Ferrari introduceer een nieuw raspaard: de F8 Tributo. Die is 720 pk sterk en volgt de 488 GTB op. De F8 Tributo beleeft zijn wereldpremière op de autosalon van Genève.
Met 720 pk heeft de F8 Tributo de krachtigste V8 onder de kap die Maranello ooit gemaakt heeft. Althans, als speciale series niet worden meegerekend. De midscheeps achter geplaatste 3,9 liter unit met 2 turbo’s won in 2016, 2017 en 2018 al prijzen. Voor de F8 Tributo nam Ferrari het blok nog eens stevig onder handen. Nu braakt de V8 liefst 720 pk uit bij 8.000 toeren. Dat is een indrukwekkend specifiek vermogen van 185 pk per liter en even veel als de McLaren 720S biedt. Het maximum koppel van 770 Nm wordt vrijgegeven bij 3.250 toeren.
Door zijn leeggewicht van 1.330 kilo sprint de F8 Tributo in 2,9 seconden naar 100 km/u. Hij raast vervolgens door tot 340 km/u (oei, de 720S haalt 341 km/u). Ondanks allerlei hints van Ferrari dat zij binnenkort met een geëlektrificeerde V8 motor zou komen, redt de krachtbron van de F8 Tributo zich dus nog prima zonder ondersteuning van een elektromotor. Het genoemde vermogen van 720 pk had de vorig jaar uitgebrachte Pista variant van de F488 trouwens ook al. Het ‘basismodel’ GTB deed het nog met 670 paarden.
De nieuwste generatie van het zogeheten Side Slip Angle Control systeem draagt bij aan de verbeterde kwiekheid van de nieuwe Ferrari. Het kan op veel bijval van klanten rekenen, want zelfs een ongeoefende bestuurder kan dankzij die elektronische assistent indrukwekkende kunstjes uit zijn mouw toveren.
De Italianen melden dat de F8 Tributo is uitgerust met een nieuwe generatie van de Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+). Als je met de ‘Manettino’ (de knop voor het selecteren van de rij modus) de stand ‘Race’ selecteert, dan zet de elektronica alles op alles om je als bestuurder het gevoel te geven dat je helemaal op je eentje meesterlijke rondetijden of rokerige drifts aan het neerzetten bent, terwijl de auto er stiekem toch op let dat je niet in de vangrails eindigt.
De remschijven zijn dit keer niet groter geworden, maar de koeling is wel beter en dat zorgt er evengoed voor dat zij wat efficiënter werken.
Stilistisch zou de F8 Tributo volgens Ferrari model staan voor een nieuwe designtaal. Die is niet alleen sportiever, maar ook meer aërodynamisch. De F8 Tributo is op dat vlak 10 procent efficiënter dan de 488 GTB. Maar voor de rest is de F8 Tributo een evolutie (je kan het ook een ingrijpende facelift noemen) van de 488 GTB uit 2015, op zijn beurt de opvolger van de 458 Italia. Alledrie hebben zij nogal wat gemeen, waardoor er niet gesproken kan worden van een compleet nieuw ontwerp.
We zien de terugkeer van de in de spoiler geïntegreerde, dubbele ronde achterlichten. Die paste Ferrari in het verleden al toe op zijn Berlinetta’s met 8 cilinder motor, waaronder de 308 GTB uit 1975 en doet de F8 Tributo er wat lager uitzien dan hij in werkelijkheid is. De 812 Superfast heeft overigens ook dubbele ronde achterlichten. De F8 Tributo weegt zoals gezegd 1.330 kilo droog aan de haak, hetgeen 40 kilo minder is dan de 488 GTB in de weegschaal legt, maar wel 50 kilo meer dan de Pista uitvoering weegt. Oh ja: De grotendeels uit koolstofvezel vervaardigde McLaren 720S weegt … slechts 1.283 kilo.
In vergelijking met de 488 GTB heeft de F8 Tributo een ander verloop van de voorspoiler, motorkap en zijschorten. De sterker naar voren stekende splitter onder de neus, met daarin een trapeziumvormige S-Duct luchthapper, zorgt volgens de Italianen voor 15 procent meer neerwaartse druk. Achter doet de spoilervorm wat denken aan die van de LaFerrari. Maranello zegt zich daarbij ook te hebben laten inspireren door de GT racerij waarin het (met succes) actief is. Het vernieuwde design van de koplampen helpt ook om de luchtstroom zo optimaal langs en door het koetswerk te loodsen, en waar nodig te gebruiken om de motor of de remmen te koelen. De warme lucht die uit de motor komt, wordt afgevoerd via de louvres, zonder de efficiëntie van de spoiler aan te tasten.
Binnenin zijn de vernieuwingen net zo beperkt als van buiten. Er is wel een nieuw stuurwiel (dat nog een tikkeltje kleiner is; dit zou de rijervaring nog wat sportiever moeten maken), een iets andere middenconsole en ronde in plaats van hoekige ventilatierooster. Ferrari monteert nu ook de nieuwste versie van de Human Machine Interface (HMI; het besturingssysteem) en een 8,5 inch touch screen. Alle displays zitten nog steeds achter het stuurwiel waarop Ferrari als vanouds zo goed als alle bedieningsknoppen bij elkaar heeft gepropt.
Op de autosalon van Genève wordt de F8 Tributo live getoond, maar wanneer hij op de markt komt, is nog niet bekend, evenmin als de prijs (de 488 GTB kost 302.266 euro).
Ferrari maakt altijd iets speciaals van de modelnamen van zijn auto’s. Het cijfer in ‘F8’ slaat natuurlijk op het aantal cilinders en ‘Tributo’ is niets meer of minder dan een eerbetoon aan de ondertussen al indrukwekkende stamboom van de modellen uit Maranello met V8 motor.
