Nieuwstelex

+++ ELEKTRISCH rijden is goed voor het milieu en daarom de toekomst. Maar vooralsnog is het een kwestie van geduld. De levertijden van elektrische auto’s zijn namelijk niet mals. In alfabetische volgorde is de marktsituatie als volgt: BMW i3: 3 maanden, Hyundai Ioniq: 2 maanden, Hyundai Kona Electric: 6 tot 9 maanden, Jaguar I-Pace: 8 maanden, Nissan Leaf: 4 tot 6 maanden, Opel Ampera-e: 9 tot 12 maanden, Renault Zoe: 3 maanden of meer, Smart ForTwo Electric: 3 maanden, Tesla Model 3: 12 tot 18 maanden, Tesla Model S: 2 tot 3 maanden, Volkswagen e-Golf: 3 maanden. +++

+++ FIAT CHRYSLER Automobiles (FCA) heeft in het eerste kwartaal 1,021 miljard euro aan nettowinst gedraaid. Dat is 59 % meer dan een jaar eerder. FCA schrijft de winststijging grotendeels toe aan lagere belastingen en financiële kosten. De omzet liep met 2 % terug naar 27 miljard euro. Verder wist het bedrijf de schuldenlast vergeleken met een jaar eerder met 1,1 miljard euro terug te dringen naar 1,3 miljard euro. FCA leverde in de eerste 3 maanden van het jaar wereldwijd 1.204.000 nieuwe auto’s af; een toename met 5 %. Jeep zag de verkopen zelfs met 37 % toenemen. De groei kwam voor heel FCA regionaal gezien vooral voor rekening van Noord & Zuid-Amerika. In Europa, het Midden-Oosten en Afrika verkocht Jeep 42 % meer auto’s, boekte Alfa Romeo een groei van 15 % maar moest Fiat 9 % aan afzet inleveren. Het marktaandeel van FCA als geheel daalde daardoor in deze regio naar 6,7 %. Uit het kwartaalbericht blijkt verder dat FCA in Europa, het Midden-Oosten en Afrika wat marge betreft niet verder komt dan 3,2 %, terwijl er in Noord-Amerika 7,4 % rendement wordt behaald. +++

+++ FORD levert de nieuwe Focus niet meer met Powershift transmissie. Een verstandige keuze, want deze uit 2010 stammende automaat met dubbele koppeling levert niet zozeer schakelgemak op, maar vooral ergernis. De door Getrag ontwikkelde technologie vertoont namelijk te veel gebreken. Naast een onbetrouwbare werking klagen Ford klanten over trillingen, schokken en een abnormaal geluid. Bij liefst 37 % van de modellen met Powershift automaat moest tenminste één keer de koppeling worden vervangen. Ford was aanvankelijk niet erg genegen om de kosten daarvan voor zijn rekening te nemen. De fabrikant probeerde de schuld in de schoenen van de bestuurders te schuiven door te stellen dat de problemen een gevolg waren van een “incorrecte rijstijl”. Maar nu lijkt de malheur met de Powershift transmissie Ford boven het hoofd te groeien en willen de Amerikanen er van af. In de nieuwe Focus zal de automaat zoals gezegd niet meer geleverd worden en in januari zal de Mondeo de versnellingsbak bij het grof vuil zetten. +++

+++ Welke auto’s worden op dit moment in FRANKRIJK gemaakt? In 2017 steeg de nationale output met 7,5 % in vergelijking met het voorgaande jaar tot 2.197.000 eenheden. Ten opzichte van 2012, toen de Franse auto-industrie een donkere periode doormaakte, is er sprake van een outputverhoging van 25 %. De groei is grotendeels te danken aan het feit dat er in Europa als geheel (en ook wereldwijd) meer auto’s verkocht worden. Francofielen kunnen dus opgelucht ademhalen, al is de meest in Frankrijk geproduceerde auto tegenwoordig geen Citroën, Peugeot of Renault maar een exemplaar van Japanse origine: de Toyota Yaris. Renault bouwt in Douai de Scénic, de Talisman en de Espace. In Flins zien de Clio, de Zoé en de Nissan Micra levenslicht. In Dieppe, waar de Alpine fabriek staat, wirdt de A110 en de Clio RS gebouwd. In Sandouville rollen de bedrijfswagenmodellen Trafic, Fiat Talento, Opel Vivaro en Nissan NV300 van de band. Maubeuge is de kraamkamer van de Kangoo en de Mercedes Citan. Tot slot produceert de Renault fabriek in Batilly de Master, de Nissan NV400 en de Opel Movano. In de PSA fabriek van Sochaux lopen de Peugeot 3008, de Peugeot 308, de DS 5 en de Opel Grandland X van de band. In Poissy zien de Peugeot 208 en de DS 3 het levenslicht. Mulhouse is de kraamkamer van de Peugeot 2008, de DS 7 Crossback, de DS 4 en de nieuwe Peugeot 508. In Rennes-La-Janais worden de Peugeot 5008, de oude Peugeot 508 en de Citroën E-Méhari gebouwd. In Lieu-Saint-Amand lopen de bedrijfwagenmodellen Peugeot Expert & Traveller, de Citroën Jumpy & SpaceTourer en de Toyota ProAce & ProAce Verso van de band. Toyota bouwt zelf nabij Valenciennes de Yaris. Daimler laat in Hambach de Smart ForTwo produceren. Volkswagen heeft in Molsheim de kraamkamer voor de Bugatti Chiron staan. En in Alès wordt het gamma van PGO (Cévennes, Héméra, Speedster II) gemaakt. +++

+++ HAMBURG is de eerste grote Duitse stad die nog dit jaar maatregelen gaat treffen tegen vieze diesels. De eerste zichtbare stap is het alert maken van bestuurders. De gemeente heeft daarvoor 100 borden geplaatst met de aankondiging dat dieselauto’s niet welkom zijn in 2 grote straten van de stad. Ook zijn borden geplaatst met omleidingen voor automobilisten die de straten straks niet meer in mogen rijden. De rechter moet nog bepalen of enkel diesels met een Euro5 motor of ook diesels met een Euro6 exemplaar onder de maatregel vallen. De laatste categorie is veruit het grootst. Voorlopig deelt Hamburg nog geen boetes uit. In eerste instantie wil de stad alertheid creëren onder inwoners en bezoekers van de stad. Pas na verloop van tijd zullen er bonnen uitgedeeld gaan worden bij overtredingen. +++

+++ HYUNDAI heeft in een aantal landen de verkoop van de Ionic Electric tijdelijk stopgezet vanwege een tekort aan batterijen. Wie al zo’n elektrische Koreaan heeft besteld, krijgt de boodschap dat de aflevering langer zal duren dan is afgesproken. Hyundai stelt in een memo aan dealers in een aantal landen dat er wereldwijd te weinig batterijen voorradig zijn om aan de sterk stijgende vraag naar elektrische voertuigen te voldoen. De leveringsproblemen lijken de introductie van een nieuwe versie van de Ioniq Electric met een grotere actieradius in de wielen te rijden. Ook de marktintroductie van de Kona Electric zal zo goed als zeker vertraging oplopen. In de Verenigde Staten heeft Hyundai vanwege de problemen de leaseprijzen voor haar elektrische auto’s de afgelopen weken al flink verhoogd. De Nederlandse importeur geeft aan dat de Ioniq Electric en Kona Electric gewoon geleverd kunnen worden. Bij het eerste model moet je 2 maanden geduld hebben, en voor de elektrische cross-over 6 tot 9 maanden. +++

+++ ALD Automotive is een proef gestart met de Auto Zelfscan app van AVN Remarketing (Autoinspectie.nl). De Auto Zelfscan app is ontwikkeld om het proces aan het einde van een LEASE contract te vereenvoudigen en inzichtelijker te maken. De leaserijder doet namelijk zelf zijn auto-inspectie en krijgt zo beter inzage in de staat van de auto. Hierdoor weten zij direct wat de mogelijke financiële consequenties zijn. De proef is gestart met 50 klanten van het leasebedrijf. Door deze nieuwe manier van inspecteren wil ALD de leaserijder “meer transparantie bieden”‘. Frank Alofs, operationeel directeur bij ALD Automotive licht dit aan Automobiel Management als volgt toe: “Vaak wordt de auto achtergelaten bij de dealer en is het verdere traject van afhandeling en inname niet duidelijk. Je kunt bij de inspectie aanwezig zijn, maar dat is niet voor iedere leaserijder mogelijk. De pre-inspectie met de zelfscan maakt deze informatie voor de leaserijder alvast inzichtelijk en hij of zij zal dus minder snel voor verrassingen staan”. ALD Automotive richt zich met de proef in eerste instantie op private leaserijders, omdat er juist bij deze groep veel vragen zijn over de inlevering. De applicatie is eenvoudig in het gebruik en een volledige inspectie neemt 10 tot 15 minuten in beslag. De leaserijder maakt vanuit meerdere hoeken met zijn mobiele telefoon foto’s van de auto (interieur en exterieur). Met behulp van voorbeeldfoto’s van soorten schade kan direct bepaald worden of een schade acceptabel is en krijgt de leaserijder zelfs een indicatie van het eigen risico. +++

+++ De steden Brussel, Madrid en Parijs hebben bij de Europese Commissie een klacht neergelegd tegen wat zij een “toestemming voor LUCHTVERVUILING ” noemen. De 3 hoofdsteden verwijten Europa te soepel te zijn op het gebied van stikstofoxiden (NOx). Door de sjoemeldiesel affaire bij Volkswagen zijn landen verplicht om de WLTP procedure te gebruiken en om de reële verbruik & uitstoottesten volgens nieuwe normen uit te voeren. Daardoor werd het echter moeilijk voor autofabrikanten om de grenswaarde van 80 mg/km te halen die in 2007 is opgesteld. De Europese Commissie laat daarom nu toe dat deze norm met liefst 110 procent overschreden mag worden, oftewel op 168 mg/km mag uitkomen. In 2020 daalt deze tolerantie met 50 procent (naar 120 mg). Maar de 3 hoofdsteden willen de Europese Commissie dwingen om de norm van 80 mg/km daadwerkelijk na te leven. Die haalt tot nu toe zijn schouders op over de eis. In theorie ligt het toezicht op de naleving van de testprocedures bij de lidstaten. De Europese Commissie is daarom van mening dat de hoofdsteden geen klacht kunnen indienen aangezien dit buiten hun bevoegdheid valt. Brussel, Madrid en Parijs antwoorden echter dat zij verplicht zijn om de luchtkwaliteit te garanderen en dus om de uitstootnormen te laten naleven. De ruime toleranties die de autosector heeft gekregen, weerhoudt de steden ervan om hun doelstellingen te halen. En daardoor lopen zij het risico op sancties van … de Europese Commissie. Er is dus sprake van een paradox: Europa is bijzonder vriendelijk voor de autofabrikanten maar straft tegelijkertijd op zeer autoritaire wijze steden (en lidstaten) voor hun luchtvervuiling. Brussel, Madrid en Parijs lijken in ieder geval gehoor te krijgen bij de rechtbank van de Europese Unie. Dat is op zich al een overwinning voor de hoofdsteden. Nu moeten de rechters echter gaan bepalen of de Europese Commissie inderdaad een “overduidelijk illegale” wetgeving heeft ingevoerd, zoals Brussel, Madrid en Parijs het noemen. +++

+++ MOBILEYE is het bedrijf dat achter de eerste generatie zelfrijdende technologie (maar niet langer de huidige, die nog lang niet hetzelfde niveau bereikt) van Tesla zat. De van oorsprong Israëlische defensiespecialist ontwikkelt en produceert chips die specifiek voor autonoom rijden zijn bedoeld. Het bedrijf heeft momenteel zijn EyeQ3 chip in productie. Binnenkort introduceert Mobileye de vernieuwde EyeQ4 versie en in 2021 zal men EyeQ5 lanceren. Het is voor die chip, die autonoom rijden van minstens ‘niveau 4′ mogelijk moet maken, dat Mobileye een exclusieve overeenkomst met een (nu nog) niet nader genoemd automerk op zak heeft. Het gaat in elk geval om een grote speler want het contract voorziet in niet minder dan 8 miljoen auto’s met de bewuste technologie. Momenteel levert Mobileye systemen aan Audi, BMW, Fiat Chrysler, General Motors, Honda en Nissan.

+++ PORSCHE roept in de Verenigde Staten wederom de peperdure 918 Spyder terug naar de dealer. Mogelijk is er een probleem met de wielophanging. De constructie was al 3 keer eerder reden was voor een terugroepactie. Het gaat om 305 exemplaren van de 918 Spyder die in 2015 van de band rolden, aldus de Amerikaanse toezichthouder. Mogelijk kunnen door scheurtjes problemen ontstaan met de stuurarm van de wielophanging (zowel voor als achter). Porsche zegt uit voorzorg de auto’s te willen controleren. Het is nu al de 6de keer dat Porsche de 918 Spyder terugroept naar de dealer. Andere vermeende problemen betroffen de veiligheidsgordels, het gebruik van onjuiste bouten en kortsluiting in de bedrading. De 918 Spyder is één van de meest exclusieve sportwagens in de wereld. Het model is uitgerust met een stekkerhybride aandrijflijn. De auto werd voor bijna 1 miljoen euro in de markt gezet en was maar beperkt verkrijgbaar. Wie nu nog een Porsche 918 Spyder wil bemachtigen, is mogelijk 2 keer zo veel kwijt. +++

+++ Het CDA opent de aanval op ROKEN indien er in de auto ook kinderen zitten. Wie ouder is dan 30 jaar weet dat je vroeger rookcoupés in de trein had, dat er op de werkkamer in het kantoor een asbak op tafel stond en dat het doodnormaal was dat overal waar je uitging een sigaretje werd opgestoken, of dit nou in een kroeg of op de dansvloer van de discotheek was. Roken in de auto was vroeger ook heel gewoon, ook als er kinderen op de achterbank zaten. Tegenwoordig weet elke verstandige ouder dan men dit niet meer kan maken. En ander wordt die wel door de mondige koter tot de orde geroepen. Desondanks meent het CDA deze kwestie te moeten agenderen: er dient geld te komen bewustmakingscampagne. Nu is het bekend dat deze partij nogal achter de feiten aanloopt qua maatschappelijke ontwikkelingen, maar kamerlid Anne Kuik (1987) gaat vol op het emotieorgel en verlangt overheidsingrijpen. Niet uitgesloten moet worden dat als de bewustmakingscampagne niet het door het CDA gewenste effect sorteert (of als men ruimte ziet om politiek te scoren), deze partij alsnog met een verbod komt. En dan moet er natuurlijk gehandhaafd worden. Terwijl het voor de verkeersveiligheid veel belangrijker is als men niet meer zit te appen achter het stuur. Maar dat maatschappelijk fenomeen heeft de burelen van het CDA blijkbaar nog niet bereikt. +++

+++ TESLA heeft, om aan geld moeten komen, jaar eigen fabriek in Fremont moeten belenen, maar wil desondanks investeren in nieuwe productiefaciliteiten. Naast China is ook een fabriek in Europa gepland. Kanshebbers zijn België, Duitsland, Griekenland en Nederland. Maar het ziet er naar uit dat niet Europa, maar Turkije aan het langste eind gaat trekken. Vanuit dit land denkt Tesla beter markten in Zuid Europa en het Midden-Oosten te kunnen bedienen. Topman Elon Musk heeft bevestigd dat de plannen later dit jaar in Turkije gelanceerd worden. Hij belooft zelf bij de presentatie in Istanbul aanwezig te zullen zijn. Volgens de Grieken zijn de plannen van Tesla met Turkije door het bezoek van Musk aan de Turkse president Recep Tayyip Erdogan afgelopen november in een stroomversnelling geraakt. +++

+++ TOYOTA heeft een nieuwe vestiging geopend in Londen die als taak heeft om op technologie gebaseerde producten en diensten voor nieuwe mobiliteit te zoeken die zijn afgestemd op de Europese markt. Het kantoor maakt deel uit van ‘Toyota Connected’ en wordt in eerste instantie bemand door 35 tot 50 data-experts, technici en software ontwikkelaars. Toyota zal 6 miljoen euro investeren in het project, zo bericht Automobiel Management. De vestiging in Londen zal samen met dealers en distributeurs nieuwe ‘shared mobility’ diensten lanceren die gericht zijn op consumenten, bedrijven, overheden en andere geïnteresseerden, aldus een verklaring van Toyota. Gedacht moet dan worden aan zaken als ritdelen, autodelen of op afstand afleveren. “Dit is een volgende stap in onze voortdurende groei als mobiliteitsbedrijf”, aldus Agustin Martin, vice-president ‘connected car and mobility’ bij Toyota. Hij gaat de nieuwe vestiging leiden. +++

+++ VOLKSWAGEN wil, zoals het bedrijf met de regelmaat van de klok laat weten, een voortrekkersrol spelen op het gebied van elektrificatie. Het concern wil na het dieselschandaal kiezen voor de vlucht vooruit. Tegen 2025 dient de Volkswagen Groep daarom elk jaar 3 miljoen elektrische auto’s te verkopen; een megalomaan aantal in vergelijking met de piepkleine markt voor dergelijke personenwagens op dit moment. En het 30-voudige van de totale jaarproductie van Tesla in 2017. Realistisch? Zeg het maar. Het zou niet de eerste keer zijn dat Volkswagen vriend en vijand weet te verrassen. Maar blunders heeft het concern ook gemaakt. Met de 411, de Corrado, de Phaeton en noem maar op. Hoe groots de plannen van de Duitsers zijn, blijkt uit de bestellingen die de aankoopafdeling van het bedrijf aan het doen is. Volkswagen tekende in de afgelopen tijd contracten voor batterijen voor elektrische auto’s ter waarde van zo maar eventjes 40 miljard euro. Dat is evenveel als de totale marktwaarde van Tesla. Hoewel Volkswagen de trom van de elektrische auto luidt, is het Audi dat de spits afbijt met de e-Tron. Volgend jaar komt Porsche met de Mission E en begin 2010 arriveert het eerste I.D. model van Volkswagen zelf in de showrooms. Deze Neo wil net zo revolutionair zijn als de Kever en de Golf dat ooit waren. +++