Sinds de lancering van de Alpine A110 weten wij dat het plagen met beeldmateriaal van nieuwe sportwagens bizarre vormen kan aannemen. Toyota schreeuwt ook al geruime tijd van de daken dat er een nieuwe Supra aan zit te komen.
We weten eigenlijk al lang en breed hoe die er uit gaat zien (in 2014 presenteerden de Japanners al een conceptversie, FT-1 genaamd en in maart kregen we op de autosalon van Genève al een racevariant te zien, de GR Supra Racing Concept), maar stuurde hem tijdens het Goodwood Festival of Speed toch nog gecamoufleerd de heuvel op. De cijfer / letter combinatie ‘A90’ op de kentekenplaat én op onder andere de flanken is de interne werktitel van de nieuwe Supra. De nieuwe generatie wordt tijdens het Goodwood Festival of Speed de heuvel op gejaagd door hoofdingenieur Tetsuya Tada en coureur Herwig Daenis.
De nieuwe Supra komt in oktober 2019 in Nederland op de markt en is gebaseerd op een compleet nieuw onderstel dat samen met BMW is ontwikkeld. Deze Duitse partner gaat het platform (motor/bak combinatie in lengterichting, achterwielaandrijving) gebruiken voor de nieuwe Z4, die nog dit jaar wordt geïntroduceerd. BMW kiest (dus) voor een roadster als carrosserievorm, terwijl de Supra naar goed gebruik een coupé is. Op deze manier bijten de twee sportwagens elkaar niet of nauwelijks.
Voor de aandrijving van de vijfde generatie Supra (en Z4) zorgen 4 en 6 cilinder turbomotoren die zijn gekoppeld aan een 8-traps automaat. In het eerste geval bedraagt de inhoud 2,0 liter. De 6-pitter is de lijnmotor van BMW, die goed is voor 340 pk en 450 Nm. Daarmee kan de 1.496 kilo wegende Supra in 3,8 seconden naar 100 km/u sprinten. De 4 cilinder versie is goed voor 265 pk; deze krachtbron is ook afkomstig van BMW. In een later stadium volgt een hybride versie van de Supra. De betreffende aandrijflijn wordt door Toyota zelf ontwikkeld en de conventionele batterijen zullen worden vervangen door super condensatoren. Het gecombineerde koppel van de hybride aandrijflijn komt uit op 520 Nm. Toyota zegt ook een hardcore GRMN uitvoering van de Supra toe.
Met een lengte van 4,380 meter is de nieuwe Toyota Supra groter dan de GT86, maar kleiner dan zijn voorganger die tussen 1993 en 2002 gebouwd werd. De 1,855 meter brede en 1,290 meter hoge iconische Japanner heeft een wielbasis van 2,470 meter. Ter vergelijking: de oude Supra had 4,520 x 1,810 x 1,305 x 2,550 meter als maatvoering. De eerste generatie (1978-1981) werd met A40 aangeduid. Generatie twee (1981-1986) ging intern als A60 door het leven en voor generatie drie (1986-1993) werd codenaam A70 gebruikt. De laatste Supra, die dus in 2002 uit productie werd genomen, stond intern bekend als de A80.
Tada meldt dat de nieuwe Supra 14 kilo lichter wordt dan de Porsche 911 Carrera S met PDK transmissie, en dat het prestatieniveau vergelijkbaar zal zijn. Vermoedelijk geldt dit ook voor het prijskaartje, want anders had de Japanse ingenieur wel een ander referentiemodel genoemd. Wees dus niet geschokt als de 3,0 liter 6 cilinder versie een navenant exclusief prijskaartje krijgt. Maar instappen in de 265 pk uitvoering met 4 pitten zal met een beetje geluk voor 88 mille moeten kunnen.
De Supra heeft in 6 cilinder uitvoering de ideale (50:50) gewichtsverdeling over beide assen. Een limited-slip differentieel is standaard. De architectuur is van met koolstofvezel versterkt plastic vervaardigd. Daar heeft ontwikkelingspartner BMW veel ervaring mee opgedaan bij de i3, i8 en 7-serie. Tada belooft dat de nieuwe Supra nog scherper zal rijden dan de GT86, waarvoor hij ook eindverantwoordelijk was. “Het zwaartepunt ligt lager en de carrosseriestijfheid is 2 keer zo groot”.
Net als bij de GT86 het geval is, zal de nieuwe Supra niet (primair) met een ultiem prestatieniveau de toon zetten, maar is de focus bij rij plezier gelegd. “Dat komt door de combinatie van ‘motor voorin, aandrijving’ achter’. Het maakt dan niet uit of je op een circuit, de autobahn of op een landweggetje rijdt. Ondanks dat de BMW Z4 dezelfde basis heeft, is het weggedrag van beide sportwagens niet identiek, zo bezweert Tada. Toyota zal voor de Supra evenwel gebruik gaan maken van het BMW infomediasysteem. Ook de 8-traps ZF automaat wordt via de Duitse samenwerkingspartner ingekocht, maar Tada laat weten dat er later mogelijk een handgeschakelde versie van de Supra komt als klanten daar om vragen.
