BMW heeft zijn nieuwste generatie stekkerhybride aandrijflijn gepresenteerd. Die debuteert in de eveneens kersverse X5, maar zal in een later stadium ook gemonteerd worden in de X6 en X7. Daarnaast zijn de 7-serie (na de aanstaande facelift) en de 8-serie kandidaten voor de stekkerhybride aandrijflijn.
Als basisunit voor de stekkerhybride aandrijflijn fungeert de befaamde 6 cilinder lijn benzinemotor, gekoppeld aan een 8-traps automaat, met een vermogen van 286 pk. De elektrische module met lithium/ion batterijen voegt daar 112 pk aan toe, zodat er gecombineerd 394 pk beschikbaar is. Het maximale koppel piekt op 600 Nm. Dankzij de jongste eDrive technologie bedraagt de elektrische actieradius van de X5 xDrive45e iPerformance (zoals de SUV voluit heet) 80 kilometer. De levering start in de loop van 2019.
Met deze oplaadbare variant van de X5 probeert BMW een passend antwoord te formuleren op de nieuwe emissienormen van de Europese Unie. Vanaf 2021 mag het modellengamma van een autofabrikant gemiddeld niet meer dan 95 gram CO2/km uitstoten. De gewone X5 werkt zeer contraproductief bij het realiseren van deze doelstelling (de emissiewaarden zitten tussen de 158 en 193 gram), maar de xDrive45e iPerformance versie houdt de milieuschade beperkt tot 49 gram/km. Tenminste, als de eigenaar gedisciplineerd oplaadt.
De prestaties van de xDrive45e iPerformance zijn die van een échte BMW: de stekkerhybride X5 heeft niet meer dan 5,6 seconden nodig voor de sprint naar 100 km/u. Dat is 1,2 seconde sneller dan bij het vorige versie, de xDrive40e iPerformance met 2,0 liter 4 cilinder motor als basisunit. De topsnelheid bedraagt 235 km/u. En dat alles bij een gemiddeld benzineverbruik van slechts 2,1 liter per 100 kilometer. De topsnelheid met elektrische aandrijving is verhoogd van 120 naar 140 km/u. De actieradius op batterijen bedraagt nu 80 kilometer; 30 kilometer meer dan het bereik van zijn voorganger.
BMW onderstreept dat er geen concessies zijn gedaan aan de terrein capaciteiten van de X5. Luchtvering, actieve (elektronisch gestuurde) dempers en xDrive vierwielaandrijving zijn standaard. BMW heeft dus alles uit de kast gehaald om een type aandrijving te bedienen die de Beierse merkfilosofie ‘Freude am Fahren’ in het vaandel houdt. Alleen Integral Active Steering (vierwiel besturing) is optioneel.
Maar door de elektrische module verlies je wel 150 liter aan kofferruimte. Daar valt mee te leven, want er blijft een laadvolume van 500 liter over (of 1.716 liter met neergeklapte achterbankleuning). De brandstoftank heeft een inhoud van 69 liter. De productie van de xDrive45e iPerformance start in maart. Medio juli arriveert deze stekkerhybride X5 bij de Nederlandse dealers in de showrooms. Dankzij de zeer lage CO2-uitstoot wordt hij waarschijnlijk aanzienlijk goedkoper dan de xDrive40i uitvoering (96.594 euro). Wie volledig elektrisch in een SUV van BMW wil rijden (en wil profiteren van verlaging van de bijtelling) moet wachten tot de iX3 er is. Die komt eind 2019.
