+++ De eerste cross-over annex SUV van ASTON MARTIN krijgt een conventionele aandrijflijn en dus geen (assisterende) elektromotor. Dat is opvallend want de conceptversie was (naar nu blijkt voor de show) nog wel emissievrij. De naam van de cross-over is ook al bekend: Varekai. Om de nieuwe Aston Martin goed (lees: hoog) in de markt te zetten, debuteert het model met de V12 motor van de DB11. Daarna volgt een 8 cilinder versie. De elektrische primeur bij Aston Martin is, naast een handvol exemplaren van de RapidE), voor het Lagonda-label. Op de autosalon van Genève presenteerde het merk afgelopen maart de Vision Concept met batterijtechniek. +++
+++ De nieuwe AUDI SQ5 maakt een valse verkoopstart. De performance variant is enkel al voorraadexemplaar te bemachtigen. De reguliere levering is tot nader order uitgesteld. Reden is dat de SQ5 niet voldoet aan de WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) emissie-eisen; de opvolger van de oude NEDC meetmethode. Met name auto’s die op papier redelijk zuinig en schoon zijn, maar in de praktijk veel meer verbruiken en dus ‘hopeloos vies’ zijn, zijn daar de dupe van. BMW kwam hierdoor al eerder in de problemen met de M3. Deze sportsedan gaat voortijdig uit productie. Bij de M4 lonen aanpassingen nog wel de moeite. +++
+++ De verkoop van volledig ELEKTRISCHE auto’s (die alleen batterijtechniek aan boord hebben) zit in de lift. In het eerste kwartaal zijn er 3.945 nieuwe exemplaren op kenteken gezet, ten opzichte van 1.667 stuks in dezelfde periode vorig jaar. Dat is een groei van 136 procent. Inmiddels is het verkoopaandeel van elektrische auto’s in de totale afzet in het eerste kwartaal gegroeid van 1,4 procent in 2017 naar 2,9 procent dit jaar. Dat komt onder meer doordat er meer modellen in het middensegment zijn gekomen, zoals de Hyundai Ioniq en de tweede generatie Nissan Leaf. Autointernationaal.nl verwacht dat dit jaar in totaal ongeveer 20.000 volledig elektrische auto’s verkocht zullen worden. Dat is dan bijna een verdrievoudiging ten opzichte van 2017, toen er 7.958 registraties waren. Met name van de elektrische uitvoering van de Hyundai Kona wordt veel verwacht. Daarnaast betreedt nu ook Jaguar het segment het de I-Pace. Verder zullen er dit jaar nog relatief veel dure auto’s van Tesla op kenteken worden gezet om in aanmerking te komen voor een tot 4 procent verlaagde bijtelling bij zakelijk gebruik. Modellen die duurder zijn dan 50.000 euro verliezen vanaf 2019 dit fiscale voordeel. In het eerste kwartaal daalde het marktaandeel van diesels van 16,6 naar 15,5 procent en dat van benzineauto’s van 77,2 naar 75,9 procent. Veruit de meeste nieuwe registraties van volledig elektrische auto’s (87 procent) vindt in het zakelijke segment plaats. Volgens de RAI Vereniging moeten de aanschafprijzen eerst omlaag om dit soort modellen ook voor particulieren aantrekkelijk te maken om te kopen, al verwacht men wel dat de private lease zal toenemen. +++
+++ JAGUAR deed eerder dit jaar autofans met benzine in hun bloed op het puntje van hun stoel zitten met de XE in V8 uitvoering, de Project 8. Deze snelle sportsedan zal slechts in een beperkte oplage gebouwd worden. Ook vanwege het feit dat een achterbank ontbreekt, is het geen echte concurrent van de Alfa Romeo Giulia Quadrofoglio, BMW M3 en Mercedes-AMG C 63. En een volwaardig alternatief gaat er ook niet komen. Jaguar heeft namelijk laten weten dat toekomstige extra snelle modellen (met SVR label) allemaal over elektrische assistentie zullen beschikken. Dat doet vermoeden dat zij à la de Mercedes-AMG CLS 53 een 6 cilinder motor als basisunit krijgen. De XE Project 8 en de F-Pace SVR zijn dus de laatste in hun soort. +++
+++ PSA zit nog steeds met een kater na de overname van de Opel / Vauxhall divisie van General Motors. En dan met name topman Carlos Tavares. Het is twijfelachtig of het hem zal lukken om het merkenduo winstgevend te krijgen. Zo niet, dan loopt hij een bonus van 1,2 miljoen euro mis. Zijn rechterhanden hebben dan ook geen recht op een leuk douceurtje. PSA betaalde vorig jaar 1,3 miljard euro voor Opel / Vauxhall maar wil daar nu 600 tot 800 miljoen euro van terug hebben. Reden is dat de vorige eigenaar General Motors een verkeerde voorstelling van zaken gegeven zou hebben over de emissiewaarden van het modellengamma. Iets wat een rekenvaardig kind in een uurtje had kunnen checken, maar blijkbaar vond het boekenonderzoek bij Opel/ Vauxhall met de Franse slag plaats. Hoe dan ook, de kans is groot dat het merkenduo een boete van de Europese Commissie boven het hoofd hangt als de gemiddelde CO2-uitstoot niet tot onder de 95 gram/km is gedaald. In dat geval zijn de winstkansen verkeken, en daarmee ook de mogelijkheid dat Tavares en zijn kornuiten een bonus zal kunnen opstrijken. +++
+++ TOYOTA en Mazda gaan in hun nieuwe joint venture fabriek in het Amerikaanse Huntsville (Alabama) op jaarbasis 300.000 auto’s bouwen. Dit aantal wordt evenredig verdeeld: Mazda zal er 150.000 exemplaren van een nieuwe cross-over van de band laten rollen en Toyota 150.000 eenheden van de Corolla. De fabriek zal daarmee werk bieden aan 4.000 mensen. Beide Japanse bedrijven streven naar synergie (1+1 =3) door het beste van hun productie knowhow en bedrijfscultuur te verenigen. Dat moet resulteren in auto’s van bovengemiddeld hoge kwaliteit. Toyota heeft reeds 10 fabrieken op Amerikaanse bodem. Het is niet bekend of er ook elders in de wereld met Mazda samengewerkt gaat worden. +++
+++ Steeds meer Duitse bezitters van een dieselauto van de VOLKSWAGEN Groep krijgen van de rechter het hele aankoopbedrag van hun auto terug omdat die door het sjoemelschandaal minder waard is geworden. De krant Handelsblatt heeft berekend dat inmiddels ruim 200 zaken in het voordeel van de klanten zijn beslist, maar ook dat er nog vele duizenden procedures lopen. Bij elkaar opgeteld kan dat Volkswagen nog eens miljarden euro aan vergoedingen kosten. Advocaten verklaren tegenover de Duitse krant dat ze in 65 procent van de aanhangig gemaakte zaken gelijk hebben gekregen. Maar zij moeten de zaken één voor één naar de rechter brengen omdat gezamenlijke actie van gedupeerde autobezitters, zoals in de Verenigde Staten, in Duitsland nog niet mogelijk is. De rechters zijn daarbij bepaald niet mild voor de autofabrikant, aldus Handelsblatt. Ze maken Volkswagen uit voor bedrieger en gaan er ook steevast van uit dat het topmanagement van de onderneming al geruime tijd op de hoogte was van het sjoemelen. “Als Volkswagen dat ontkent, dan is dat gelogen en ongeloofwaardig”, aldus één van de advocaten. Een rechter verweet de autofabrikant alleen maar aan de bedrijfswinst te denken en over lijken te gaan om die te maximaliseren. Volkswagen hoopt nog steeds dat zij de uitspraken in hoger beroep ongedaan kan maken. Ondertussen maakt zij goede sier met plannen voor elektrische auto’s. De fabrikant laat weten dat zij al voor 20 miljard euro aan contracten met batterijenleveranciers in Europa en China heeft afgesloten. Volkswagen wil daarmee “voldoende batterijcapaciteit voor de enorme explosie van milieuvriendelijke elektrische mobiliteit garanderen”. De Duitse onderneming wil tegen 2022 in 16 fabrieken in de hele wereld elektrische auto’s kunnen bouwen, zo heeft CEO Matthias Müller meegedeeld tijdens de Algemene Aandeelhoudersvergadering in Berlijn. Dit jaar voegt de Volkswagen Groep 3 volledig elektrische modellen aan het gamma toe en tegen 2025 moeten er in totaal zo’n 80 op de weg zijn verschenen. “We komen vrijwel elke maand met een nieuwe elektrische auto. Dat is hoe wij in een paar jaar tijd de grootste vloot aan elektrische auto’s in de wereld willen bieden, bij al onze merken en in alle delen van de wereld”. Müller benadrukte in een vraaggesprek met Automobiel Management echter opnieuw dat Volkswagen conventionele aandrijving niet de rug toekeert. “Moderne diesels maken deel uit van de oplossing, niet van het probleem, ook als het gaat om de klimaatverandering. Wij investeren enorm in de mobiliteit van morgen zonder de huidige technologieën en auto’s te verwaarlozen die nog vele decennia een belangrijke rol blijven spelen”. Leuk gezegd, maar als Volkswagen uitspraken van de rechter in hoger beroep onderuit blijft proberen te halen, zal de dieselklant definitief afhaken. +++