Autointernationaal.nl heeft deze week al eerder aandacht besteed aan de nieuwe Volkswagen Caddy, maar de live foto’s bij dit artikel zijn aanleiding om nog een keer aandacht te besteden aan de 2020 editie van de bestelwagen uit Wolfsburg.
Een nieuwe editie is welkom, want de fundamenten van de nu afzwaaiende Caddy dateren alweer uit 2003, toen de Golf V net in de showrooms arriveerde. Inmiddels zijn wij toe aan generatie VIII. Het onderstel van de Caddy was zelfs nog 3 jaar ouder. De switch naar het MQB platformtijdperk betekent op verschillende vlakken goed nieuws.
In de eerste plaats voor het interieur, waar digitalisering zijn intrede doet. Dit betekent dat analoge klokken tot het verleden behoren, men dankzij de eSIM voorziening via internet contact met de buitenwereld kan houden, tal van functies kan bedienen via een groot touch screen (van 6,5 / 8,25 / 10 inch) en er ook meer rij hulp systemen zijn. Het schakelpookje van de uitvoeringen met DSG automaat heeft net als dat van de Golf last van de kou.
Voorbeelden van internet diensten zijn We Connect en het vernieuwde App Connect (daarmee kan nu ook draadloos Apple Carplay en Android Auto worden gebruikt). Er zijn in totaal 19 rij hulp systemen, waaronder adaptieve cruise controle met Stop & Go, Emergency Assist, Trailer Assist en Side Assist in combinatie met Rear Traffic Alert. Travel Assist is een primeur. Hiermee kan de nieuwe Caddy buiten de bebouwde kom op Level 2 niveau autonoom rijden. Het digitale instrumentarium display is 10,25 inch groot. De zogeheten Innovision Cockpit combineert deze Digital Cockpit met het grootste infomedia scherm.
Achter de displays plaatst Volkswagen een geul voor pennen, elastiekjes en kleingeld. In het interieur monteert Volkswagen zogeheten AGR Ergo Comfort stoelen. Verder beschikt de cabine over een 230 Volt aansluiting, LED verlichting en een neerklapbare passagiersstoel met tafelfunctie. Optioneel kan de nieuwe Caddy worden geleverd met Keyless Access voor extra gemak bij het ontgrendelen, starten en afsluiten. De laadruimte kan ook afzonderlijk worden geopend of gesloten, wat het risico op diefstal verminderd.
Onder de motorkap installeert Volkswagen de modernste versie van haar 2,0 liter TDI diesel motor. Die is voorbereid op de nieuwe, strenge Euro6d uitlaatgasnorm. Het vermogen varieert van 75 pk via 102 pk tot 122 pk. Die zijn tot 12 procent zuiniger dan hun voorgangers. De dieselmotor heeft 2 katalysatoren van het SCR type die een dubbele AdBlue dosering injecteren voor een lagere uitstoot. De 122 pk uitvoering kan ook gecombineerd worden met 4Motion vierwielaandrijving of een DSG automaat met 7 versnellingen en een dubbele koppeling. Dieselhaters kunnen opteren voor een 1.5 TSI Evo benzine motor van 116 pk (met handgeschakelde 6-bak of de DSG automaat). Ook is een 1.5 TGI blok leverbaar dat op CNG draait en 130 pk levert.
Visueel volgt de nieuwe Caddy de moderne Volkswagen stijlgids met slanke koplampen (optioneel met LED techniek), een dunne grille en ingetogen achterlichten. De Duitsers verbeterden ook de stroomlijn en deden de luchtweerstandcoëfficiënt dalen van 0,33 naar 0,30. Met name de aankleding mogelijkheden vallen op. Met in carrosseriekleur gespoten bumpers, een hoogglans zwarte grille, lichtmetalen velgen en nog wat andere zaken staat er opeens een heel andere auto. Een panoramadak is ook mogelijk. De wielbasis groeide met 73 millimeter. De laadruimte werd 50 millimeter breder en 7 mm hoger. De nieuwe Caddy slokt daarmee 3,3 m3 aan spullen op. Dat is voldoende om een europallet overdwars te vervoeren. In de Maxi uitvoering past zelfs 4,0 m3 lading.
De passagiersversie van de nieuwe Caddy, met 5 of 7 zitplaatsen, wordt leverbaar in 3 uitvoeringen waarvoor Volkswagen de typeaanduiding logica van de T-Cross hanteert. Naast een naamloze basisversie is er dus ook een Life variant en helemaal bovenaan het gamma staat de Style. De passagiersversie van de Caddy heeft een aan de bovenkant scharnierende achterklep in plaats van 2 deuren.
Het duurt echter nog wel tot eind 2020 voor de nieuwe, vierde generatie Caddy in Nederland op de markt komt. Op de verlengde Caddy Maxi, met ruimte voor 2 europallets en een 139 mm langere schuifdeur, is het wachten tot begin 2021. De Nederlandse prijzen, uitvoeringen, prestaties en verbruikcijfers maakt Volkswagen in juli bekend. Het publiek kan al in maart op de autosalon van Genève kennismaken met de nieuwe Caddy.
Beslissing over Turkse fabriek opnieuw uitgesteld
Pas over een maand of 4 wordt bekend of de bouw van een fabriek, waarvan de kosten zijn begroot op 1,3 miljard euro, in het Turkse Manisa doorgaat. Volkswagen twijfelt sinds de Turkse inval in Syrië over dit investeringsproject. Het autoconcern zei in december nog dat het waarschijnlijk in februari over de bouw zou beslissen.
Volkswagen heeft al lange tijd plannen om een fabriek met een jaarcapaciteit van 300.000 auto’s te gaan bouwen in Manisa (in de buurt van Izmir). Het plan is dat daar vanaf 2022 de volgende generatie Passat en Skoda Superb van de band moeten rollen. Maar Volkswagen stelde de beslissing vorig jaar uit na internationale kritiek op de militaire operaties van Turkije in Syrië. Direct boden andere landen aan om de fabriek te huisvesten. Ondertussen zit met name Skoda te springen om extra productiecapaciteit. Die kan in haar fabrieken in Tsjechië de grote vraag naar haar SUV modellen eigenlijk niet aan.
Chinese fabrieken Volkswagen langer dicht
In China kampt het Duitse autoconcern met toeleveringsproblemen als gevolg van de uitbraak van het corona virus. De fabriek in Sjanghai blijft daardoor nog minstens tot 24 februari dicht. Volkswagen heeft, samen met haar joint venture partner SAIC, hiertoe niet alleen besloten vanwege logistieke problemen, maar ook omdat het personeel niet op het werk kan verschijnen vanwege de beperkte reismogelijkheden die het Chinese regime oplegt. In de fabrieken die Volkswagen exploiteert met FAW komt de productie weer langzaam op gang. Het autoconcern wil de sterk gedaalde verkoop opvangen door meer promotie te maken voor de mogelijkheid om via internet een nieuwe auto te bestellen.
Volkswagen praat toch weer met Duitse consumentenbond
De Volkswagen Groep zit toch weer om tafel met de Duitse consumentenorganisatie Bundesverband der Verbraucherzentralen (vzbv). Het autoconcern wil een oplossing vinden voor de schadeclaim die deze belangenbehartiger namens ruim 400.000 gedupeerde dieselrijders heeft ingediend. Beide partijen hebben ingestemd met de suggestie van de rechtbank in Braunschweig om onder leiding van een bemiddelaar verder te praten.
Vorige week liepen vertegenwoordigers van de Volkswagen Groep weg bij het overleg omdat de advocaten van de consumentenbond bovenop de vergoeding voor de autobezitters ook nog eens 50 miljoen aan honorarium opeisten. In Wolfsburg noemde men die eis buitensporig en zonder enige grond. De Raad van Bestuur van de Volkswagen Groep besloot vervolgens de dieselbezitters zelf in totaal 830 miljoen euro aan schadevergoeding te bieden.
De rechters in Braunschweig, die de massaclaim (‘class action’) behandelen, willen echter dat de ruzie tussen Volkswagen en de consumentenbond stopt en dat er verder onderhandeld wordt. Met een minnelijke schikking moet een langdurige juridische strijd bij een reeks rechterlijke instanties worden vermeden. Uitstel van een akkoord zou er ook toe leiden dat de waarde van de betrokken dieselauto’s nog verder verminderd, waardoor de eigenaren ook minder schadevergoeding zouden krijgen.