BMW komt nog dit jaar met een volledig nieuwe X5. Hier zie je een computerfoto van het nieuwe model.
Het huidige model X5 stamt uit augustus 2013. Deze derde generatie van de SUV wordt dus al na 5 jaar vervangen. Dat is (voor BMW begrippen) relatief snel (ter vergelijking: de eerste en de tweede generatie X5 hielden het respectievelijk 7 en 6,5 jaar vol), maar in München heeft men er goede redenen voor: technisch is de huidige X5 weinig meer dan een facelift van de tweede generatie. BMW dacht daar mee weg te komen, tot Audi in januari 2014 (krap een half jaar later dus) de nieuwe Q7 lanceerde. Die overschaduwde de X5 compleet. Dat leverde pijnlijk gezichtsverlies op voor BMW dat in het premiumsegment een reputatie hoog te houden heeft.
BMW gaat nu haar ‘fout’ goed maken door een X5 te lanceren die wél compleet nieuw is. De vierde generatie zal namelijk worden gebaseerd op het modulaire CLAR platform, dat al enige tijd onder de huidige 5- en 7-serie te vinden is en waarop ook de jongste X3 en X4 is gebaseerd. BMW gaat deze bodemplaat ook gebruiken voor de nieuwe 3- en 4-serie én voor de nieuwe X6 en X7. De fabrikant kan op deze manier veel schaalvoordelen realiseren. Niet alleen kunnen de ontwikkelingskosten van het modulaire CLAR platform worden gespreid, ook kan er bespaard worden op de inkoopkosten door grotere volumes van bepaalde componenten af te nemen. Verder kan er bij de productie een hogere efficiëntiegraad worden bereikt. De X3 t/m X6 zien allemaal is de Amerikaanse Spartanburg fabriek het levenslicht en ook de X7 zal daar gebouwd worden. Het scheelt in de kosten als er voor de X5 niet meer gebruik gemaakt hoeft te worden van een oude bodemplaat. De huidige, derde generatie van de SUV wordt dus versneld afgeschreven. Dat geldt overigens ook voor de actuele X6. Het voordeel is overigens dat BMW op deze manier de kosten van een zogeheten ‘mid-cycle facelift’ kan besparen.
In stilistisch opzicht heeft BMW een aantal magere jaren achter de rug. Dieptepunt is de huidige generatie 7-serie, die bleekjes afsteekt bij de Mercedes S klasse. Maar de designafdeling van BMW is zijn leven aan het beteren. De jongste 5-serie was al een voorzichtige stap in de goede richting en nieuwe modellen als de Z4 plus de 8-serie bieden in visueel veel meer waar voor hun geld. Ook de vierde generatie X5 zal in het verkeer meer impact maken dan het huidige model. Net als de nieuwe vaandeldrager X7 krijgt hij een enorme grille met 20 procent grotere en ronder gemaakte ‘nieren’. Aan de achterzijde kiest BMW voor smallere, horizontale lichtunits. Dat moet de SUV optisch breder en samen met de kloeke C stijlen ‘dikker’ maken. De gedeelde achterklep (waarbij het onderste gedeelte naar beneden wordt geklapt) keert niet terug.
Achter de stompe neus van de volgende generatie X5, waarvan de afmetingen globaal gelijk blijven, zien we de bekende motoren terug. Dankzij lichtere materialen die voor het CLAR platform (de afkorting staat voor: CLuster ARchitecture) worden aangewend, waaronder aluminium, glasvezel en magnesium, zal de vierde generatie betere prestaties bieden bij een lager verbruik. Tegelijkertijd verbetert de torsiestijfheid.
Gepland zijn de volgende uitvoeringen: X5 sDrive/xDrive30i (252 pk), X5 xDrive40i (340 pk), X5 xDrive 50i (462 pk), X5 sDrive/xDrive25d (231 pk), X5 xDrive30d (265 pk), X5 xDrive40d (320 pk) en X5 M50d (400 pk). De stekkerhybride uitvoering xDrive40e keert in verbeterde vorm terug en krijgt een grotere actieradius op elektriciteit (100 kilometer). Verder kunnen we rekenen op een M versie met 600 pk.
BMW is niet van onthullingen op de geijkte momenten (dat wil zeggen: tijdens belangrijke autoshows), dus het is niet precies bekend wanneer de nieuwe X5 de bühne wordt opgereden, maar het model zal nog voor de jaarwisseling worden onthuld. Reken op november met een showroomdebuut begin 2019. Het moderne CLAR onderstel zal tot een 2.000 à 3.000 euro hogere prijsstelling leiden. Maar dan krijg je een X5 die anders dan het huidige model geen opgewarmde kost is.