrificeerde modellen dan in heel 2016. Eind oktober werd de 100.000ste i3 geproduceerd in Leipzig. Tevens werd eind vorig jaar de verkoopdoelstelling gehaald van 100.000 geëlektrificeerde modellen in 2017. De markt voor (deels)elektrische auto’s is in Nederland anders dan elders in de wereld. Vanwege belangrijke fiscale wijzigingen, daalde de verkoop van stekkerhybride modellen in ons land vorig jaar met maar liefst 90 procent ten opzichte van 2016. Daarnaast is door de populariteit van gebruikte stekkerhybride modellen in het buitenland en de toenemende export daarvan, het aantal PHEV exemplaren op de Nederlandse wegen gedaald. De verkoop van volledig elektrische voertuigen in Nederland verdubbelde bijna ten opzichte van 2016. Dit geldt ook voor de verkoop van de BMW i divisie, wiens afzet vorig jaar boven de 1.000 stuks uitkwam, geholpen door de introductie van de vernieuwde i3 en de toenemende interesse vanuit de zakelijke markt. De i8 is de bestverkochte hybride sportwagen ter wereld. Sinds de lancering in 2014 zijn al ruim 12.500 exemplaren aan de man gebracht. Het aanbod is nu uitgebreid met de open variant: i8 Roadster. De unieke combinatie van een elektromotor tussen de voorwielen en een driecilinder turbobenzinemotor bij de achteras is ongewijzigd. Wel levert de elektromotor nu 143 pk in plaats van 131 pk dankzij de krachtigere, 63 procent grotere batterij. Het systeemvermogen bedraagt nu 374 pk. Bovendien is de elektrische range toegenomen tot 53 km (voorheen 37 km). 10 jaar na de aankondiging van BMW i speelt het submerk een evidente rol bij de implementatie van de ACES strategie (Automated, Connected, Electrified, Shared) van de BMW Groep, gericht op autonoom rijden, digitale diensten, elektrificatie en gedeelde mobiliteitsdiensten. In 2025 heeft BMW 25 geëlektrificeerde modellen in het aanbod, waarvan 12 volledig elektrisch. Tegen die tijd nemen (deels)elektrische auto’s naar verwachting 15 tot 25 procent van de autoverkoop voor hun rekening, wat neerkomt op zo’n 500.000 exemplaren per jaar. In de toekomst vallen alle geëlektrificeerde BMW modellen onder het BMW i label. In het kader daarvan zijn de modelnamen van i1 tot i9 en van iX1 tot iX9 officieel vastgelegd. Tevens investeert de BMW Groep 200 miljoen euro in het eigen Battery Cell Competence Centre. Hier ligt de focus op technologische expertise voor de ontwikkeling van batterijcellen voor alweer de 5de generatie elektrische aandrijflijn. Hiermee wordt de leidinggevende positie van de BMW Groep naar eigen zeggen opnieuw onderstreept. Vanaf het volgende decennium is het bovendien mogelijk om alle modelseries met elke aandrijflijn uit te rusten dankzij schaalbare elektrische modulaire systemen. De eerste modellen die profiteren van de nieuwste technologie, zijn de volledig elektrische Mini in 2019 en de volledig elektrische X3 in 2020. In 2021 volgt de eerste autonome, met internet verbondenen volledig elektrische BMW iNext en kort daarop de BMW i Vision Dynamics, waarvan het studiemodel getoond werd op de autoshow van Frankfurt (IAA). Het betreft een vloeiend gelijnde 4-deurs Gran Coupé met een actieradius van 600 kilometer.
+++ De Duitse banden en autotechnologie leverancier CONTINENTAL zou zich willen opsplitsen in een 2-tal afzonderlijke bedrijven. Net als bij Daimler zouden die dan wel onder een overkoepelende holding gaan vallen, melden de Duitse media. Die geruchten zouden verklaren waarom de koers van Continental op de aandelenbeurs de laatste dagen flink omhoog is geschoten. Continental heeft 2 divisies, de gelijknamige bandentak en de divisie die onder meer onderdelen voor chassis, auto interieurs en technologische onderdelen fabriceert. Het bedrijf is nog altijd voor 45 procent in handen van de schatrijke familie Schaeffler die dus uiteindelijk de doorslag moet geven bij een besluit over de eventuele opsplitsing. Continental zelf heeft bij de publicatie van voorlopige jaarcijfers op dinsdag met geen woord gereageerd op de verhalen. De onderneming deelt mee dat de omzet vorig jaar met ruim 8 procent is gestegen naar rond de 44 miljard euro terwijl de winstmarge met 10,9 procent hoger ligt dan eerder voorspeld. Het overgrote deel van die omzet, 39 miljard euro, is afkomstig van de Automotive Division. CEO Wolfgang Schäfer laat tegenover Automobiel Management weten: “De prestatiecurve van Continental is weer verder omhoog gegaan. Onze innovatiekracht op gebieden als geassisteerd en automatisch rijden, internet en elektrificatie leidt opnieuw tot een groei die sterker is dan het gemiddelde. Dat weerspiegelt zich vooral in het voortdurend toenemende aantal opdrachten voor de autodivisie”. +++
+++ Het prijsverschil tussen DIESEL en benzine is bijna overal in Europa kleiner geworden ten opzichte van 2 jaar geleden. Nederland vormt hierop een uitzondering. Bij ons is het verschil tussen diesel en benzine met 30 eurocent nog relatief groot. Daardoor is een volle tank benzine van 50 liter in Nederland ongeveer 15 euro duurder dan een tank diesel. Bij onze zuiderburen is dat verschil momenteel slechts 1,50 euro. In België, Frankrijk en Spanje is het prijsverschil tussen benzine en diesel minder dan 10 eurocent per liter. De prijs van diesel nam in Europa de afgelopen 2 jaar met gemiddeld 28 procent toe, terwijl de prijs van benzine met 14 procent steeg. Frankrijk en België kenden een uitzonderlijk grote prijsstijging van diesel, van respectievelijk 38 en 33 procent. Door een accijnsverhoging op diesel zullen de prijzen in België dit jaar nog meer naar elkaar toegroeien. Het krimpende prijsverschil beïnvloedt nu al de verkoop van nieuwe auto’s bij onze zuiderburen. Vorig jaar werden voor het eerst meer benzinewagens verkocht op de Belgische markt, goed voor 48 procent van de totale verkoop. De terugval van de interesse in dieselwagens wordt nog meer geaccentueerd als gekeken wordt hoeveel auto’s er daadwerkelijk zijn verkocht. In 2015 werden nog iets meer dan 300.000 diesels aan de man of vrouw gebracht. Vorig jaar waren dat nog maar 253.322 exemplaren. In diezelfde periode steeg de verkoop van benzinewagens van 189.000 naar 263.693 stuks, zo blijkt uit de inschrijvingscijfers van de automobielfederatie Febiac. +++
+++ FIAT CHRYSLER Automobiles (FCA) trekt 1 miljard dollar uit om een fabriek in Michigan klaar te maken voor de productie van de Ram zware pick-up. Deze auto wordt nu nog in Mexico gebouwd. De faciliteit waar Dodge nu zijn zware Ram bouwt werd pas in 1995 geopend en is dus voor autofabriekbegrippen nog splinternieuw. Toch wordt het gebouw nu afgedankt voor de productie van de pick-up. Dat zou allemaal de schuld zijn van die vervelende Amerikaanse president Donald Trump. FCA topman Sergio Marchionne gaat niet zitten wachten totdat deze onruststoker de grenzen sluit voor in Mexico geproduceerde auto’s. Daarom verplaatst hij de productie nu alvast. De in Mexico gebouwde Ram pick-ups gaan bijna allemaal naar de Verenigde Staten, dus als Trump vreemde dingen doet, is er straks een probleem. De fabriek in Warren, Michigan gaat de Ram bouwen en zal straks werk bieden aan 2.500 medewerkers, terwijl de huidige productie aldaard verplaats wordt naar de fabriek in het nabijgelegen Sterling Heights. De operatie kost 1 miljard dollar, maar daarvoor krijgt het bedrijf belastingvoordelen terug. De fabriek in Mexico gaat niet verloren: daar zal een nieuwe, lichte pick-up voor de rest van de wereld van de band gaan rollen. FCA laat weten dat zij in de fabriek in Toledo (Ohio) gaat investeren. Daar zullen op termijn Jeep modellen voor het hogere segment (de Wagoneer en Grand Wagoneer) gebouwd gaan worden. +++
+++ FORD wil 11 miljard dollar (9 miljard euro) steken in de ontwikkeling van elektrische auto’s. Dat heeft de op 1 na grootste autobouwer van de Verenigde Staten bekendgemaakt. Oorspronkelijk wilde Ford 4 miljard steken in elektrische auto’s, maar het succes van Tesla heeft de gevestigde automerken wakker geschud. Daarom worden de investeringen in batterij auto’s fors opgeschroefd. De nieuwe Focus is het eerste model dat Ford in elektrische uitvoering op de markt brengt in de Verenigde Staten. Het modellengamma wordt de komende jaren uitgebreid met onder meer een pick-up. Sommige van de auto’s zullen in China vervaardigd worden en ook voor die markt bestemd zijn, aldus Reuters. Volgens Ford topman Jim Hackett wil het bedrijf zich in plaats van op sedans en verbrandingsmotoren meer toeleggen op hybride of elektrische auto’s en pick-ups. Het aandeel volledig elektrische auto’s is daarbij lager dan dat van hybride modellen. Van de 40 modellen moeten er 16 volledig elektrisch zijn en de rest stekkerhybride auto’s. Het plan van Ford om zich meer op elektrische auto’s te richten, zou vorm gekregen hebben in de maanden nadat Hackett de vorige CEO van het bedrijf, Mark Fields, de deur uit had gewerkt. Veel autofabrikanten zijn van plan om het verkoopaandeel van elektrische auto’s aanzienlijk te vergroten. Onlangs maakte Toyota bekend vanaf 2020 ruim 10 elektrische modellen uit te brengen. De Japanse fabrikant wil dat zij in 2030 meer dan 5,5 miljoen auto’s met een elektromotor heeft verkocht en dat vanaf 2025 elk model van het merk (en dochter Lexus) beschikbaar is in een (deels)elektrische uitvoering. De Volkswagen Groep wil vanaf 2030 een elektrische variant van elk bestaand model maken. Mercedes gaat dit al vanaf 2022 doen. BMW wil eind volgend jaar 500.000 elektrische auto’s hebben verkocht. Andere fabrikanten hebben ambitieuzere plannen ten aanzien van de verkoop van elektrische auto’s. Zo gaf de Zweedse fabrikant Volvo eerder aan dat er vanaf 2019 alleen nog auto’s met een elektromotor worden gemaakt. Jaguar Land Rover gaat vanaf 2020 hetzelfde doen. Eerder maakten Renault, Nissan en Mitsubishi in september bekend om in de periode tot 2022 minimaal 12 volledig elektrische modellen uit te brengen. De verhoging van het investeringsbudget door Ford naar 11 miljard dollar is de tweede opschaling in korte tijd. Eind 2017 liet Hackett weten dat hij grondige hervormingen zou doorvoeren; onder andere besparing op de ontwikkeling van verbrandingsmotoren (het budget werd ingekrompen van 1,7 miljard dollar naar 1,2 miljard dollar). Ford zegt niet binnen welke tijdsbestek de investeringen à 11 miljard dollar gedaan zullen worden. Hackett kondigt ook een elektrische sportauto aan. Die moet in 2020 op de markt komen. Die elektrische krachtpatser is al voorzien van een naam: Mach 1. Dat wekt de suggestie dat Fords eerste elektrische sportieveling een elektrische variant van de Mustang wordt. Het merk gebruikte de aanduiding Mach 1 namelijk tussen 1969 en 1978, en tussen 2003 en 2004, voor extra snelle varianten van die sportwagen. Hackett geeft verder aan dat de begin vorig jaar al aangekondigde hybride versie van de F-150 pick-up in 2020 in Dearborn (Michigan) in productie zal gaan. Deze auto is 1 van de 13 geëlektrificeerde modellen die tot 2022 op de markt komen. Rivaal General Motors wil tot 2023 zeker 20 stekkerauto’s op de markt brengen. +++
+++ LAMBORGHINI treedt keihard op tegen klanten die speculeren met hun koopcontract voor de fonkelnieuwe Urus. De sportwagenfabrikant laat de kopers een speciaal document ondertekenen, waarin staat dat de SUV minimaal 6 maanden in hun bezit moet blijven. Indien men die overeenkomst niet nakomt, dan kan men een schrijven van de advocaat van Lamborghini verwachten. Het is de Italiaanse autobouwer een doorn in het oog dat er klanten inschrijven voor een nieuwe Urus en vervolgens de SUV (of zelfs al het koopcontract) met forse winst doorverkopen. Lamborghini is van mening dat deze als handelaren opererende klanten de markt verstoren, terwijl de speculanten er bovendien voor zorgen dat de echte liefhebbers langer op hun Urus moeten wachten. De Italianen zijn reeds begonnen met het opsporen van enkele klanten, want via diverse Duitse occasionsites worden al de eerste exemplaren van de SUV aangeboden. Voor die auto’s wordt bijna 2 maal de nieuwprijs gevraagd. Het gaat om exemplaren die nog dit jaar worden afgeleverd. Officieel bedraagt de levertijd momenteel 2 jaar. De productie van de Urus gaat dit jaar op zo’n 1.000 stuks uitkomen. Voor 2019 rekent Lamborghini op een output van 3.500 exemplaren. Daarmee is tevens het productieplafond bereikt. De autobouwer levert het model in eerste instantie met een dubbel geblazen V8 benzinemotor van 650 pk. Later volgt een versie met een stekkerhybride aandrijflijn. +++
+++ LAND ROVER komt in 2019 met een nieuwe editie van de Range Rover Evoque. Het huidige model stamt uit 2011 en was direct een schot in de roos. In zijn debuutjaar gingen er van de hippe Range Rover bijna 23.000 exemplaren over de toonbank. Daar had de SUV slechts enkele maanden voor nodig. In 2012 kwam de afzet uit op bijna 109.000 exemplaren, en in de 2 jaar daarna steeg het orderaantal naar liefst 124.292 respectievelijk 125.364 exemplaren. Daarmee zat de inmiddels dik 4 jaar oude Brit aan zijn top, want in 2016 daalden de verkopen als gevolg van de toegenomen concurrentie (met name in de vorm van de Porsche Macan) naar 112.461 eenheden. Nog steeds een mooi aantal en daarom zal Land Rover de nieuwe generatie Evoque geen drastisch ander uiterlijk geven. De 3-deurs Evoque keert waarschijnlijk niet meer terug. Wat de plannen voor de excentrieke Convertible versie zijn, is nog niet bekend. De nieuwe Evoque komt ook in een geëlektrificeerde (stekkerhybride) uitvoering op de markt. +++
+++ MERCEDES mikt voor 2025 op een marktaandeel tussen de 15 en 25 procent voor haar elektrische modellen. Mooi, maar dat betekent tegelijk ook dat 75 tot 85 procent van de klanten nog voor benzine of diesel zal kiezen. Of voor een hybride auto. Mercedes vindt daarom dat oliegestookte modellen niet nu al moeten worden afgeschreven. “De huidige dieseldiscussie is nogal irrationeel. De jongste dieseltechnologie scoort heel goed inzake CO2 en doet het nu ook veel beter wat NOx betreft. We hebben net een nieuwe generatie dieselmotoren geïntroduceerd; een investering van 3 miljard euro. Ja, er is zeker nog een toekomst voor dieselauto’s. Ook op de lange termijn. Vergeet niet dat ook elektrische auto’s niet 100 procent onschadelijk zijn. Hun energie moet ook ergens worden opgewekt, en er is de productie van batterijen. Het debat vraagt vooral een heel rationele benadering”, zo laat een woordvoerder weten. Hij stelt dat er 2 voorwaarden vervuld dienen te worden om voor een echte doorbraak van elektrische auto’s te kunnen zorgen: de actieradius moet omhoog en er moet een goede laadinfrastructuur voor het opladen van de batterijen van al die auto’s komen. Dat zal samen lopen met de ontwikkeling van de nieuwe modellen zelf. “Zodra je de klanten een goed concept aanbiedt, zullen ze bereid zijn de overstap te maken. Dat kan nog eventjes duren. Bij Mercedes denken we dat de jaren 2019 en 2020 voor de kentering gaan zorgen en elektrische auto’s echt populair worden. Vanaf dan zal het crescendo gaan”. +++
+++ VOLKSWAGEN is in haar fabriek in Hannover begonnen met de productie van de eerste e-Crafter elektrische bestelwagen. De auto wordt momenteel getest door een aantal grote gebruikers en moet in de tweede helft van dit jaar op de markt komen. Dat heeft Heinz-Jürgen Löw, in de directie van Volkswagen Commercial Vehicles verantwoordelijk voor verkoop en marketing, tegenover Automobiel Management gezegd in een toelichting op de jaarcijfers. Zijn divisie heeft in 2017 wereldwijd 497.900 nieuwe bestelwagens verkocht. Dat is ruim 4 procent meer dan een jaar eerder. In West Europa bleef de groei beperkt tot 1,5 procent, maar Oost-Europese landen leverden een toename met 13 procent op. Nog beter ging het in Zuid-Amerika waar 28 procent meer Volkswagen bestelwagens werden afgezet, terwijl Mexico een toename met 23 procent liet zien. In Afrika en vooral het Midden-Oosten verkocht men echter minder van dit soort voertuigen. Het belangrijkste model is de Transporter serie met 206.100 verkochte exemplaren, gevolgd door de Caddy met 165.900 stuks. Ook de Amarok pick-up doet het goed, want daarvan werden er met 78.900 stuks wereldwijd 14 procent meer exemplaren afgezet. +++