Porsche onthult op het Festival of Speed in Goodwood deze grondig vernieuwde 911 RSR. Hij is bedoeld voor deelname tijdens het FIA World Endurance Championship.
De 911 RSR is geen Porsche waarmee je naar het werk kan rijden. Wel is hier sprake van een nóg verder verbeterde racewagen op basis van de vorige generatie 911. Volgens Porsche zijn 95 procent van de onderdelen nieuw. Alleen zaken als de koplampen, het remsysteem, de koppeling, de bestuurdersstoel en delen van het chassis zijn identiek aan die van de vorige, uit 2016 stammende 911 RSR.
Hij beschikt over de overbekende atmosferische 6 cilinder boxermotor, maar zijn positie net voor de achteras (voor Porsche een bijzondere configuratie) werd verder geoptimaliseerd. Het van 4,0 liter naar 4,2 liter vergrootte blok levert 515 pk en is gekoppeld aan een sequentiële 6-bak die nóg sneller schakelen mogelijk maakt. De aandrijving vindt alleen op de achterwielen plaats. Er is overigens een kans dat de 4.194 cc motor ook gebruikt gaat worden voor de nieuwe 911 GT3.
De ingenieurs van Porsche hebben zich vooral toegelegd op het onderstel, met een nog betere gewichtsverdeling als resultaat. De 2 uitlaten zitten net voor de achterwielen en de diffusor werd nog wat efficiënter. Deze ingrepen moeten de bestuurder in staat stellen om langer met dezelfde banden te rijden. De vernieuwde 911 RSR is 1.245 kilo zwaar, 2.050 mm breed en 4.593 mm lang. Zijn wielbasis bedraagt 2.513 mm. De lichtmetalen 18 inch velgen zijn voorzien van een centrale wielmoer.
Op verzoek van klanten (die dus over een racelicentie beschikken) werd de cockpit aangepast. Porsche heeft daarnaast de passieve en actieve veiligheid verbeterd met onder meer een waarschuwing voor naderende auto’s. De remklauwen hebben vóór 6 zuigers van aluminium met een snelkoppeling. De geventileerde schijven hebben een diameter van 390 mm. Achter monteert Porsche 4 zuigers en schijven met een diameter van 355 mm.
Op 1 september is de vernieuwde 911 RSR voor het eerst in actie te zien op het Engelse Silverstone circuit. Voor het seizoen 2020/2021 zal hij door Porsche ook geleverd gaan worden aan klantenteams. Zij krijgen dan dus een racebolide met het uiterlijk van de vorige (991) generatie 911 en niet die van de jongste editie (992). Apart, zeker gezien het feit dat de vernieuwde RSR pas over 2 jaar voor de klantenteams beschikbaar komt en dan dus nog relevant moet zijn. Misschien dat Porsche de auto nog van wat plastische chirurgie voorziet voordat het zover is.
Meer atmosferisch
Porsche zal de komende tijd meer sportwagens met een atmosferische motor lanceren. Deze 911 RSR racebolide is daar een voorbeeld van, maar ook de afgelopen maand gepresenteerde 718 Boxster Spyder en 718 Cayman GT4. Daarnaast komen er nieuw edities van de 911 GT3 en de 911 GT2 RS. De motorsport baas van Porsche, Andreas Preuninger, laat echter weten dat de 4,0 liter krachtbron van de 718 Boxster Spyder en 718 Cayman GT4 ook beschikbaar komt voor andere, minder extreme (lees: dure) modellen. Bijvoorbeeld voor de opvolgers van de 718 Boxster T, de 718 Boxster GTS, de 911 Carrera T en de 911 Carrera GTS. Binnenkort komt Porsche toch met de Taycan om de relatief hoge CO2 uitstoot van de atmosferische 6 cilinder te compenseren.
